Serega_80

Ром, уже не раз писал, у нас цены на мотозапчасти космические, да ещё и нет толком не хрена. SFR 428H (бессальниковая причем) стоит 3600р, заказать с Ростова Х-ринг 3500р. Вот и сравни. Ролик резиновый ТТР 200-300 р(без подшипников), заказывал по 78 рублей(увидел цену взял сразу три).

SFR 428Н лежит промытая и смазанная, завернутая в тряпочку и пакет, пробег на ней 1500км. При ближнем рассмотрении, показалась паленкой (хотя стояла с новья на Гарпии, читал до 10-12 тыс.км ходит).

Ставил китайский ДИД 428Н, мазалась раза три, пробег 7500-8000 км, цена в этом году 1100р. Расчетно, можно было ещё катать, но могла потянуть за собой звёзды, да и цена, не та чтобы задумываться.

Не выдержал и сгонял к мотористам, где были подобраны пружины: 52 мм длина, 30 мм диаметр, в сжатом виде 26 мм, диаметр витка 3,5 мм.(от чего не знаю) Стало жеско, через чур, завтра у токаря обрежу втулки на 15 мм, в субботу собиру, попробую. Масло пришло Eni 7,5w. На вскидку, почти такое же как слил(которое светлое, темное гуще).

Внимание знатоки и рукодельники!!! Кто подскажет, какое давление в аэрозольных баллончиках(краска/смазка для цепи)??? Сегодня наткнулся на интересную тему, если всё получиться, представлю на общее обозрение.

Виталь, обрати внимание, цепи новые. Мне кажется после "приработки" разница будет ещё меньше. Сейчас вилку перебиру, и займусь задним колесом. Поставлю 428 звезды, накину цепь и посчитаю сколько надо звеньев. Цфр Х-ринг нашел около 3500 р.(Х-ринги, как пишут, лучше)

А я смотрю наоборот, с 520(простой) на 428 Х-ринг.

еще бы он показал разницу 520 и 428, на одном моте.

После того как его "протестировал" Тимур, лично мне кажется, мот ну прям достойный!!!! А "болячки", так они на всех китайцах есть.

Чтобы поставить гофры, я так понимаю надо вытащить сальник и стопор и "трубы" разьеденятся? Слишком это геморойно без оправки собрать потом?

И так, мот на подставке, перья вилки сняты, разобраны, слиты и промыты. В левом пере масла около 300 гр(если это можно назвать маслом), в правом около 250 гр(похоже прям на масло). Ну и естественно для себя проверил ход подвески 180 мм, полное сжатие пружины(на шпильке стягивал) 205 мм, сама пружина 520мм. Диаметр пружины 28-29 мм. Свободно проседает(без особой нагрузки) перо около 40 мм(то есть, поджатия нет, стопор ставится при минимальном усилии), завтра попробую подобрать пружину из под клапанов авто(на смену заступаю), хочу чуть пожестче сделать. Сегодня должно придти масло. Залью по 300 мл.

Сварные устраивали забастовку, электроды и проволока(для автомата) не понравились, импортозамещение однако. Два дня сидели, приехало начальство с объединения, выслушали, и после обеда привезли всё, что сварные заказали(электроды не помню чьи, а проволока Американская) и работа опять закипела. Работали парни в две смены, с 5 утра до 13 и с 13 до 21, пекло до +50, ветер с пылью свет перекрывали порой, и пыль как цемент. Я там с июня до 21 октября отбыл.

Эта картина была на моих глазах. Начальство боялось слово поперек сказать сварщикам и слесарям(текучка большая была, работа тяжёлая, платили не много, а найти хорошего сварщика и слесаря проблема).

На Гарпии пластмассового хватило на 1500 км(на Али такие продаются, резиновый хрен найдешь), поставил резиновый, сейчас 9000 км, износа нет от слова вообще. Подшипники ставил закрытые пластиком(если с магазина идёт с подшипниками, то закрыты металлическими шайбами, между подшипниками распорная втулка), вскрывал не так давно, смазка на месте, всё чисто. У меня стояла ловушка цепи, так что крепление было, подгонял под него.

Так осталось не много. Методом Тыка. Кстати, есть два вида коммутаторов, один с тремя проводами(чисто на искру), другой с фишками и кучей проводов. Так вот, через последний идёт напруга на свет и часто бывает, внутри что то перегарает и свет пропадает(в молодости оставляли только на заводку, а остальные провода соеденяли перемычками). На самом корпусе коммута по моему были обозначения(буквами по моему, 25 лет прошло). Сделай крупно фото коммутатора, может прояснится что-нибудь.

как просил: ТРИ. ролик и пружина от ТТР. Ролик бери только резиновый, и подшипники закрытые пластиком, а не железом. Ставить нужно как можно ближе к звезде(я делал по примеру Гарпии), цепь всегда натянута, ни прыгает и не лязгает. Ролики заказывал в moto18. 78 рублей(без подшипников), у нас 200-300 рублей. Интересный магазин, много есть на разные мотоциклы/мопеды, цены отличные(по сравнению с местными). Прозевал, надо было троса в запас заказать.

Нет не терло. А ещё сделай натяжитель цепи, как на Гарпии, вещь охрененная, я и на Дакара замутил вместо ловушки(честно сказать смысл ловушки на Дакаре не понял, на эндуро, где присутствуют ходы подвесок от минимума до максимума, допустим при прыжке, там понятно). Фотку надо?

И обязательно проверь кнопку двиг/стоп(было такое, а пол мота раскидал, теперь стараюсь ей не пользоваться).

Ижевские или 320 или 330, из родных аммортов надо переставить резинки со втулками, меняются без проблем. Плюс ижевских, можно натяг пружины регулирывать. А по вилке, парню вставляли боченки 3 или 4 сантиметра, чтобы пожестче была, так у него вес ещё меньше чем у тебя(70-75 кг), а вот проставки в перья, это зло, рулится начал тяжелее и козлить начинает(10 см проставки).

Переднее крыло видел где то недавно, под покраску, по моему 1350 рублей. Колесо посмотри на сайте Омакса, но дорогие они. Переднее крыло подходит от Ирбис Гарпии и от Омакса. Переднее колесо на Гарпии хром, на велсе Чёрное(если память не изменяет).

Это да, преведущий хозяин не стал заморачиваться, приварил кусок профтрубы 40*20, зато площадь опоры стала больше(это на Дакаре).

А ещё добавилось управляемости и "стойкости" на гравийных дорогах(простые грунтовки вообще как по асфальту) после установки в вилку пружин от Ижа и задних аммортов от Ижа(это я про Дельту). Да, подвеска стала пожестче, но проблем по пересеченке не увидел. На Дельте пружины в вилке очень слабые, под своим весом(всмысле мота) проседает 3-4 см, а когда садишься ещё сантиметра 3-4, а ход и так не большой, от сюда плюсом пробои. На Дакаре завтра начну вилку разбирать, тоже через чур проседает(в сарай уже закатил, с горем пополам, руль широкий, проход узкий).

Паш, в новом сезоне скорей всего багаж будет пересмотрен, так как нынешний мот позволяет(я надеюсь) свернуть с трассы и уехать вдаль от цивилизации. Хочу столик не большой и скамейку добавить(столик твой понравился). И вообще, новый сезон обещает быть интересней(огороды все похерил, времени добавилось много), и должен напарник паявиться(сейчас мот ищет). Маршрутов "выходного дня" с пяток уже набросал, есть ещё места, но надо 3-4 дня хотя бы.

Это да. Я об этом быстро вспомнил, проехав по грунтам, небольшой грязи, а так же по полю(потому что больше не как) километров тридцать на Гарпии. Хорошо Виталя спереди ехал на Дельте, смотришь начал "шнырять", переключаю передачу вниз и газу побольше.

По весу багажа, на вскидку, максимум 15 килограмм. Палатка, спальник, пенка, котелок с печкой(но без баллона), тапочки и лёгкие штаны с курткой(это в бауле) вес около 7-8 кг. Боковой кофр: ключи, ЗИП, компрессор, баллон с газом, аптечка 2-3 кг потолок. Другой боковой: тушёнка(2шт),консервы(2шт) чай/кофе, сахар, кружка/ложка/нож/доска разделочная, рыльно-мыльные, так же 2-3 кг. Центральный кофр: вещи, полотенце, тарелки, полтораха воды, три-четыре пачки сигарет, при осмотре достопримечательностей, туда ещё и шлем влазиет, 2-3 кг(без шлема), забыл, плюс пару дошираков или пюре. Первый раз ехал в дальняк, все было забито под завязку, сейчас понятие пришло, что надо, что нет, что можно дорогой купить, а что лучше чтобы в запасе лежало.