Активность

И минеральное масло Климакс 20W-50 с допуском 80-х годов... Даже странно, что это Фольксваген, а не Тойота.

Вот прям всё что я хотел написать. Практика прежде всего. У нас есть старый аэродром. Я жену там учу. Шурин в городе ездил по вечерам после закрытия к большим торговым центрам, там огромные стоянки и там катался когда учился. Надо пробовать всё и по всякому. Я не могу так объяснить где и как я делю баланс тормозов. Я об этом никогда не задумывался. Оно само тормозит. Я когда малого учил на машине ездить он спросил на каких оборотах переключаться скоростям. А я и завис. Хрен его знает. Я никогда за 35 лет стажа об этом не задумывался. Они сами переключаются. Спинной мозг решает. Так и с тормозами на мотоцикле. Я знаю что всегда торможу обоими. В повороте конечно передний поминимуму. Хотя в повороте я больше газую а не торможу. Оттормаживаться надо максимально до поворота пока едешь прямо, а в повороте уже либо совсем понемногу то что не дотормозил а так лучше наоборот газку добовлять что бы лучше в поворот входить. Я не знаю правильно или нет но я так уже 40 лет делаю. А, ещё добавлю.Как сказал Сергей, экстренное торможение это один из важнейших навыков мотоциклиста. Если ты думаешь что ты приехал на площадку и пару тройку раз сумел красиво затомозить перед клумбой то когда ты на дороге будешь лететь в жопу впереди идущего бэнтли ты сделаешь так же ты сильно ошибаешься. Ты положишь мотоцикл на асфальт и будешь вместе сним ехать на жопе под тот самый бэнтли. Так делает большинство мотоциклистов и практически все начинающие. Потому что в экстренной ситуации мозг не работает. Только инстинкты. Поэтому максимальное число повторений. После того как сделаешь раз 500 экстренное торможение и раз 500 оттормаживание в повороте есть надежда что потом при аварийной ситуации спинной мозг сработает и ты сделаешь всё как надо. Ты уже будешь чувствовать мотоцикл кожей и не думать над своими действиями. Я не люблю распинаться про свои случаи, чтоб не сглазить (мы все немного суеверные, а я так особенно) но года три назад был случай я чуть не впилился в зад автобусу. Оттормаживался до талого. Мот тяжёлый. Кидало из стороны в сторону. Но я его удержал, прилично скинул скорость и умудрился юркнуть между автобусом и машиной. Меня потом машины обгоняли и сигналили и показывали типа "мужик красавчик". Так вот я ни тогда ни сейчас ваще не смогу объяснить что и как я делал. От слова совсем. Каким тормозом тормозил больше, как мот с боку на бок перекладывал, куда сам наклонялся. Я НЕ ЗНАЮ!!!! Я это делал на автопилоте. Старайся достич такого же состояния. Когда не думаешь а оно само делается. Для этого только практика. Все экспиременты лучше на полигоне а по ДОПам пока очень осторожно.

В общем, положительный эффект от больших клапанов есть. Низов меньше не стало, верхов немного прибавилось. Перегрева вроде нет, с расходом пока не понятно, но жиклёр я побольше поставил. Со старой головой мопед ехал 82-83 км/ч по прямой, сейчас разгоняется до 90. Поигрался со звёздами - поставил сзади 36, но разгон стал вялый, вернул как было 38. А спереди поставил 15 (вместо 16) - и стало, как мне кажется, то что надо. С завода было 14/41, как у обычного "полтоса". Я еще резину поменял, она чутка повыше. Поставил "петрошину" 2.75 вперёд и 3.0 назад. Теперь спидометр врёт немного меньше

Смешно? А 99,95% автодилеров в нашей стране именно так и работает.

Травку притоптать :). Клещей прикормить. Рыбу закормить. Место пометить.

Начал ехать и не могу понять где он был, по логике в морде. А по визуализации лежал у заднего колеса...

Такой прикол, отвалился сигнал сигнализации. Может кто пластик снимал,знает где он держится? У меня на 2 х стороннем скотче держался,день на жаре и отвалился и прямо из фишки.

Понял, спасибо

Ну теперь возможно возникнет вакуум в баке. Ты проверил? А то бензин перестанет течь в карбюратор.

Господа. Вопрос решился при помощи кольца по размеру резинки крышки которое я вырезал из пластмассовой канистры для масла. Теперь и бензин не подтекает ни при каких раскладах, хоть переворачивай мотоцикл вверх колёсами, и крышка не дребезжит на неровностях, а то был грешок за ней такой.

Ты там зачем так рано???

37-50-11 Мотоциклу год но после зимы потёк один на стоячем ((. Сам менял. Из-за отсутствия центральной подножки съём перьев дело не простое. После замены масла появился какой-то хруст в одной стойке. Рекомендую обращаться в сервис.

А я захожу сейчас в яндекс карты , смотрю и думаю - кто там по поляне мечется?

Инет на поляне ловит.я сейчас на ней

Взял на пробу такую, в июне поставлю, попробую https://www.ozon.ru/product/cosmic-dust-ekonomnye-motoshiny-110-70-r17-54-p-front-rear-2623790603/?at=57twzYr1qc2Ol0gEijlvPYQT0yzYXrILAAE50fKvxWAZ

Что то, что другое плюс минус одинаково, по ощущениям Ванда чуток лучше держит в поворотах, Ванда отбалансировалась 20граммами на колесо. Трескается что Ванда, что петрошина, изнашивается пока не понятно, петрошина 20000км проехала и стерлось заднее до корда, Ванда пока где-то 2500км прошла ещё рано говорить по износостойкость.

Очень ценный совет! Реально, жму руку.

Ты в целом всё правильно понимаешь, тебе практики не хватает, покатайся по площадке, отработай торможение в повороте, перед поворотом, экстренное торможение. Особенно экстренное, многое поймёшь в своём мотоцикле. То что ты упал, не заморачивайся, там почти без шансов устоять было: поворот, низкая скорость, нет устойчивости, подрезали.

Удочки не берем, из автобуса не выходим.

Может тебя не заметил, может забыл что ты стоишь, может рассчитывал что ты быстрее стартанёшь и т.п., причин куча, водитель неправ, но пострадал ты. При повороте железное правило: не вставай левее левого и правее правого. Но у тебя машина встала левее и ты стал правее правого. Ты занял неверную позицию, поворачивать направо можно только из правой полосы(ПДД), НО не надо занимать правую сторону на этой полосе(жизненный опыт), занимай всю полосу - по центру, слева на полосе, чтоб никакой торопыга не встал слева, даже если встанет левее(нарушая ПДД), у тебя будет больше места для манёвра.

Нормальная погода... если тепло одеваться и дома сидеть

Ну, во-первых, выше ноля, во-вторых сверху не капает. В-третьих, солнечную и теплую атмосферу мы сами сдадим

У нас как то не очень налаживается, +3 с утра, ветер и очень пасмурно.

В кои то времена сделали мот с нормальной фарой... А то то глаз насекомого получается, то вообще трешь какой то.

Вот сейчас вот совсем запутали. На прямой более-менее понятно - начинаем одновременно, по мере нагрузки на вилку увеличиваем тормозное усилие на перед, дальше только передний тормоз (задний уже отпускаем?). В поворотах перед не используем, только задний для небольшой коррекции скорости (трейл-брэйкинга пока не касаемся). На маленьких скоростях в повороте задний для торможения, включая экстренное, контролируя юз. Какие условия влияют на баланс перед/зад?