Serega_80
-
Постов
6 279 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
191
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Serega_80
-
У меня сборка мота пошла очень быстрыми темпами, видать организм чувствует, что пора выкатываться. Сегодня с утра уже успел дотянуть детали пленкой виниловой, ещё две детали осталось лаком дунуть, краска высохла уже, в понедельник дома, переставлю светодиодную ленту(дублёр стоп-сигнала) из одного кофра в другой(Пашин кофр переходит с мотоцикла на мотоцикл с доработками).... Короче, на выходных выйду!!!! Фотками отчитаюсь. Один боковой кофр почти собрал, осталось защёлку поставить и покрасить(из 10 литровой пластиковой канистры, полный объем, мерил водой, 12 литров).
-
Мою в Сурках как ты прикрутил, когда прибор уровня топлива провалился, так и стоит, сразу видно, с душой сделал!!!
-
Дерзай, поможем чем сможем!!! Сам заочно учился, причем в школе одни трояки были, а технарь закончил с красным дипломом, ещё и пол группы отучил.
-
Потерпите месяц, цены откатятся ещё, не факт, что до прежнего уровня, но всё же.
-
В ветке по Дакарам(в ВК, да и на нашем форуме), парень писал, поставил карб с ускорительным насосом, а потом доработав впускной тракт(на S2 Дакарах две ступеньки: одна на стыке ГБЦ и коллектора, другая коллектора и карбюратора), убрав ступеньки и полирнув стенки коллектора, поставил родной карб обратно и мот начал отлично отзываться на регулировки и ручку газа. Разницы в приросте мощности и максимальной скорости нет. Изменение максималки будет если поставить карб с большим проходным сечением, но тогда низа чуть просядут, и вот тут, как раз ускоритель и поможет сгладить это(меня и родной пока устраивает).
- 270 ответов
-
- 3
-
-
- карбюратор
- pz30
- (и ещё 3 )
-
Есть на форуме Anri67(Рейсер Ренджер 300) на его канале есть видео о самодельном домкрате, очень простой и дешёвый вариант изготовления. Я себе то же буду такой делать.
-
Вчера разбудил мот после зимы. Проснулся с третьего раза. Сегодня с утра, на улице +2, закрыв полностью заслонку и не трогая ручку газа, завелся мгновенно, преотокрыв чуть заслонку мот спокойно тарахтел, через минуту заслонку открыл целиком, ручку газа не трогал вообще, работает стабильно. На квадре та же песня, закрываешь полностью заслонку и не трогая курка газа, заводится мгновенно, а если чуть тронуть курок газа, не заводиться вообще. У каждой технике(хоть мот, хоть авто с карбом) свой алгоритм пуска и надо его просто найти.
-
Нет, это про впускной коллектор от карба до ГБЦ.
- 270 ответов
-
- 1
-
-
- карбюратор
- pz30
- (и ещё 3 )
-
Тим, разницу не заметил вообще от длины и огибаний воздушного патрубка. На квадре стоял нулевик (переделывал под нормальный фильтр) корпус фильтра был сделан из канализационной трубы и единственное место, куда эту баклушу можно поставить, это под левое крыло(почитав инфы, делал объем фильтра около 3литров, типа ресивер), подвод к карбу два поворота (сантехнических) по 90 градусов, дальше патрубок резиновый сантиметров 15-18. Разницы с нулевиком нет никакой. Как пишут, корпус воздушного фильтра(после фильтрующего элемента), должен быть равен 8-10 объёмам камеры сгорания, чтобы при резком открывании дросселя ему хватало воздуха. Про длину воздушного патрубка не сказано не где, а вот длина и кривизна впускного коллектора, играет большую роль. Чем длиньше коллектор, тем больше тяги на низах, но о высоких оборотах можно забыть и наоборот. Есть видосы на эту тему. Вечером найду если закину.
- 270 ответов
-
- 2
-
-
- карбюратор
- pz30
- (и ещё 3 )
-
Дороговато!!!! Мне ещё до июня кататься на Гарпии и до августа на Дакаре. В том году страховка была около 500 рублей, но опять же, зависит от региона/город/село и от КБМ(у меня 0,55 или 0,5 надо глянуть). Я езжу в центральный офис, 15 минут и поехал дальше("местные" агенты охренели в край, во первых обязательно ДОПстраховку и сама страховка дороже выходит). Кстати, страховку жизни делаю, раньше делал вместе со страховкой на авто, теперь в июне со страховкой на Гарпию.
-
Вот это и заставляет задуматься, а не пора ли сливать эти евро? Как у меня товарищ говорил, ещё в начале двухтысячных: Скорее упадет, чем доллар! Но сложившиеся ситуация и напрягает и радует, что наш рубль начинает что то стоить..... Кстати, наблюдаю за некоторыми вещами на Али, так черепаха с 3500 р подорожала до 5100р, сейчас уже 4100р.
-
Да. Наде же его нормально обкатать. Гарпия реально к 6000 км проснулась, а у этого 1300 км только.
-
Дособирал проводку(дополнительную, на прикуриватель/ДХО и ПТФ), как и планировалось собрал на реле контроля напряжения. После зимней спячки мот проснулся с третьего раза, когда целиком закрыл заслонку. Всё работает, заводишь, пошла зарядка и через 5 секунд включается реле, загораются ДХО(4 шт, 2 штатных и 2 в ПТФ), при включении габаритов/света, штатные ДХО гаснут. Так же установил вольтметр.
-
Согласен на все сто процентов!!!! По этому пока стоит в гараже, продать всегда можно, а вот купить в таком состоянии сложнее.
-
Жиклеры не регулируются, они либо меняются, либо рассверливаются. То что ты крутишь винты холостого хода и качество смеси, на скорость вообще не влияет, только на работу на холостых, ну и максимум 1/3 хода дросселя, остальные 2/3 регулируется иглой и диаметром ГТЖ.
-
12 вольтовой 55/60 хватает вполне, один провод на массу, один провод на ближний и дальний вместе. Я так и заряжаю, получается от 0,3 до 0,5 Ампера.
- 964 ответа
-
- 1
-
-
- Stels 400 GT
- Stels 400 GS
- (и ещё 2 )
-
Конь-огонь!!!! Самым первым мотом его рассматривал, но мне оказался маловат. У товарища Флейм не первый год, проблем нет от слова совсем.
-
Пора менять МОТ. Надо же всё попробовать!!!
-
Олег, в двигателя китайцев глубоко не залазил, надеюсь и не придётся, но в той или иной степени запчасти на МОТ и квадрик брал с образцом, да и в магазине продавец говорит: Фигня всё что написано на двигателе или маркировка чего либо, визи образец, тогда точно подберем. На Авито есть много магазинов, попадались нормальные, где были все размеры КПП, длина и диаметры валов.
-
Штатный стоит на Гарпии, понравился очень сильно, не надо думать ослабла цепь или нет, на Дакара делал сам, проблем нет вообще, главное ролик и пружину найти, а остальное при наличии рук и минимума инструмента делается в течении часа.
-
Да, за S2 Dakar 250
-
Пусть лучше рамка согнется, чем рама. Ну и надо для бездора ставить дуги или клетку Если всё пройдет удачно, на следующей неделе выложу фото с клеткой(уже стоит на моте и клетка и багажка, но пластик ещё нет, проводку добью и две детальки пленкой дотяну).
-
Я делал себе рамки из профиля 15*15*2, размер 180*280, для кофра из 10 литровой пластиковой канистры вполне хватает, а вот наличие двух выхлопных, не позволяет засунуть экспедиционную канистру.
-
Багажник бомба!!!! Подобный делал на Дельту, сейчас Саня(Акимыч) с ним гоняет. Плюс в этих мотах(Флейм/Дельта) "узкая" жопа, и когда вешаются боковые кофры/сумки не так широко получается, чем на тур-эндуриках, там трубы на верху и получается ширина 75-85 см(в зависимости от сумок/кофров). Я вот всё думаю, от чего подобрать ящики, шириной 100-120 мм, литров 12-15 максимум. Ну а как временную меру(хотя нет ничего постоянней, чем временные заборы) делаю из 10 литровых пластиковых канистр(текстильные сумки мне не нравятся).
-
Судя по видео, не так уж всё и плохо. Мотор работает, надо сесть проехаться и поглядеть свечку. Уровень нормальный, ходовые испытания надо. Попробуй поставить другую свечу(желательно новую) и проехаться. Андрюх, у меня на Дакаре да же на холостых беднил ужасно, прогреваешь мот на месте, выкручиваеш свечу, а она как новая. Рассверливал жиклер ХХ с 36 до 40(38 был бы идеал, но и так добился однородного цвета свечи на трёх диапазонах: 2-3500, 3,5-5000, 5-7500 оборотах, да, мудохолся долго, но зато работает на всех диапазонах, без провалов).
