Serega_80

По профессиональным краскам не специалист к сожалению, раньше(очень давно) красил кабину на рабочей машине, брали Вику с отвердителем, лет десять прошло, не облезла, но выгорела(красная была, блестела, сейчас мутная стала, как матовая).

Это выкручиваешь свечку и кубика 2-3 бензина заливаешь туда, свечку(заведомо исправную) прогреваешь горелкой/феном строительным, горячую закручиваешь и пробуешь заводить.(магарыч-это когда бенз наливаешь прямиком в цилиндр).

В основном стоят звёзды 17/20 по шлицам, мерил штангелем вал 15,5/20, нашел звезду 16/20, болтается гораздо меньше.

Возьми под шестигранник и шайбы подложи, 8,8 прочность ищи, ну или если повезёт 10,9. Я на квадрике вообще обычный М6 ставил, под ключ на 10(нужен был длиньше, резьба в картере потянутая была).

Ну компрессия должна манометром мериться, а не ногой.

После такой заводки это не удивительно. Попробуй с магарыча и свечку прогреть хорошо горелкой(естественно выкрутив и горячую вкрутив).

Масло перед зимовкой не меняю, весной выехал, пару часов покатался и меняю. Перед покраской 800-1000 наждачкой пройдись хорошо, чтобы глянец сбить, обезжирить "антисиликоновым обезжиривателем"(больше всего понравился), грунт эпоксидный и краской "по мокрому" базу нанести(это примерно 15-20 минут между слоями), лаком обязательно.(крашу из баллончика, "мокрым по мокрому", почему эпоксидный грунт, были случаи поднятия старой краски, с ним проблем нет). За всё время один раз мент остановил, документы мельком глянул, козырнул, пожелал счастливого пути и пошел дальше работать. Причем у меня мот по докам черный, а так черно-красный.

Это как полностью сдох? Померий расстояние по центрам отверстий и диаметр отверстий и в магазин. Сфоткай свой "умерший" амморт, может его перебрать проще, нормальный до 5 тыр. стоить будет.

Смотри зазоры клапанов.

ГТЖ подходят от ВАЗ классики.

Так это меняет взгляд(если проход 30 мм), но не забываем что и голова 4-х клапанная, следовательно наполнение цилиндра на оборотах будет лучше. Рассмотрим другой вариант не очень глубокого тюнинга так сказать. Если взять карб с большим проходным и подогнать к ГБЦ, причем да же получив заужение (что кстати наруку), но не порожек конечно, то можно получить более приёмистый мотор на оборотах выше средних.

С проводкой на Гарпии всё нормально, естественно её, как и на всех китайцах, надо нормально уложить/заизолировать, побрызгать все разъемы и всё будет норм. Если где то "гуляет" контакт, да ещё и под нагрузкой(фары/доп.свет), это приведет к выходу из строя РР, из за РР может и комут пострадать, а там и катушки генератора "подтянутся". А вообще, самый лучший мот тот, который есть!!!!

Тимур, клин мотора на "ровном месте" может быть только на свежекупленном моте, у Моцарта он отбегал порядочно, ну и учитывая его габариты, плюсом шмурдяк, под хорошей нагрузкой. Как говорил старый моторист про ЯМЗ 238: Не разу ещё не видел, чтобы мотор сдох сам, либо перегрев, либо от хорошего масла.

На авто лопаются от перетяга. Больше всего нравится когда на легковом авто колеса с трубой полуметровой тянут. На грузовых авто ломом затягивают, а ведь в штатной комплектации лом не идёт, длинная монтажка (и то меньше метра) только. Да же на грузовых затягиваю монтажкой, а через 50-100 км протягиваю ещё раз и ходят нормально. На Уралах/Камазах вездеходах лопнувшие шпильки это вечная беда, но и тянут люди ломом 1,5 метра, прыгая на нем обоими ногами.

Возможно и так. По поводу "кривого хвоста" например, у Рейсеров это товарный знак, причем поголовно(но там реально рама "винтовая"). На моём то же по краю заднего крыла видно смещение, Дельта 200 была то же с криво установленным крылом, подогнал с помощью напильника.

Моисеич, реально Лифана видел живьём (не в магазине) у Толи в Сурках, особо за него и не читал(так как он для меня был мал) так что сказать нечего.

Ветка походу умерла. Вы где, Дакароводы????

Пока что, из тех Мотов которые были и видел у товарищей(да и за многие на форуме прочитал) Ирбис Гарпия самый лучший мот по качеству.

Да и двигателя нормальные, да, не блещут мощностью, но если его не насиловать он ходит и ходит. Малокубатурник, чудес от него ждать не приходится. Более мощные от 400 кубов, но там и ценник другой уже. А вот сборка их, страдает, вернее точность и подогнанность деталей пластика и прочее. Вчера случайно обратил внимание что "клюв с фарой" на моем Дакаре немного кривоват(не по оси мотоцикла) и выровнять его, без переделки/переварки креплений не получится. Пока смирился, так же как и с криво установленным рулём (проставками немного подровнял, но чутка всё равно есть, видать в траверсе чутка промахнулись когда, когда крепления отливались).

Да, надо смотреть коллектор. Не знаю как у вас, а у нас коллекторы только под PZ30, спросил ради интереса под 32 и 34 нету.

Смотреть впускной коллектор, если есть возможность, воткнуть 34 карб, мотор спасибо скажет. Не много теории: чем меньше пропускное отверстие во впускном коллекторе и карбе, тем более приёмистый мотор будет до средних оборотов, из за увеличенной скорости воздушного потока, и лучшего наполнения бензовоздушной смесью. И наоборот. Учитывая что на моте стоит 4-х клапанная голова, то на оборотах выше средних и до максимальных наполнение цилиндра будет лучше, но нужен и нормальный карб. Посмотри вариант установки PWC.

Странное. У нас стоит pz34. У вас точно 250, а не 300?. Жиклер 120 надо ставить на пз34. На пз30 заводские жиклеры другие замены будут На PZ 30 максимальный ГТЖ 112(из моего опыта, 115 начинает заливать "на всю дырку"). Динамика по этому и устраивает, что стоит PZ 30, но на оборотах ближе к максимальным, дёргаться и будет, не хватает ему бензовоздушной (а если быть точным, пропускной способности карба).

Виталь, ты прав!!!! Дешёвая китайская цепь(1000 р, но 428), в том году без всякого ухода отходила 7000-7500 км, в этом году такая же, но с регулярной смазкой, отходила аж 7000-7500 км(я не опечатался!!!!), по этому смысла не вижу замарачиваться с уходом за ней, за 1000 рублей это расходник, как лампочка.(меняю цепь не дожидаясь полной вытяжки, смотрю по "оттяжка" на задней звезде).

Я Гарпию ставил на "зимний прикол" в том году рано, так как Гарпия в допиле не нуждается!!!!!(реально, из всего что доделывал, это кофр прикрутил, поворотники заднии перенес и крепление под бутылку с водой на дугу прикрутил), выкрутил свечу, плеснул 2-3 кубика масла моторного в цилиндр, погонял стартером, вкрутил свечу обратно, подогнал такт сжатия, отключил "минус" накрыл чехлом и до весны не трогал. А вот с Дакаром "играюсь" вторую зиму, в том году сделал багажку, ветровик поставил, весь перетрусил(проводку, подшипники, поворотники/стопарь поменял). Сезон откатал, сейчас ветровик поставил повыше, заднюю распорку на багажке переварил, амморт перебрал, слайдер маятника из покрышки вырезал, осталось всё скомкать в кучу и сидушку переделать, а ещё глушитель нормальный поставил.

Пробывал, и уже не одни, и шорты шил, но шить только "по месту". Выкройки, а вернее систему их построения перепробовал несколько штук, всё не то, надо потом то там, то там подшивать и т.д. На праздниках буду шить штаны-полукомбез, ткань Оксфорд серый катионик, подклад флис 180 гр, это для работы, если понравятся, сошью такие и на мот.