Летучий Голландец

Не именно мой, но такой же.

Теория дает понимание - ЧТО нужно сделать, чтобы получить желаемый результат! А практика уже давно показала - если тебе не хватает технических характеристик мотоцикла, собирай деньги и меняй мотоцикл на белее кубатурный/мощный или что ты там хочешь. Этот подход съэкономит тебе не малое количество денег, сил и времени!

Конструктивно скутер, сделан в виде спортбайка. Примерно на четверть оборота, конкретнее по свече смотреть нужно. Только не после работы движка на ХХ! Проехал немного на скорости, заглушился на ходу, подождал немного чтобы руки не жечь и смотри свечу!)) Делов то... Я теперь на лето всегда смесь чуть обогащаю!

Да погодите, ваше преосвященство! Во первых у нас ситуация разная - у тебя движок открыт, а значит лучше обдувается. На моем Хорнете мало того, что весь перед зашит пластиком, так еще и бензобак перед движком стоит, что обдуву никак не способствует. Во вторых скутерный движок раскачали до 180ти кубов, соответственно возросла его термонагруженность. Ну и в третьих, ты же не будешь ехать часами 80км/ч! Практика показывает - часок проехал, стал перекурил, перессал, чайку хлебнул, за одно и мопед остыл... Простой совет - когда попрешь на юга, чуть обогати смесь, это способствует охлаждению цилиндра.

В городском рваном ритме езды мопед не греется , а вот на трассе примерно 30-40км на скорости примерно 85-90 плавное падение оборотов и движок глохнет. Еду 70, нормально. После снял поршневую, лёгкие тепловые прихваты. Правда неизвестно в этот раз случилось или ещё у бывшего хозяина. Поэтому и хочу контролировать температуру.

На многих машинах нет. Конструкторы посчитали, что достаточно лампочки, сигнализирующей о том, что температура приближается к критической. Но дело не в этом! Я не знаю что там за прибор у этого парня и что он там показывает, но похоже на то, что у него батареи в квартире горячее, чем топка в котельной!)) Только не бывает так... Мне кстати Женя подсказал как и я буду эту схему реализовывать у себя - нормально разомкнутый термостат KSD9700 или KSD301. При достижении определенной температуры загорается лампочка.

Базара нет - водой из луж и грязью с дороги движок охлаждается гораздо лучше!)))

Видео достаточно спорное, не поверю, что температура картера, с находящимся в нем маслом, больше температуры цилиндра и ГБЦ, этого просто быть не может! Да и езда на масле, пока оно в мазут не превратится у меня вызывает только смех!

Ерунда, главное чтобы удобно было! Тем более, что конструкция с'емная и нужна только на дальняке. Зачёт!!

В вокальных талантах масс я ничуть не сомневаюсь, но они, в смысле таланты, могут распугать меню (сусликов и лягушек)! Поэтому начинать нужно с чего то другого!

Ну слава Богу, с меню какая то определенность появились!)) На повестке дня вопрос о культурной программе.

Понятно.

https://ru.sparkplug-crossreference.com/convert/torch/D8RTC

В понедельник могу посмотреть, хотя я с маркой и производителем не морочился, взял самый дешёвый. Полторы тысячи, если память не изменяет. Я предпочитаю покупать на месте - если что вернуть проще.

Смотря сколько денег не жалко выделить. Можешь взять гелевый, он лучше,но дороже. Я брал обычный дешёвый, два с половиной года отходил нормально. Зимой всё равно заряжать нужно ввиду малой ёмкости. Со свечами примерно такая же картина, полистать ветку или мануал, найди какая свеча положена, а какого производителя брать решать тебе. Свечи именитого производителя лучше, но и на подделку нарваться легче! Я брал ngk, нормально ходили...

А что она из себя представляет? Где её берут?

Думаю 5-10 градусов критической роли не играют! Большинство авторов приводят рабочую температуру цилиндра 150 градусов, значит когда лампочка загорится ( или потухнет, если термостат нормально замкнутый) нужно останавливаться на перекур.

Тоже в принципе нормальный вариант - проще уже не придумать. При достижении определенной температуры загорается лампочка. Нужно только подобрать термостат на 165 градусов!

Совершенно не принципиален, на первое место выходит компактность прибора и удобство крепления, чтобы совсем уж лютым колхозом не смотрелось. Жаль не было на текущий момент в магазине микросхемы серии LM35, с ней можно использовать цифровой вольтметр. Температура будет выводиться в вольтах, но к этому легко привыкнуть - например 0.30В это 30 градусов. Работает она до 150 градусов. Спасибо за информацию, почитаю что это.

Этот двигатель не так термонагружен.

Не обеднела русская земля техническими талантами! Я не прикалываюсь, а константирую факт! Мне такое даже в голову не пришло, не смотря на высшее техническое образование!))(

Женя, вопрос не корректный! Эти понятия взаимно связаны - информация о температуре даёт понимание, грозит тепловой прихват или нет. Фишка в том, что температура масла даёт информацию опосредованно или, как минимум поздно! Слишком велика разница между температурой цилиндра и температурой масла в поддоне!

Знаю что есть, но во первых хочется сделать самому, во вторых- это для меня временный вариант. Видишь ли, важнее знать температуру цилиндра. Такие датчики (например под свечу) тоже есть, но они дорогие. Я изначально хотел такое сделать, но в магазине не было нужных терморезисторов. Те что были, как и автомобильные датчики в основном работают до 125 градусов, а на цилиндр нужен до 200 градусов.

Признавайся, Санечек, сколько на богатырскую грудь принял?