егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Ну, раз на "критику" не обиделся - наш человек! B) В принципе, согласен, - в любом деле нужен скептик, а здоровый скептицизм, вообще, - вещь полезная. :)
-
Двухсотку, в Калиниграде, в магазине БМ недавно видел...
-
У "зелёного-одноглазого", что ни возьми, - всё "бяка несусветная" :D - харктер такой...
-
Не за что :) Рама не лопнет, я уже обозначал слабые места,- нужно проверить проварку задних точек крепления рогов, они должны быть приварены к раме по "П"образному профилю, на моём моте один был приварен нормально, у второго одна нога П была непроварена, и эта точка в конце концов сломалась, но, кстати-говоря, ломалась аж три года!
-
Тоже самое, - из бруса сколотил подставку, по верху пустил узкое ребро, - чтоб можно было центр тяжести мотоцикла менять, например - вывесить переднее или заднее колесо - на выбор, просто протолкнув мотик вперёд или назад... - на этой фотке виден принцип сего изделия.
-
Поздравления!)))
-
Ясно, тогда советую сделать акцент в большую вязкость, а в мягкую сторону сыграть уменьшением его количества, - например... А ещё лучше, - сначала слить родное масло и проверить его количество, - обычно излишняя мягкость вилки говорит о недостаточном уровне масла в перьях вилки. На БМ та-же вилка, для езды вдвоём - десятки - за глаза, под одного - 7.5, тем-паче в мануале рекомендуется именно эта вязкость... -
Не надо косари выбрасывать, хотя, - мож я что-то не учитываю... но 330х2= меньше литра, даже ещё и на мопед останется :) Кстати, под большой вес - десятка будет хорошо.
-
Пожалуйста! Всё для вас! :)
-
Со ступенькой вопрос решён: вырезается бюлее длинный и широкий фартук, и в нижней части крепится "наоборот" - см. 1.12 минуту http://www.youtube.com/watch?v=rXGHOVB5qw8#t=72
-
Разбирал, но уже давно - в первую зиму после первого сезона, честно-говоря, - уже и не помню, что там и как, - с соответствием с мануальными настройками, - видимо соответствовали... надо поискать, мож я на форуме оставил свои записи... Расход у моего мота очень небольшой и укладывается, в среднем, примерно в 2.5 литра на сто\км. в очень смешанном режиме и со вторым номером, но я двиг практически не кручу - на пересечёнке редко когда больше 3000об, - обычно 2000об., а на трассе 4,5тыс\об. Но, разумеется, иногда даю моту полный раскрут для самоочищения, но не часто и не надолго. Вернулся в 2010 год... - ничего особенного про карбюратор я тогда не написал - сталобыть ничего и не менял, так с тех пор и ежжу с заводскими настройками.
-
Поздравляю с "победой" :)
-
Мытьё керхером - "Дело тонкое!" Прикупил брат керхер, пристал - Давай мот помоем! Я отнекивался-отнекивался...да с дуру и согласился... А потом феном все "фишки" сушил... А если не сушить - окислятся... Вода-то - водопроводная... От дождевой или речной воды почти не окисляется, если, конечно, - дождь не кислотный, а речка не несёт отбросы с хим комбината...
-
Сделать надпил чтобы ветка, например, легче сломалась... А так - как пила, конечно, не потянет.
-
Если "лазить" в серьёз, то шанцевый инструмент нужен! У меня сапёрная лопатка времён ВОВ - найдена в лесу, даже жестяной ромбик с номером, на черенке, сохранился... Вот тока родной черенок я недавно сломал, пришлось ставить другой. Ножовка, кстати, нужна гораздо чаще, полотно лучше брать с зубом - "ласточкин хвост". Когда лезешь нееженными тропами всё это очень помогает, та-же лопатка поможет сохранить очень много сил и здоровья когда в серьёз засядешь, или нужно забраться на крутой откос, или переехать русло ручья...
-
И пила нужна...
-
-
Пожалуйста!)))
-
Это тоже, типа дренажный, но для воздуха - соединяет поплавовую камеру с атмосферой, для уравнивания давления.
-
В бардаке тоже должен быть порядок. Все видели какое движение в Индии, - тупо, "броуновское движение", а не бъются потому что соблюдают одно единственное правило:- "смотри чтоб не ударить переднего"
-
Поздравляю всех наших мужиков с праздником, желаю здоровья, удачи..., короче, - добра! С 23 февраля!
-
Ага, - "молодого" нашёл... :D А мот и так не напрягается B) Если серьёзно, то есть "спортивная" езда, а есть "экспедиционная" - две большие разницы! В первом случае во главе угла: эффектность и риск, во втором: эфективность и безопасность... Какнибудь соберусь и сделаю ролики по максимально эфективным, простым и безопасным способам преодоления природных препятствий.
-
Тяги в мотоциклах вполне достаточно чтобы заехать на любой крутизны подъём, мешают тока два условия: опрокидывание, и ненадёжность сцепления заднего колеса с поверхностью. Причём чаще всего, именно, вторая причина мешает больше, - это если едешь один. На видео хорошо видно как я стараюсь дозировть газ (сбрасываю) чтобы снизить пробуксовку и, в тоже время не потерять обороты - https://www.youtube.com/watch?v=AIuOJQwIcBU А вот когда едешь "вдвоём", то заднее колесо прижимается к поверхности очень сильно и пробуксовки - редкость, зато в разы увеличивается возможность переворота. Бывало, и не раз, что в конце подъёма оказывается ступенечка или козырёк, переднее колесо в него с разгону - тыц, и только чудом удавалось удержать мотоцикл в относителном равновесии. Минуты - 1.56 - 2.03 и 3.53 https://www.youtube.com/watch?v=6yuUYDCIknc
