Serega_80

Что вы маятиетесь, сними аморт с мопеда, делов пять минут, положите на стол и померьте.

Тогда точно он!!! Он к Олегу в Таганрог заезжал.

Но на мой взгляд, должен тоже плотно к заслонке прилегать, тогда должен хорошо работать. Ламинарное и турбулентное движение учил хорошо, плюсом идёт завихрение за заслонкой(замерные диафрагмы на газопроводах тому пример). Причем хватило бы только горизонтальной пластины, а лучше две сделать. Зимой подумаю как вставить и закрепить в PZ 30.

Ещё вот такое видео смотрел.

Ещё такой вопрос, когда "мычит" на выхлоп внимания не обращал? "Плевков" черного дыма нет?

Тут все просто. Проворачиваешь коленвал и смотришь на впускной клапан(это чтобы точно не ошибиться с тактом), когда впускной клапан закроется, прикручиваем аккуратно и смотрим метку "Т". Это и будет нужный нам такт.

В самом начале, мужик на Гарпии, это же вроде Петрович? На 13 минуте, когда желтоцикл хотел избавиться от лишней детали, видать удачно поправил, стид еле догонять начал!!! Ждём продолжения!!!! С какой скоростью идете?

у меня с завода так(мот 2020 г). Парень делал так же, из алюминия точил бочёнки под горячую посадку. Втулки в морозилку, ступицу феном строительным грел. Сделал ещё в мае, эндурит жёстко, полет нормальный. Размеры только по своей ступице снимать, чтобы все идеально было.

За крючок на раме, иначе будет болтаться и брякать. Буду в гараже, замерю.

Ни чего не резал. А "закинуть" его на центральную подножку, надо приноровиться, не удобно и тяжело, верю.

Игорь, ну какой здравомыслящий человек на 1-й передаче будет крутить до тех же 9000 об.

На квадрике (у меня) вообще нет приборов и езжу газ во всю дырку, третий год, компрессия 12-13 кг. Перекрутить можно только на месте, ну или были умники(в Ютубе, да и на форуме обсуждалось) которые на Флейме, на нижневальном движке, при движении выжимали сцепу и крутили его больше 9000 об, пока клапана не встретились с поршнями. Ограничитель нужен в голове, а не на мотоцикле!!!

А зачем???

По ходу темный лес, надо только брать штангель и замерять.

С 2016 года на TTR250R стали ставить 165й двигатель без балансирного вала и диаметр цилиндра 69 мм. Вот что ещё нашел. Интересно, а группа от этого 165 (с 69 поршнем) и естественно голова на 166 встанет? То есть группа одна, ход поршня разный получается.???

Вопрос знатокам: Чем отличается 165 от 166 двигателя?(обои с балансирами, верхним распредвалом) ЦПГ указывается (в магазине) 165/166. Поршень 65,5. По тахометру и на слух, 166 более оборотистый, хорошо "просыпается" от 5000-5500 об. и тянет до 9000 об. 165 тянет с низов, до 6500-7000 об. (Мои наблюдения).

Разъемов ШР перепаял огромное множество, 11 лет слесарем КИП на компрессорной станции с авиационными двигателями, и под напругой паяли. И там да, либо пайка, либо через клеммники. Интересный вариант, надо у нас поискать. А ссылки нет?

Если еду "в одно рыло", у меня скорость 80-85 км/ч и если мне надо обогнать, запаса хватает, а кому надо меня, особо припятствием не являюсь.

Сегодня снял 520 звезду(CHOCO), и она тоньше чем 428 звезда JT. Завтра собиру до конца колеса и накину цепку, посчитать, сколько звеньев надо.

из левого пера слева, из правого справа(S2 Dakar).

Посмотрел, есть разный.

Ещё не знаю когда отпуск, писал на 14 дней с 6 июня, и 14 с 28 июля, посмотрим когда дадут.

1400 км за два дня при скорости 85-90 км/ч это реально, при 100км/ч, на пятнадцать минут быстрее. От Паши до Сальска хорошая дорога.

Сальники заднего колеса 28*42*7 подходит от коленвала Ваз 2108(Ока). 28*47*8 сальник КПП ВАЗ 2101. На перед 22*42*7 пока не нашел от чего подходит. Причем втулка 23 мм. Пыльники направляющих суппортов от Ваз подходят.

Сколько пробега? Какие проблемы были?