егерь

По поводу высказывания maximpn -"Не согласен! На холодном движке зазоры не те и компрессия будет меньше. Да и смысл компрессии нахолодную, т.к. мощность с движка мы снимаем только на горячую!"""" Обычно говорю, то, что действительно знаю B) . Лично мерял компрессию на движке, не то-что холодном, а простоявшем без заводки более двух недель в холодном гараже. Сначала, ради эксперимента померял на холодную, а потом на горячую: разница получилась около 0.5. в большую сторону на холодном. Двигатель практически новый (меньше 20000км пробега) и полностью исправный. А для диагностики, разумеется, нужно замерять компрессию при рабочей температуре двигателя, но вот бывают случаи, когда двиг - тупо не заводится, - не феном-же его греть?, сойдёт и холодный способ, просто нужно будет поправку внести...

Да, она самая.

Рузумеется, не хватит, надо сам замок расклепать. Тем паче, что если штифты цепи на заводе по человечески раклёпаны - без обточки их и не выбить будет...

Один из наших коллег ставил ведомую на 45 зубов, сам сейчас катаю 13х44 -тяги - как на тракторе! Если поставишь 13х45 - без сцепления, на холостых, трогаться можно будет и в гору ехать негазуя :) (речь идёт о звёздах 520-го стандарта) Цепь украчивается так - определяешь количество звеньев (с замком!) и сточив "головку" выбиваешь штифт, у тебя получается нечётное кол-во звеньев + замок=чётное. Например: нужна 110зв. осчитываешь 110 зв, начиная с узкого звена (априори, разомкнутая цепь без замка, с обоих сторон, оканчивается узкими звеньями) и сто десятое (широкое)- удаляешь, остаётся 109, затем ставишь замок и получаешь 110. Надеюсь не запутал :) Если замок смущает - можно заклепать, но акуратно! Чтоб не согнуть штифты, удар должен быть резким и прямым.

Китайцы? Да бог с ними с китайцами... - "Мы сами - с усами!" B) Что могу сказать определённо: измеренная "на холодную", при исправном двигателе, компрессия будет на 0.4 - 0.5 больше. _________________________________________________________________________________________ Ну, и, навсякий случай, перепост из FAQ: КОМПРЕССИЯ - Правильно меряем компрессию - обеспечиваем полностью заряженный акумулятор, прогреваем двигатель до рабочей температуры, отсоединяем топливный шланг и сливаем бензин из поплавковой камеры карбюратора, подсоединяем компрессометр, открываем полностью воздушную и дросельную заслонки, и, стартером или кичком, накачиваем до максимального значения - это и будет компрессия. НОРМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОМПРЕССИИ, для наших мотоциклов, - 9.8 - 14 кгс/см. (имеются в виду двухсотки БМ) Простой, надёжный, универсальный и недорогой компрессометр - фирмы "ОРИОН" -

Очень полезная информация, рекомендую:

Смотреть уровень масла, нужно на холодном или минут через десять после того как заглушил после поездки. Хорошая привычка: - пришёл утречком за мотом, - глянул масло, а потом уже заводить. А кто-как... Аксиома - чем чаще цепь моешь и смазываешь - тем дольше она проходит, однако это процедура довольно трудоёмкая, грязная, затратная... Так-что, нужно найти, для себя, подходящий компромис, например тупо следовать инструкции: смазывать раз в 500км, а мыть через 1000км. Я мою только в межсезонье, и то - просто для порядку, а в сезон самажу иногда, да и то, только если планирую далеко по дорогам ехать, а так, - на эндуро, это бесполезная трата средств и времени - до первой грязи... Но, у тебя асфалтовый мот, так-что цепь можно и смазывать и мыть, на асфальте в этом хоть какой-то смысл есть :) 2000км - это ни о чём, если мот не "загонять" как савраску, то даже после 20000км двухсотка от чинчи работает отлично. Ну а расходники, на то они и расходники...

Уровень масла смотреть на ровно стоящем мотоцикле. Если заливает всё окошко - на лицо перелив.

Да лучше не экспериментировать :) Вообще нафталин, ещё с военных времён, добавляли в наш, низкооктановый, бензин, что-бы лендлизинговая техника его хоть как-то переваривала, он, типа, - октановое число повышает, верней детонацию снижает. Так-же ходили, да видимо и сейчас ходят, легенды, что он, нафталин, будучи смешанным с бензином - чистит поршневую, хотя, как раз-то наоборот - дабавка нафталина в бензин, для понижения детонации, вызывала большее нагарообразование, (возможно дело в дозировке) - сам не экспериментировал - бог миловал! :D А вот дядьки в гаражах да сараях - "баловались"...

На оборот - жизнь отстала! :D Нафталин в бензине - "Старый Советский Способ": считается, что он очищает ДВС, ну, типа - раскоксовыватель.

При полностью открытых: дросельной и воздушной (обогатитель) заслонках и, разумеется, слить с карбюратора, и вообще отключить подачу топлива. Да, и маслать ктартером или кичком пока значения компрессометра не перестанут расти.

Так тебе крышка нужна? Тогда надо поакуратней, есть ещё способ - хорошенько прогреть, но это надо делать акуратно, чтобу не поплавить провода и датчик, например уткнув в головку винта паяльник, фиксатор тогда отпускает. Подточи головки под ключ, прогрей паяльником головку винта и стойку куда тело винта вкручивается и крути. Прогревай хорошенько, чтоб уж наверняка! Если датчик с проводами ненужны, то можно и строительным феном и на газу прогреть...

А на БМе, двухсотке, - проехал-бы и не заметил B)

Запросто! Последняя попытка - сточить головки винтов под гаечный ключ. В смысле с дух сторон подточить чтоб ключ, например на 10; 9; 8..., подошёл. Тут уж, - или они выкрутятся или головки отломаешь... Хотя, есть ещё вариант: пропилить головки под прямой шлиц, но это рисковано, - может головка переломиться напополам...

У нас в окрестностях тоже есть парочка, - один на краю поля у оврага, а второй на вокзальном перроне.

Резьбовой фиксатор - это реально полезная вещь! Есть фиксаторы жёсткой фиксации и "разборные", я посадил на фиксаторы практически весь крепёж, до которого смог долезть не разбирая мотоцикл полностью. На жёсткий, рекомендую посадить те болты которые откручивать не придётся очень долго и те которые крепят ответственные места, а остальные, - на "разборный". Обычно в продаже попадаются: красный - жёсткий, бывает ещё светлозелёный, и синий - разборный.

БМ двухсотка, скорей для лазания, - спокойно и уверенно пролезет там где пролезет, кто-то и отжигает на ней, но для отжига, всё-таки, лучше мот для отжига. :) Цена в 65руб. за новый - вполне адекватная цена, за комплектацию DD.

Понял! :)

Аааа!, тогда конечно, я тоже свою кенду, заднюю, меньше чем 1,4 не качаю, ну, для чтоб ехать вдвоём, а так и еденицу не проворачивет. Переднее можно вообще 0.5 оставлять - там тормозить не начем, - не провернёт. По своему опыту, все падения на ходу, у меня, случаются при уводе переднего колеса с траектории, а увод заднего я вполне удачно отлавливаю B) . Платмассовый ящик у нас для однодневных вылазок или для многодневных, но если иметь ввиду ночёвки по друзьям и знакомым. В ящик помещаеттся: компрессор, ножовка, малая сапёрная лопата, бутылка-две воды, сидор с необходимым скарбом, по мере покатушки в ящик и на него грузятся лишние куртки, свитера и т.д. Необходимый скарб в сидоре: котелки системы куваева, в них - костровые принадлежности: спички, зажигалка, береста, чай, сахар(на пару раз почаевать); так-же в сидоре еда на пару раз ( колбаски, шоколад, хлеб, сдоба или др. выпечка); сухие портянки и носки, тонкий свитер или тёплое бельё, аптечка... На "тушках" крепятся: у меня - тяжёлый охотничий нож и камера на шлеме, на супруге - навигатор и фотоаппарат, разумеется некоторая сумма копеек, документы - всёж унас вокруг погран-зона... На выезды с ночёвкой ящик не берём, а грузим всё выше означенное, и большой рюкзак: с палаткой, спальниками, пенками, тёплой одёжой, необходимым снаряжением на багажник, верней на багажник большой рюкзак, а сидор жене на спину. В любом случае с собой всегда необходимый инструмент и принадлежности для латки покрышек (блин - сколько лет вожу - ещё ни разу не пригодились! но, лучше так, чем пригодятся, - а нету! :D ) При езде по нормальным дорогам, в принципе, - вполне комфортно - справляюсь и я и мотоцикл, а на пересечёнке, при необходимости, всё: жена с сидором, ящик или рюкзак, легко снимаются, и, после преодоления крепких мест, вьючится на свои места.

Спасибо за приглашение, обязательно заглянем, если будешь свободен - покатаем вместе. Но это уже по весне.

Да, не... :) Отлично покатали - молодцы! Я ещё подумал - А какого, вы туда, да в такое время попёрлись,- теперь понятно! Сам был молод и горяч B) , тоже проводил разные испытания :D , да и сейчас... :rolleyes: А мы, пожалуй ещё покатаемся, у нас самое лучшее время для покататься: осень - поздняя осень - когда трава полегла и уже не жарко, ну и ранняя весна - пока трава не поднялась и ещё не жарко :) Кстати, сужу конечно по видео, но со стороны глядя - можно было тебе побольше шины стравить - плегче было-бы...

Согласен! Мы тоже стараемся залезть туда, где ещё не бывали :) Всё планирую твои края поподробней обкатать, так-то пару раз сквозняком пролетали, но, - надо закрепить! B)

Честно говоря никогда, ничего особенного со своими мотами не делал, обычные перенастройки на зиму: иглу поднять на одно деление, чуть забогатить смесь винтом качества, ну и свечу чуть похолодней поставить, например, - на лето у нас денсо 24, а на зиму сталобыть 22, или если НЖК, то 8 и 7 соответственно. Масло можно пожиже залить, - если в морозы катать собираешься.

Даааа..... Таких каменюк у нас днём с огнём не сыщешь, если тока в оврагах где ручьи текут... Блин, вот так проснулся и зима - ужас! Помню, ещё с первой женой в бытность мою в Питере, на яве приехали на тягу (22апреля!), утром просыпаемся, а снегу выше колен, два дня сиднем сидели, а потом продукты стали кончаться, да и на работу-бы нужно, а снег и не думал таять - тока уплотнился. Выбирались таким методом: я протаптывал колеи под мот и под коляску, заводили и пихая проежжали до целины, и так далее... Еле-еле допихали до какой-то деревни. Стоим у бревенчатой избушки, отдыхаем... Из дома выходят две старушки и предлагают помочь нам толкать - насилу отговорил! Но вот от домашнего кваса и простого угощения отказываться не стали. :) У нас сейчас такая вот красота - Овраг заросший грабами.

Чёта у табя в пенатах, тока грязь да поля... Рекомендую, пока совсем не заосеняло, в Неманский лес съездить - отдохновение души и тела!