Миша79

Если течет нижнего шланга (шланг перелива и дренажа) то это говорит о том, что игла не герметична. А второй, что за шланг? Краник: стрелкой вверх - открыт основной режим подачи топлива, стрелка в право - перекрыта подача топлива, стрелкой вниз - включен резервный режим. Лучше конечно кататься на основном режиме, так будет резерв дотянуть до заправки.

От насосов плавно перешли в обсуждение помощи на дорогах. )))))

Я знаю, что с взаимопомощью сейчас очень плохо. Но все же остались ещё готовые помочь.

К чему тут ваши предположения и теория, если есть факты в виде анализов отработки масла с различных мотоциклов. Вы видимо считаете, что при каких то условиях масло попало в картер, при езде выпарилось и все на этом? Не учитываете, что двигатель при работе льет топливо постоянно, соответственно что то успевает испариться, что то нет.

Чем гуще масло, тем оно дольше нагревается. НО, и дольше остывает, что ухудшает теплоотвод. А вот чтоб масло меньше разжижалось при достижении рабочей температуры, нужно лить масла с наименьшим разрывом температурных показателей. Например 10-30, 15-40, 20-50. То есть в таких маслах используется более густая база и добавляется меньше загустителя. Но не забываем про теплоотвод и выбираем золотую середину: 10-40 или 15-40. Так как 10-30 слишком жидко ибо оно все равно при нагревании и попадании бензина просядет по вязкости, а 20-50 слишком густо не смотря на то, что просядет по вязкости.

Тогда к чему было это написано?

Вы даже не представляете сколько его туда попадает, особенно на мототехнике. Достаточно зайти на ойл-клаб, посмотреть анализы отработок масел с мототехники и быть в шоке.

У меня тоже китайскому насосу уже лет 7 если не больше, работает. Под нормальным подразумевалось не его цена, а способность без напряга накачать 4 среднестатистических легковых автомобильных колеса. Ну а на мотоцикле важна компактность и лёгкость. Хотя на ДОПах можно и без него обойтись. Единственное больше времени потеряешь, так как не каждый водитель останавливается.

Об этом и речь. Чем хуже обдув тем пассивная площадь отвода тепла должна быть больше. Ну а если выезжать и думать, что все сломается, то лучше дома сидеть.

Предполагаю, что тот синенький такое же овно только в другом корпусе. Не может нормальный насос стоить копейки. Это же именно аварийный, компактный, дорожный вариант, в гараже или дома нужно иметь хороший.

Чем сильнее бездорожье, тем ниже скорость, тем лучше должно быть охлаждение. А даже масляный радиатор это дополнительная площадь отвода тепла от двигателя.

Зачетный сугроб

По сцепухе видос тебе скидывали, делай так же как он, предварительно полностью расслибив. По клапанам, делай универсальную настройку Впуск 0,5, Выпуск 0,7

Купить шпильки и хомутики в леруа или другом строительном магазине и к рулю. В нижние отверстия родных шпилек должно хватить. Не знаю, видно не видно на фото. вот такое же стекло с родными шпильками. Только у меня нижнее крепление родное(пластинки), но оно тебе не подойдет. Нужно докупить шпильки на 6мм

Если мот такой редкий, то где потом на него, при необходимости брать запчасти? Тем более в соседней ветке ребята пишут, что мотор у него особенный, не как у всех 150сс. Не выбирай мот рублем. Тебе привели несколько примеров, самых распространенных, надежных мотоциклов. На любой из них поставь внедорожную резину и гоняй хоть где. Дельта с флеймом вообще наверное самые народные и самые архи надежные мотики. Выбор конечно все равно за тобой, но покупать мот который не то что не сидел, а только на картинке видел, глупо(ИМХО)

Это фото они с тернета воткнули. Видимо лень было фоткать. Тормоза оба дисковые, двигатель верхневальный.

Пару недель назад был в Уфимском Мотомире, очень понравился "FIREGUARD"

А что искать то его? Вот же в наличии есть: Не знаю чем отличаются, по мне та одно и тоже: Пару отличий нашел, разные приборки, сиденья

Зазоры обязательно к проверке и при необходимости к регулировке. Как правило выпуск всегда поджат. Не знаю, с чем это связано. На мопеде выпуск был поджат, на Омакс YD250-2 (Велс Трофейный) тоже был поджат, да и роликов на ютюбе полно где проверяют зазоры, а они не правильные. Правильно отрегулированные зазоры это: легкий запуск, правильная работа двигателя(тяга, расход топлива). Ну и если клапана будут поджаты то вскором времени голова потребует серьезного ремонта или полную замену ее. Сцепление, полностью распустить и отрегулировать по новой. На Омаксе супруги 2 раза регулировал. На стячую вроде норм, поехал - не то, по новой.

Стелс флекс или флейм. В Уфе есть в наличии. Магазин мотовектор.

Да если бы он за корзину или за механизм кика зацепился его бы перекосило и соответственно по резьбе фиг его закрутишь.

Случайно наткнулся на ютюбе на ролик: ТОП 5 ЛЮТЫХ ДОРАБОТОК МОТОЦИКЛА К ПУТЕШЕСТВИЮ. В доработках интересный вариант модернизации сидушки с помощью Противопролежневой подушкой

Вот мне вариант нравится. Реально места мало занимает. Смотреть с 10й минуты.