егерь

Ну, как говорится - "Своя рука владыка!" :) Да и интересно было скока мой мот тянет со всеми "наворотами".

Попал мужик в ад. Черти ему говорят, мол, у нас теперь тут новые правила, можно походить, выбрать себе место на ближайшую тысячу лет. Ну, мужик пошёл по аду, смотрит, одни в котле варятся, другие на каменоломнях пашут, третьи на сковороде поджариваются… И тут видит, в укромном уголке сидит мужик, а перед ним стоит на коленях девица и старательно так минет ему строчит. Мужик чертям, радостно: -Во! Хочу быть тут! Девица, вскакивая с коленей и вытирая рот: -Фффух! Наконец-то сменилась!

Мне под руку попался лист алюминия по размеру чуть меньше номера, вот его и прикрутил, слыхал, что и пластиковые разделочные доски используют... Короче, - полёт фантазии! :) Главное, в номере не насверлить лишних дырок, гос-номер должен крепиться только по штатным отверстиям, а что там под ним - никого не колышет.

Вот это будет - "Очень спасибо!" :)

"Бред сивой кобылы" - уж извините! :) , Продавец, а продавцы - "те, ещё, - йогурты..., не верно расставил "знаки приоритета", не раскрывается после 10000, а выдерживает обороты более 10 000 лучше прочих масел. Лить его можно куда угодно, хоть в полтяш, хоть в литр, другое дело - целесообразность этого... Я его лью в свою двухсотку, каждую зиму провожу дефектовку (компрессия, ГРМ...), износ, как-таковой, - практически незаметен. Меняю через 3000км, но можно ездить и больше, температура двигателя на этом масле в среднем на 8 градусов ниже чем на 7100 или на 5100 (кстати, эти два масла дают одинакувую картину температурной нагрузки). А лью это масло потому-что нагрузка на мой мот предельная (и даже больше) при разрешённых 150кг (а ежжу с этим весом постоянно), иногда ежжу и с большим весом - за180 кг. Короче, достаётся "коныку" по самое, так почему-бы ему и "овса", хоть он и дорог, не подсыпать? :) Отработку уношу на работу, - мы там ей стальные формы мажем, и оставляем на ночь - чтоб лишнее обтекло, ну так вот, - любая другая отработка остаётся на формах в виде грязных разводов, а это, каким-бы чёрным не было, остаётся тонким чистым слоем, вся грязь по нему сползает вниз, кстати и в движке все детали чистенькие - как новые. B)

Порылся в архивах: вот мой шлем в "летнем варианте" - без боковых подушек - ----------------------------------------------- А это, так-сказать, иллюстрация насколько, всё-же здоровенный "орех" у увекса- , если с мотокурткой ещё - туда сюда смотрится, то в Х\Бешке - прям как головастик! --------------------

После советских "гермаков", перешёл на польские открытые шлемы, почему? Да, те - уже износились, а эти - самые дешёвые (крестьянская прижимистость, знаете-ли ). Но ездить в открытом шлеме неприятно - лицу холодно, и, прям ехал и чувствовал - как будет неприятно приложится им, лицом, к асфальту... Поэтэму когда мне, совершенно случайно, попался Б\Ушный увекс-эндуро в приличном состоянии и в три раза дешевле чем новый в магазине (вспомним про прижимистость ) я его взял, благо и размер подошёл. Дома разобрал, зафигачил, что можно в стиралку, а что в стиралку нельзя - руками отстирал да отмыл. Высушил, собрал... Нормальный шлем, - стекло почти не царапаное, с твёрдым покрытием снаружи и с антизапотевающим покрытием внутри, есть настройки позволяющие подогнать сопряжение стекла с уплотнением на шлеме до полной герметичности. Внутренности вынимаются и вполне себе комфортны при носке, ремешок с удобным замком, горло не давит, да и вобще я его не замечаю, - но, разумеется, и не натягиваю как удавку, тем-паче шлем на голове сидит плотно. Козырёк разочаровал, - его приходится задирать на самый верх - иначе стекло, будучи полностью открытым, об него трётся, да и узкий он - не закрыться от солнца если оно светит не прямо по ходу, а хоть чуть в сторону и сбоку, однако, - и такой козырёк лучше чем его отсутствие. По эксплуатации: Длительные шоссейные прохваты: при весе в полтора килограмма шлем "не тянет", - не чувствую какой-то особой усталости от него. Стекло герметично, вентиляция достаточна, внутренности шлема комфортны... - лицу за стеклом настолько комфортно, что иногда даже начинаю засыпать, приходится приоткрывать забрало, чтоб ветерок бодрил Пересечёнка: на пересечёнке, у шлема, есть один существенный минус - туго одевается и туго снимается, а проделывать это приходится часто - ну, некомфортно пилить завалы, таскать мот по болоту и т.д. в шлеме! Да и выруливать на гружёном мотоцикле по пересечёнке - та ещё соковыжималка! Жарко, - что никакая вентиляция несправится... Но, нашёл выход: просто снимаю подщёчники, ложу их в сидор и ежжу без них до выезда на асфальт, а летом, так и вовсе бросаю в гараже и всегда ежжу без них - не так жарко, и в сон меньше клонит. Ставлю подщёчники на место когда уже совсем захолодает. Приятно, что можно купить запчасти: когда приложился к асфальту - сильно ободрал стекло, заказал - привезли, но, блин, - ЦЕНЫ у них... !!!! В целом нормальный, комфортный и безопасный шлем, тока "орех" сильно большой, немцы явно перебдели, можно было и потоньше "прокладку" сделать... Тюннинг: снял "гребень" и "намордник". В туман стекло запорошивается мелкими каплями так сильно, что приходится ехать с открытым забралом - Уменьшено до 12% 900 x 600 (115.62 килобайт) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- В такой, вот сырости и холоде шлем " отрабатывает" свои деньги на все 300 процентов))) -

Давай, это всегда интересно!

Можно и так, но нужно тщательней прокачивать, и дать стечь, например оставить на ночь в тёплом месте... Если в масле есть заметные следы износа трущихся деталей, - разбирать и промывать. Кстати, на советских вилках, в нижней части пера, были сделаны технологические отверстия для слива масла, - очень удобно! Открутил болтик, и сливай на здоровье! B)

Самое простое - закрепить пластину из "чегонибудьподходящего" по штатным отверстиям на мотоцикле, а уже к пластине прикрепить номер по его, номера, штатным отверстиям.

Сегодня глянул ступицу переднего колеса - всё нормально, уже два сезона необслуживаю, тока в привод спидометра смазку закладываю. Смазал тросс спидометра, и по нижней части, - там где трос гнётся и со временем ломается, намотал ещё трои слоя изленты - на всякий случай.) В направляющих переднего супорта так-же загукстела смазка и потерялась подвижность. Так-что, грес-300 - туда не катит! Промыл и заложил смазки личного замеса. Заменил колодки, которые стояли аж с самой покупки мотоцикла, с 2010 года, в принципе они-бы и ещё пол сезона отходили... Но, - новые были под рукой, да, и, неохота посреди сезона снова лезть в этот узел, короче, - подумал-подумал, да и поставил новые. Первый раз с покупки разобрал левый пульт на руле, - всё "красиво", но пыльно, пыль выдул, и задув силиконовой смазки поставил пульт на место. Масло в вилке рекомендуется менять раз в два года или через 12000км., но на моём моте, в вилке оно ещё чистое как "слеза ребёнка", пусть ещё годик поработает... Обслуживание воздушного фильтра процедура не сильно сложная, но хлопотная и неприятная..., короче, принципиально не мыл весь сезон, масло с паралона не стекло, сильно засралась только пятая часть фронтальной плоскости фильтра... Так-что так и буду делать обслугу воздухана раз в год, тем паче у нас не сильно-то и пыльно (климат влажный), в основном семечек с травы, да всягого лесного сора в бокс насосалось. Ну и в конце сообщения, - самое интересное! Сколко я владею этим мотоциклом, столько меня и гложет вопрос - "А скока он весит?" И вот, сегодня, мы с братом, всёж-таки его взвесили!!! Методика взвешивания: основной инструмент напольные электронные весы с погрешностью до 500грамм; доска 110х50 - длинной - так чтоб мот обоими колёсами стоял; два коротких бруска - примерно 250х100х50. Весы ставятся рядом с мотом, так, чтобы геометрический центр весов приходился на центр тяжести мотоцикла; на весы положили два бруска - ну, как ноги ставят когда взвешивают себя; на бруски положили доску; а на доску поставили мотоцикл. Итак, полностью снаряжённый мотоцикл - полный бак бензина (ну, мож поллитра не хватает до полного), масло, тормозуха; да плюс к этому: прибор под датчик температуры двигателя, подкрылки спереди и сзади, самопальный багажник от ИЖа, самопальный бардачёк из ПВХ трубы 250х110 с набором инструмента и баллоном подкачки - забыл выложить. Вес оказался 125,5килограмм. Что, в принципе близко к официально заявленным 116кг сухого веса. На бирке указан максимально допустимый вес в 175кг, полезная нагрузка - 150кг, итого выходит 115кг. Если от полученного нами веса мотоика отминусовать: багажник, бардачёк с инструментом, бензин и масло - что дает в сумме, примерно, - 13-14кг , пусть будет 13.5кг, то получается сухой вес 112 кг, но приплюсуем отсутствующие рога, примерно килограм, - итог 113 кг сухого веса. Разумеется, в расчётах и взвещивании есть погрешности, так-что - 115кг сухого веса - вполне реальная цифра.

Счастье - в неведении!" :D Вон те штырьки что подписаны непорусски. На фото передний супорт, на заднем такаяже система, только немного отличается в деталях. Чтобы торомозные колодки могли сжиматься и разжиматься, чтобы компенсировался их износ, супорт должен свободно перемещатся на этих самых направляющих. Для этого и нужен своевременный контроль и обслуживание. Наверное, многие замечали, что колодки снашиваются неравномерно, - это именно из-за затруднённого перемещения супорта по направляющим, и если такое обнаружилось - нужно разбирать, чистить, смазывать...

Итак, напомню: порвал, я, пыльник "основной направляющей" тормозного супорта. Как человек здравомыслящий и с богатым жизненным опытом, - сам пыльник искать не стал :D Сделал так: вместо пыльника поставил резиновое кольцо, поставил в паз суппорта, в который, штатно, вставляется буртик родного пыльника, идеально подошло кольцо размером 14х18, получился этакий сальник - направляющая в него входит плотно, но, будучи смазанной, ходит совершенно свободно. На проточку направляющей, - под второй буртик пыльника, надел кольцо 12х15 - просто для того, чтобы там, в проточке, грязь не скапливалась. Заложил смазку. Смазку сделал более пластичной: смешал литол и масло для двухтактников (красное), надеюсь, что эта смесь не будет так быстро деревенет как чистый литол, но, в тоже время, сохранит его, литола, водостойкость и способность держаться на поверхностях. Открытую часть, ту которая раньше была закрыта пыльником, густо обмазал литолом, как показала практика, такой способ довольно долго сохраняет подвижность и защищает металл от корозии... Ну, да - сезон покажет, - как там оно будет...

Спасибо! Да, живность выскакивает неожиданно и в основном в потёмках - не хочет сниматься :) Действительно криво, в тот день забыл объектив подкорректировать, попытался в редакторе выправить, но, - сильно терятся обзор, решил, - пусть будет так. Даже, как-то, оригинальненько :)

Обычно, проблемы в зажигании находят последовательно заменяя детали на заведомо исправные, ну, конечно, если нет подробного мануала с данными для проверки. Из простого, - проверить надёжность контактов... Частенько бывает, что плохой - прослабленный или закисший контакт в проводке делает такие пакости... Может где коротыш проскакивает...Так-же, описанные симптомы указывают на неисправность конденсатора, но это на контактном зажигании... Датчик холла, боббина, провод, свеча, коммутатор... Короче причин много и найти ту - единственную, бывает ох как непросто. Так-что, - могу тока пожелать удачи.

Резкие дёрганья, как буд-то двиг глохнет и тут-же опять схватывет, ещё при этом стрелка тахометра прыгает (если тахометр дёргается - 100 процетов дело в зажигании!) - признак неисправности в системе зажигания, а уж, что там конкретно... - Надо искать по месту. Если при резком нажатии на педаль газа двигатель глохнет, а потом подхватывает и начинает разгоняться это проблема с карбюратором, возможна плохая подача топлива... Колено перегрелось от того, что несгоревшее топливо догорает в системе выпуска.

Штирлиц и профессор Плейшнер шли по Киеву и набрели на Майдан. Штирлиц возмутился, вскочил на трибуну, схватил мегафон и кричит: - Да здравствует Советский Союз! Дело Ленина живет! Майдан в ответ скандирует ему: - Слава герою! Герою слава! Удивленный Штирлиц слезает с трибуны и говорит: - Профессор, но ведь я ожидал, что меня сильно побьют! - Штирлиц, Вы забыли эсэсовскую форму снять. ----------------------------------------------------------------------

Знаю, тока это не гора - так, - холмик... B) Гора, - это когда стоишь наверху и смотришь поверх макушек сорокаметровых елей, растущих на середине склона, да ещё и круча такая, что до вершинок тех елей рукой дотянутся можно. Я кстати, покорил самую высокую точку области (из доступных простому смертному, за сеткой, у границы, есть и повыше). У нас к югу от Гусева в сторону Озёрска идёт гряда холмов которые ледник нагрёб - во где горушки так горушки! С горы "Дозор" видны ветряки на территории польши, - километров за тридцать... Ну, да - подтягивайся, - полазаим! B)

Не стоит "впадать в отчаяние", разница масел не так уж и заметна, ну, вроде того что 1000 больше чем 999, ну, примерно так... Если есть возможность заливать высококачественное НЕПАЛЁНОЕ масло - хорошо, нет, -значит просто менять почаще то, которое есть и счледить за движком. Я лью дорогущее, с 2010 года износ двигателя практически незамтен, каждый год проверяю "основы": - компрессия и натяжитель цепи ГРМ -компрессия меняется то в большую, то в меньшую сторону, но всегда укладывается в вилку между12.2 и 13.2 , натяжитель отщёлкивает за год всего на полтора миллиметра. Коробка работает как и работала, температура двигателя, при равных рабочих режимах, с хорошим маслом (лил по началу и подешевле) заметно меньше...

Пооонял! Я всегда считал что там тока равнинная равнина. :)

Вот уж действительно - "Ржу, немогу!" :D http://www.youtube.com/watch?v=uaQIKguggP0#t=66

Пробывал, но не всегда получается, это у вас там, - под кёником, горушки как горушки, а в Пуще - что ни горушка то - круча! B) Да, - "ручки-ножки"... Конечно, технические термины основанные на матерных выражениях более точны и всем понятны, но у нас на форуме выражать матом свои мысли - "мове-тон"! Так-что, - включам соображалку! А то, блин, всё им разжуй... Лодыри... :angry: :D :D :D

:D Ничего..., им, - продаванам,- это тока на пользу! B)

Да,- поворотники. "Плафоны-фонарики" держатся на гибкой ножке, - насовываются на неё, типа - "папа\мама", а фиксируются на ней "вилкой" отражателя.

Сделал открытие! :D Оказывается, фонарики на ножках фиксируются отражателями, а то на моём моте два фонарика сорвало, - когда с горушки на боку ехал, не совсем сорвало - просто слезли немного, ну, я их герметиком подфиксировал, а теперь-то знаю, - что к чему и сделал как и должно!)) также есть надрывы на ножках задних поворотников - пересечёнка сказывается... Обмотал их изолентой вдоль и поперёк - теперь: и крепко, и красиво! B)