Serega_80

1400 км за два дня при скорости 85-90 км/ч это реально, при 100км/ч, на пятнадцать минут быстрее. От Паши до Сальска хорошая дорога.

Сальники заднего колеса 28*42*7 подходит от коленвала Ваз 2108(Ока). 28*47*8 сальник КПП ВАЗ 2101. На перед 22*42*7 пока не нашел от чего подходит. Причем втулка 23 мм. Пыльники направляющих суппортов от Ваз подходят.

Сколько пробега? Какие проблемы были?

Может ещё колодки не притерлись.

Особо не обращал внимание на биение, так бы заметил наверно, что что то не так, мот не первый.

У тебя то же без пружин? Про распорные втулки, да. Получается перекос подшипника(внутренняя часть и обойма), что приведет к быстрой гибели подшипника. Вроде все равно.

Начну с приятного, вилка собрана, работает(но пока в сарае) отлично, ходовые испытания попоздже. Залито по 275-280 мл. Втулки обрезаны до 50 мм(было 65мм) и добавлена пружина 52 мм. Масло Eni 7,5w(спасибо Александру-Петровичу, 15w было бы явно перебором). Теперь о колесах(об обоих). Поставил переднее колесо(без супорта), а оно еле крутится. Выдергиваю сальник, ему кирдык, пружинки нет, открываю подшипник, смазкой набит, но при прокручивании чувствуются "квадратные" шарики. Виной всему(моё мнение) распорная втулка, которая оказалась меньше, чем расстояние между подшипниками, вылечил установкой шайбы из металла 0,5 мм и заменой подшипника(кто то может сказать всего 0,5 мм, это фигня, но нет, и с таким же сталкивался на переднем колесе Дельты), после сборки и установки, колесо крутится как сумасшедшее. Снимаю заднее колесо(снимаю цепь, снимаю суппорт, кручу, та же хрень, два-три оборота и останавливается) Снимаю сальники, цуко, опять без пружин, один мертвый, другой деревянный. Подшипники набиты от души и живые. В ручную практически не реально провернуть(в сборе на месте), выбиваю подшипники(один был забит с какой то окалиной, между обоймой и ступицей, все заровнял), проводим замер, внутренняя втулка больше расстояния между посадочными подшипников на 1,5 мм, снимаю аккуратно 1 мм, собираю обратно, ставлю на мот, затягиваю и колесо то же начинает свободно крутиться. Снимаю опять колесо, откручиваю звезду, снимаю стопор и видим, что вместо салейнов, стоят вот такие втулки(заводская установка). Накидываю новую звезду под 428 цепь, JT, и понимаю, что опять нужен колхоз. Звезда имеет углубление в районе болтов. На вскидку, была взята шайба на 10 мм, обрезаны края и все подошло(завтра возьму шайбы и подгоню более тщательнее). Стопорное кольцо не становится, так как 428 звезда от JT толще, чем 520 звезда от CHOKO, и я так полагаю, что раз крепление болтами, это кольцо там и на хрен не нужно. Завтра поеду в город, возьму новые сальники, болты звёзды подлиньше и порван один пыльник на заднем суппорте(подходит от Жигулей). Возник ещё вопрос стрелка на диске и направление резины не совпадают, так и должно быть???(направление резины соответствует направлению движения, для чего стрелка на диске???) Если все по стрелкам, то тормозной диск должен быть справа. Бред. Прокрутил колеса, есть отклонения(восьмерка), но не больше 1,5-2 мм, спицы некоторые свободные, подтянул "на ощуп", по очереди, как учили. Завтра соберу колеса и сниму на "допил" задний амморт.

Вообщем "выслушав" всех участников, решил что поеду возьму проверенный китайский ДИД, и уж если не оправдает на Дакаре надежд(цена не большая, а условия эксплуатации явно будут отличаться от Гарпии) то будем сначало пробывать 428 сальниковую(Виталя хорошо отзывался о ней), ну если и она не зайдет, тогда возврат на 520(но что то подсказывает, будет и 428 ходить, ну нету мощи на наших мотах).

Пайка проводов на мото/авто ни есть фен-шуй, аккуратно скрученные и запаеные термоусадкой гораздо надёжней.

Промах ещё в том, что мот явно не для таких дорог, есть видосы где он на Гусе путишествует, но все равно тяжеловато, на тяжёлых мотах по таким дорогам.

Андрюх, у меня тоже вес не баллерины, 95плюс/минус5 кг, плюс багажа килограмм пятнадцать, да и мотоцикл сам по себе тяжёлый(точной инфы так и не нашел, а взвешивать на металлоломе, не наш метод, указывают вес от 148 кг до 168 кг). Первая поездка 1700 км(половину дождь) ни разу не мазал и не подтягивал, плюс по месту 1000-1500км(помыта и один раз смазана). Второй дальняк 1200-1300км(дождь, грязь, грунтовки хреновые(без подтяжки и смазки), третий дальняк 2300 км(и дождь, и жара за 40) без подтяжки, один раз чуть брызнули смазкой. Цепь (повторюсь) китайский золотой усиленный ДИД(первую брал за 900-1000р, в этом году 1100р), поставил, накатал километров сто. На первой цепи откатал грубо 7500 км, можно сказать вообще не обслуживая. По этому, для наших маломощных моторов, на мой взгляд при моей эксплуатации, 428 сальниковой цепи хватит за глаза. Опять же звёзды, 428 чуть ли не в сигаретном ларьке можно купить, а 520(ведущую) все мотомагазины в городе объехал, только в одном нашел.

У нас это ещё считается космическими технологиями.

Тимур, большое спасибо тебе, что "ткнул" носом в видео, пересмотрел много его роликов(о том что брать, как складывать и т.д.), реально интересно и полезно!!!

Тимур, видео посмотрел. Багажка изначально, как таковая, отсутствует, "хвост" вообще полный треш. Ну и ящики явно через чур большие и тяжёлые, плюс груза в них прилично. Но мужик красава!!!!(Царство ему небесное), я думаю не все такое путишествие осилят, и дело не в деньгах и времени, а в психологическом состоянии, я реально пару раз думал, что он скажет:

Ром, уже не раз писал, у нас цены на мотозапчасти космические, да ещё и нет толком не хрена. SFR 428H (бессальниковая причем) стоит 3600р, заказать с Ростова Х-ринг 3500р. Вот и сравни. Ролик резиновый ТТР 200-300 р(без подшипников), заказывал по 78 рублей(увидел цену взял сразу три).

SFR 428Н лежит промытая и смазанная, завернутая в тряпочку и пакет, пробег на ней 1500км. При ближнем рассмотрении, показалась паленкой (хотя стояла с новья на Гарпии, читал до 10-12 тыс.км ходит).

Ставил китайский ДИД 428Н, мазалась раза три, пробег 7500-8000 км, цена в этом году 1100р. Расчетно, можно было ещё катать, но могла потянуть за собой звёзды, да и цена, не та чтобы задумываться.

Не выдержал и сгонял к мотористам, где были подобраны пружины: 52 мм длина, 30 мм диаметр, в сжатом виде 26 мм, диаметр витка 3,5 мм.(от чего не знаю) Стало жеско, через чур, завтра у токаря обрежу втулки на 15 мм, в субботу собиру, попробую. Масло пришло Eni 7,5w. На вскидку, почти такое же как слил(которое светлое, темное гуще).

Внимание знатоки и рукодельники!!! Кто подскажет, какое давление в аэрозольных баллончиках(краска/смазка для цепи)??? Сегодня наткнулся на интересную тему, если всё получиться, представлю на общее обозрение.

Виталь, обрати внимание, цепи новые. Мне кажется после "приработки" разница будет ещё меньше. Сейчас вилку перебиру, и займусь задним колесом. Поставлю 428 звезды, накину цепь и посчитаю сколько надо звеньев. Цфр Х-ринг нашел около 3500 р.(Х-ринги, как пишут, лучше)

А я смотрю наоборот, с 520(простой) на 428 Х-ринг.

еще бы он показал разницу 520 и 428, на одном моте.

После того как его "протестировал" Тимур, лично мне кажется, мот ну прям достойный!!!! А "болячки", так они на всех китайцах есть.

Чтобы поставить гофры, я так понимаю надо вытащить сальник и стопор и "трубы" разьеденятся? Слишком это геморойно без оправки собрать потом?

И так, мот на подставке, перья вилки сняты, разобраны, слиты и промыты. В левом пере масла около 300 гр(если это можно назвать маслом), в правом около 250 гр(похоже прям на масло). Ну и естественно для себя проверил ход подвески 180 мм, полное сжатие пружины(на шпильке стягивал) 205 мм, сама пружина 520мм. Диаметр пружины 28-29 мм. Свободно проседает(без особой нагрузки) перо около 40 мм(то есть, поджатия нет, стопор ставится при минимальном усилии), завтра попробую подобрать пружину из под клапанов авто(на смену заступаю), хочу чуть пожестче сделать. Сегодня должно придти масло. Залью по 300 мл.