Летучий Голландец

Что да, то да! Мне легче два раза поршневую заменить, чем найти один трабл в проводке!

Не грусти, братское сердце!) В прошлом году я попробовал присесть на Тенеру 650. По росту он мне не подошел, но главное - он тяжелый, сцуко! По весу как раз равен Стиду 600.

Автор возможно уже слился с форума, спроси у Сереги80, он вроде занимается подобными вещами!

А ларчик просто открывался! Слава Богу не пришлось ничего глобально вскрывать и разбирать! Причина оказалась банальнейшая - отсутствие общей массы, это показал прозвон замка зажигания.. Оказалось от клеммы минуса аккума отвалился центральный провод! Щас от радости пиво пью, что не пришлось все разбирать и вскрывать шлейфы!!!)))

Как говорил Жванецкий: Воспринимая вкус еды на слух, цвет на зуб, вонь на глаз, мы до предела совершенствуем все пять чувств, плюс интуицию, которая с успехом заменяет информацию. С чем и приходится себя поздравить, прошу к столу, вскипело!

Как ни смыкал ключ в замке зажигания, ничего не изменилось((( В понидельник прийдется разбирать морду, иначе до проводки не добраться, снимать для проверки замок и вскрывать шлейф. Самое хреновое, что электросхему на свой мопед так и не нашел!(( Типовые схемы разнятся, переключатели работают по разному, за цветовую совместимость проводов я уже молчу!

Поздравляю! Только тяжеловат, зараза, и цепь... Я предпочел бы кардан!

Сегодня случилась неприятность - остановился на закрытом переезде, ну и чтоб зря не тарахтеть заглушил мопед. Когда пришла пора заводиться, хрен там! Приборка на поворот ключа зажигания не реагирует, мопед полностью обесточен. Ну естественно первым делом подумал на предохранитель, тем более, что он грязный и толком не видно, рабочий он или нет. Заменил, все то же самое. С собой был тестер, посмотрел - аккум в норме 12.7. Кикстартером завелся с одного пинка, до гаража доехал, но это ведь не дело! Можно было бы обвинить замок зажигания, но ключом мотор глушится и без его поворота с кика не заводится. Получается замок зажигания в норме? Может кто что подскажет? Пока что мне ясно одно - контакт пропал, но вопрос ГДЕ, так чтобы обесточить весь мопед, включая сигнализацию??? Друзья, буду рад любой подсказке или совету!!!

Саша, мне кажется эту тему нужно закрывать. Идёшь в ветку Другие мотоциклы. Если нету, создаёшь тему по своей модели и технические вопросы будут решаться там.

У нас зима мягкая и я просто отключаю минус. Собственно и мопед не консервирую, просто раз в неделю-две завожу и прогреваю.

Так Вираго , с которой он скопирован, выглядит так же. Простор для тюнинга, однако!))

Там должен быть тонкий валик. Можно покрутить узкими круглогубцами, а лучше разобрать корпус спидометра и что то сколхозить вместо родной пластмассам.

Лифан мне понравился, он чуть ниже Гарпии, когда я на него присел ступни полностью стали на землю и качество сборки мне показалось получше. В идеале хочется Лифан 400, но их мало и денег нет ((

Топливо смени, чисти карб. Желательно бак промыть и поставить фильтр если нету.

Посмотри, сбоку спидометра должна быть пластмассовая крутилка .

Дело в том, что у двух котлового движка меньше вибраций, он практически не нуждается в балансирном вале.

Получается за 50тыр? Нормально приобрёл.

Ну не знаю, не столкнулся я за срок владения с болячками... Возможно потому, что 165fmm нормальный движок, может потому что просто люблю в гараже со своей техникой ковыряться...)

Гарпия офигенный мопед по качеству, я два с половиной сезона на нем откатал! и глобальная поломка в прошлом году случилась, по большому счету, из за моей невнимательности!

Саня, я в принципе согласен, но есть маленький ньюанс! Это логично для япа, европейца... Но не для малокубатурного китайца! Которого, вполне возможно парень через год продаст, ради повышения кубатуры! Ну вот нахрена туда ставить дорогущую цепь?

Кстати, какой год мопеда и за сколько взял?

Понятно!)) Балончики, это для ленивых или смазка в пути на дальняке. По хорошему - сними цепь, промой в соляре или керосине, смажь моторным маслом (можно и отработкой). Только практика показывает, что родные цепи (я имею ввиду с которыми мопед продается) гавно редкостное! Мой тебе совет - не заморачивайся и ничего с ней не делай! Хватит ее на обкатку и слава богу, купишь нормальную цепь и после того как родная вытянется в соплю, заменишь и все дела! Вообще в отношении цепей есть два подхода к делу- 1.Регулярное обслуживание, то есть мойка, чистка, смазка и т.д. 2.Взять недорогую, но нормальную цепь и нихрена с ней не делать, ну разве что подтягивать по необходимости. Я приверженец второго пункта! Купил самую дешевую цепь DID у оф.дилера, думал на сезон хватит и слава Богу! Тем не менее ее (без обслуживания) хватило на два с половиной сезона!

Стесняюсь спросить, что значит МУРЗАТАЯ? Первый раз сталкиваюсь с таким словом...

Получается так, полная разборка, и чистка. Обязательно разрезать шланг от бака к карбу и вставить топливный фильтр! Можно любой, хоть миниатюрный скутерный, хоть от карбюраторных Жигулей - это уже дело эстетики. Впереди зима, можно и бак промыть, если есть гараж или место, где заняться мопедом, дело не хитрое. Если в салоне мопед завелся легко, настройки карба пока не трогай. Что главное в танке? Правильно - не БЗДЕТЬ! Сложного ничего нет, видосов по разборке/чистке карба полно, за то начнешь приобретать опыт общения с мототехникой!))

Легко! Протяни весь, доступный крепеж, это раз. Второе, смени моторное масло и следи за его уровнем. Можно залить простое автомобильное 10w40, у меня на на нем мопед без проблем 55ткм прошел! И вообще, сильно не заморачивайся, уже в конце следующего сезона ты поймешь, что 150кубов это мало и озаботишься продажей с с целью увеличить кубатуру! Если конечно два колеса тебя реально вставят! А если нет, то просто продашь, да и все...