Шустик

Ну почему же нет. Я давно поставил, что на горячую компрессия хуже и подтвердил это практически. Уверен, что у кого был в детстве мопед, со мной согласится, что подуставший двигатель на горячую тянет намного хуже. Других объяснений, кроме как прорыв газов через кольца на горячем движке больше - у меня нет. На двухтактном движке этот эффект как понимаю сильнее выражен, так как ухудшает наполнение крифошипной камеры свежей смесью.

До 118 тысяч за моим следили другие хозяева. Сразу как купил, сделал обманку. На 145 тысяч выбил. Выглядел так же абсолютно - на просвет все соты просвечивались, оплавленностей не было. Но поверхность наверняка была загажена, поэтому как надо не работал. Поэтому выбил. Хотя можно было и промыть попробовать ортофосфорной кислотой, как лямбды промывают. Есть кстати методика определения засорения ката - вместо первой лямбды ставят манометр. Заводят, газуют. Если давление повышается до 0,5 бар - срочно выбивать надо. У меня 0,2 было. ПС - свой скут - разобрал рулевую колонку. По моему чертежу в интернет магазине подобрали похожую, заказал, до кучи 150кубовую поршневую, новую голову, всё заводской китай, жиклёр в карб под расточку, грузики в вариатор. Так что эксперименты оставлю как минимум до того, как это всё получу.

Вопрос кого должна мучить совесть ... На нашем бензе катов на 100-150 тысяч хватает. Цены на бензин мягко говоря неадекватные. На мицубовсие запчасти кстати тоже - первый кат встроен в выпускной коллектор и около 30 штук стоит.

Сразу видно что доктор :) Ошибка - недостаточная эффективность катализатора, это и была причиной продажи. Вылечил ломом, выбил оба ката. B) Чтобы чек не повторялся - на вторую лямбду повесил обманку - резистор и конденсатор. Да, на 1 градус всего вырос. Датчиков вроде 2, который из них использует эбу - хз. Поищу сегодня. Про марку машины шутите? :)

??? :D :D :D Как Вы себе представляете по показометру на приборке считывать с дискретностью 1 градус? Комп обычный старый, из дома переехал в гараж. Машина подключается к ком порту через самодельный К/Л шнурок, и можно считывать в реальном времени показания всех датчиков, читать и стирать ошибки. Когда купил машину, уже чек горел, надо было чем то диагностировать и лечить :) у меня просто всего на градус выросла 89-90-89-88....

По крайней мере когда двиг ушатан, горячий перестаёт тянуть. По крайней мере двухтактник. Больше прорыв газов через кольца в картер, как результат хуже его наполнение свежей смесью.

Да вообще мицубик кайфовый аппарат! На улице не получится измерить, мне или комп на улицу вытаскивать, или машину в гараж. ОК, время исправил на 20.... По Вашим графикам - да, конечно польза есть. Но, почему красный график доходит до 110и градусов? Увеличена температура термостата?

откуда к-т 1,2 ??? от чего завасит??? Понимаю, что это к-т наполнения цилиндра. У меня в мурзилке ничего не пишут про степень сжатия :( . На 95 бензе при резком открытии газа похоже чувствуется детонация. Возможно на это ещё распредвал влияет, вроде с завода стоит альтернативный, отсюда у галактики и более высокая заявленная мощность , чем у других восьмушек (9,52лс). И по разгону вроде 150 ки делает.

Dr Avic, снял график остывания. Машина лансер 9 1.6 4g18 мкп, капот утеплён с завода, защита движка усиленная. Температура воздуха где то +10, сыро. Машина в гараже, ворота открыты, вентиляция гаража работает (сосёт воздух из смотровой ямы, то есть фактически из под днища машины. Датчики: машину подключил к компу по к/л шнурку. первый датчик - температура охлаждайки. Потом нашёл ещё датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. 19,02 89 19,04 90 19,08 89 19,10 87 19,11 86 19,12 85 19,13 84 19,15 83 19,16 82 19,17 81 19,18 80 19,19 79 19,21 78 19,22 77 19,23 76 19,25 75 19,27 74 19,28 73 19,29 72 19,30 71 19,32 70 51 19,34 69 19,36 68 19,37 67 19,40 66 19,42 65 открыл капот 19,41 64 19,44 63 закрыл капот 19,46 62 19,48 61 19,52 60 47 19,53 59 46 19,55 58 19,57 57 45 19,59 56 20,01 55 20,04 54 44 20,06 53 20,09 52 43 20,12 51 42 20,15 50 20,18 49 41 20,21 48 20,26 47 40 20,27 46 20,30 45 39 То есть кка 57 минут. О чём это говорит???

не камеры, а внешней поверхности двигателя, куда уходит тепло при остывании двигателя. - У водянки рёбер нет, зато есть тосол с большой теплоёмкостью. - С увеличением размеров площадь растёт в квадрате, а масса в кубе. Этим и обуславливается, что скут будет значительно быстрее остывать, чем машина. Dr Avic, тема про очистку движка от нагара реально ОЧЕНЬ интересна! Может создадите отдельную? С удовольствием подискутирую и поэксперементирую на своём авто. Месяц назад уже хотел вытаскивать поршни и чистить нагар из канавок (расход масла был 0.5-1литр на штуку). Но чудо химией вроде откачал, плюс поменял маслосъёмные колпачки и гидрики промыл. Движок потише и пободрее стал и полторы тысячи как уровень масла держится B) .

По теме - имхо нечестно сравнивать большой автомобильный мотор с водяным охлаждением и маленький воздушник. Площадь теплоотдачи на единицу массы у первого по любому меньше!

фига себе!!! :blink: :blink: :blink: Интересно! А что с канавками под кольца? и с клапанами? И как на форсунки впрыска влияет?

детали, качество изготовления и настройки всё равно разные.

И что, реально раскоксовывает? А то я недавно раскоксовывал движок на машине, широкорекламируемым средством. эффект почувствовал (положительный к счастью), но вроде неочень полезная процедура- может разъесть резиновые части. Как нафталин в этом случае работает?

эскиз

Господа из Балтмоторс так и не ответили на моё письмо насчёт гарантии. Хотя звонил и обещали что по гарантии всё без проблем заменят. Дилер тоже три месяца кормил завтраками. Раскидал сегодня морду скута, вытащил траверсу. Офигел от "качества" металла. Новую не знаю какую заказывать, на китайские 125-150 аппараты их дофига разных. Обчертил примерно старую железяку. Попробую продавцов инет-магазинов подаставать, может подберут такую же.

А вот этот момент прокабанил. Просто про двиг почитал что копия хонды и на китайских восьмушках всё практически унифицировано, т е проблем с запчастями не будет. Ну и 13е колёса и внешний вид зацепил :). По второму аморту как то не парился - на многих скутерах колесо просто консольно крепится. А на этом думал что дополнительный кронштейн колеса просто чтобы реализовать задний тормозной диск.

Линк это промежуточный рычаг. К нему крепится двигатель через сайленты (теперь подшипники) . Линк в свою очередь крепится к раме, также через сайлент блоки - они остались и гасят вибрацию. Расставлены эти сайленты довольно широко, поэтому их резиновость на управляемость влияет гораздо меньше, чем у тех, которые в ушах мотора. Это по первой картинке. Да, этим я и руководствовался. Но вибрации в движении действительно не донимают. Руки не немеют, ступни и пятая точка тоже. Как чем - чутьё недвусмысленно подсказывает. На второй моей картинке - всё нарисовано. Линк свободно гуляет от одного отбойника до другого при этом стукается. Скутер взбрыкивает при этом как бы. Довольно неприятно. Скут балтмоторс галактика 125, аморт один. Судя по сообщениям других участников, подвеска его самая большая болячка. Линк периодически гнёт, гнёт длинный болт крепления двигателя к линку. У меня лично такое не наблюдается. Но всё равно, есть желание второй аморт поставить, чтобы исключить нессиметричность, дополнительную (вращающую) нагрузку на линк, уши двигателя и так далее.

Добавлю 5 копеек про МАСЛОЖОРСТВО. Нарыто на просторах инета и прочувствовано на своей шкуре: масло может есть из-за задубевших маслосъёмных колпачков. Определяется - дым при прогазовках, клуб дыма при открытии газа после длительного торможения двигателем. Лечится заменой колпачков, если не разбиты направляющие втулки клапанов. масло может есть по поршневой. Определяется по пониженной компрессии или по неравномерности, если цииндров 2 или больше. Если износ, лечится капиталкой. Если закоксованы кольца - можно попробовать раскоксовку. Средство рекламировать не буду, но в нете о нём куча рекламы и отзывов. Заливается в свечные отверстия, периодически чуток прокручивается коленвал, потом сливается, промывается, меняется масло. Мне при недавной процедуре раскоксовки - повезло, масложор пропал. теперь - самое интересное - накопал возможную причину - затруднённый выхлоп, например замятый или забитый глушитель, ну или забитый кат. Ведёт к повышенному нагреву как выпускных клапанов (быстрее дубеют колпачки), так и прорыву газов через кольца и засиранию канавок под кольца в поршнях.Также закоксовка возможна, если не менять вовремя масло (например предыдущий владелец менял через 15тысяч по книжке ). Сам меняю через 7500 на машине. И почаще. как говорят давать машине про...аться, и не пенсионерить, не ездить на низах внатяг :)

Dr Avic, а зачем трубы рамы обматывать? Вибрируют тонкие листовые детали - пластик, например. А как может вибрировать толстостенная труба? Имхо эффективнее пластик автомобильными листами обклеить, или виброизолировать по креплениям мягкими шайбами. Вопрос по задней подвеске - у меня скут ВМ Галактика, сзади один аморт, хочу поставить второй. Как он крепится к раме по Вашему фотоотчёту видно, а можно сделать ещё фотку в хорошем качестве дополнительного кронштейна маятника, где к нему аморт крепится? По рулевой колонке - нижний подшипник смотрю роликовый. Такой стоял с завода или сами ставили? По траверсе вилки - у меня на галактике она зараза трещинами пошла, по гарантии я ничего не добился, думаю от чего заказывать. В каком состоянии на Вашем скуте? Для сравнения - моё фото тут: http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2548&page=10 пост 194 Если хочется подискутировать по теме подвески и управляемости - Вэлкам: http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3222

Насчёт феррумов насколько знаю - их тоже лучше не перезаряжать, хотя они не так взрывоопасны, как литий. Если ты вместо штатного свинцового акка их хочешь поставить - плохо им будет без контроллера зарядки и отсечки при разряде. Вот здесь свойства описаны: http://www.modelka.kiev.ua/publictions/electronics/37.html

Чуток практики из моделизма: увлекаюсь радиоуправляемыми самолётками. Литевый акк действительно плохо ведёт себя на морозе - намного меньше энергии отдаёт. Причём набольших токах он сам себя греет (это когда с движком лётаешь, пилотаж или 3д). Остальные аккумы в тёплом кармане держишь. На малых токах потребления (в планерах или в слоперах) - для зимы лучше что-нибудь другое, например металлгидриды. Литий-полимер у меня несколько раз очень неожиданно сдыхали в воздухе. Плюс зарядник литий полимеру очень желательно профессиональный, и обязательно с балансиром.

значит маслорадиатор. Где в нете то видел статью по его врезке. Хотя видел и цилиндр под водянку....

Ну что, сезон практически кончился, подытожу кратко. За лето накатал всего три штуки. Полёт нормальный. Линк вообще не погнуло, уши движка на месте. Подшипники не рассыпались и не залюфтили. В поворотах скут так же приятно держится и управляется. По 18-му посту - идею поставить пружины вместо резиновых буферов так и не реализовал - некогда. Так что неприятные гуляния движка вперёд-назад на кочках донимают. Вопрос 3й - что-нибудь изменится,если поставить два аморта вместо одного? И как это реализовано на скутах, где это уже сделано штатно? Очень хотелось бы фоты....

Значит знаем, что хлам берём, и всё же покупаем, потому что дешевле. Чего тогда жалуемся? Взяли бы за схожие деньги простенькую японку, запчасти хоть и дороже, но и ломалось бы меньше. ПС:Зачем платить дибилам, чтобы они позволили самому себе чинить свою-же машину или скутер?