Активность

Ты в целом всё правильно понимаешь, тебе практики не хватает, покатайся по площадке, отработай торможение в повороте, перед поворотом, экстренное торможение. Особенно экстренное, многое поймёшь в своём мотоцикле. То что ты упал, не заморачивайся, там почти без шансов устоять было: поворот, низкая скорость, нет устойчивости, подрезали.

Удочки не берем, из автобуса не выходим.

Может тебя не заметил, может забыл что ты стоишь, может рассчитывал что ты быстрее стартанёшь и т.п., причин куча, водитель неправ, но пострадал ты. При повороте железное правило: не вставай левее левого и правее правого. Но у тебя машина встала левее и ты стал правее правого. Ты занял неверную позицию, поворачивать направо можно только из правой полосы(ПДД), НО не надо занимать правую сторону на этой полосе(жизненный опыт), занимай всю полосу - по центру, слева на полосе, чтоб никакой торопыга не встал слева, даже если встанет левее(нарушая ПДД), у тебя будет больше места для манёвра.

Нормальная погода... если тепло одеваться и дома сидеть

Ну, во-первых, выше ноля, во-вторых сверху не капает. В-третьих, солнечную и теплую атмосферу мы сами сдадим

У нас как то не очень налаживается, +3 с утра, ветер и очень пасмурно.

В кои то времена сделали мот с нормальной фарой... А то то глаз насекомого получается, то вообще трешь какой то.

Вот сейчас вот совсем запутали. На прямой более-менее понятно - начинаем одновременно, по мере нагрузки на вилку увеличиваем тормозное усилие на перед, дальше только передний тормоз (задний уже отпускаем?). В поворотах перед не используем, только задний для небольшой коррекции скорости (трейл-брэйкинга пока не касаемся). На маленьких скоростях в повороте задний для торможения, включая экстренное, контролируя юз. Какие условия влияют на баланс перед/зад?

SBM 250 T. SBM 250t: универсальный и готовый к различным поездкам, SBM 250T сочетает в себе производительность и стиль благодаря 250-кубовому двигателю и шестиступенчатой коробке передач. Модель, обеспечивающая оптимальное количество мощности и сбалансированную управляемость как в городе, так и на более сложных трассах. Стандартная комплектация. Светодиодная панель обеспечивает четкое и объективное отображение важной информации о мотоцикле. Благодаря современному дизайну и легко читаемости, она способствует более практичной и безопасной езде в любой ситуации. Благодаря 19-дюймовому переднему и 17-дюймовому заднему колесу, SBM 250T обеспечивает больший контроль и устойчивость во время езды, хорошо адаптируясь к различным типам местности. Дисковые тормоза с двухканальной ABS гарантируют более безопасное и эффективное торможение, придавая вам больше уверенности в повседневной жизни. Модель SBM 250T оснащена перевернутой телескопической вилкой спереди и моноамортизатором сзади, что улучшает поглощение ударов и обеспечивает более комфортную и стабильную езду по различным типам местности. Передняя и задняя фары SBM 250T, а также передняя фара, которая также оснащена дополнительным 12-вольтовым фонарем, полностью светодиодные. Такое сочетание обеспечивает более эффективное освещение, большую дальность видимости и улучшенную видимость в различных условиях. Аксессуары: порты USB и USB-C. Технические характеристики. Трансмиссия: 6 передач Диаметр x ход поршня: 66,5 мм x 66,2 мм Холодильное оборудование: Жидкое Сцепление: механическое, многодисковое, с масляной ванной. Тип двигателя: одноцилиндровый, 4-тактный, 4-клапанный, DOHC. Рабочий объём двигателя: 249 куб. см. Максимальная мощность: 30,8 л.с. / 9000 об/мин Максимальный крутящий момент: 25,5 Н·м / 7000 об/мин Высота сиденья: 850 мм Колесная база: 1280 мм Минимальный дорожный просвет: 290 мм. Передняя подвеска: телескопическая (перевернутая) вилка. Ход передней подвески: 152 мм Задняя подвеска: моноамортизатор с маятниковым рычагом. Ход задней подвески – 120 мм Снаряженная масса: 143 кг Максимальная нагрузка: 170 кг (пилот + пассажир + багаж + принадлежности) Емкость топливного бака (включая резерв): 13 л

Тогда нужно ехать Локации можно подсмотреть здесь https://www.china-moto.ru/Интересные места Урала О планах и маршрутах трём в этой теме https://www.china-moto.ru/Мотолюбители Урала Вливайся!

автомобилист просто на опыте и он привык что мотоциклы на перекрёстке стартуют всегда первые и уезжают до следующего перекрёстка 200 на заднем. Он ни как не ожидал что ты новичок. ну в них как бы не ходить по лесу, это не сапоги резиновые. А чисто в дождь натянуть чтобы обувь не промокла. Да и цена 100р. Можно как одноразовые использовать. ТАк дело не пойдёт. Тут я торможу задним, а там передним. Учись тормозить обоими тормозами одновременно. А вот в разных условия разный баланс. Гдето больше заднего гдето переднего.

Хочется в уральские горы сгонять.

В общем с помощью тестера я выявил неисправность. Черно-белый провод который шел из замка зажигания, и кнопки аварийной остановки двигателя правого пульта на коммутатор, где оборвался в жгуте проводки. Лохматить проводку не стал, завтра кину новый провод и всё...

Тем не менее возможно выпадение участников встречи в осадок и температура 40 градусов крепче нуля.

Сделал первое ТО на 600 км (масло менял на 300). Покатался порядка 140 км, движок стал ощутимо мягче работать, появилось больше задора. Катаю так же на 4 передаче до 50 кмч, 5 врубаю по ветру или с горки до 60-70 кмч. Пробег 740 км. Отрегулировал свободный ход педали заднего тормоза (уменьшил), отрабатывал торможение задним тормозом в сложных условиях. Сгонял на место, где грохнулся, повторил, но уже с задним тормозом, зафиксировал. Место там, конечно, то ещё - раньше не обратил внимания - уклон и дорожные плиты с песочком. Педаль что-то неудобная для меня - слишком низко, при частой работе стопу судорогой сводит (. И не поднять - упирается в кронштейн. Может накладку какую сварганить...

Кстати погода налаживается!

как то спрашивал совета по радиатору для нивы, заменил, поставил вроде как паяный, на коробке не указано а так не видно, (в другом магазине разглядывал подобный, там видны резинки между бачком и трубками сердцевины) силиконовые патрубки, хомуты усиленные не на все места подошли, потому как широкие, но речь про старый радиатор, вот как он выглядит вскрытый: буквально недавно перед радиатором заменил печку, ее расковырял тоже, сделана по той же технологии: а вот как это выглядит в разрезе: видно, что трубки сердцевины (люмень) вставлены в отверстия бачка (металл) через резиновый уплотнитель и развальцованы, так выглядит запланированное старение, когда резина потеряет эластичность радиатор неизбежно потечет, но, машинке нынче 20 лет, так что вполне, пластиковые винтовые вставки для того, чтоб жидкость шла не на проход, а по спирали, увеличивая теплоотдачу, написал все к тому, что сам такую технологию не видал, может кому будет интересно - полезно

Он бежит из под крышки, но не через уплотнительное кольцо, а через замок. Так что менять уплотнение нет смысла.

Где-то увидел совет как устранить течь через крышку. Надо просверлить два маленьких отверстия в корпусе замка. Попробовал - помогло: На самом деле, текло не через уплотнение, а выдавливало бензин через замок. Потому что при полном баке низ замка погружен в бензин. При закрытии крышки (нажатием) в баке получалось избыточное давление. И бензин выдавливался через замок как через трубочку. Сейчас лишний воздух выходит через просверленные отверстия и бензин не давит. Может и одного отверстия хватило бы, не пробовал.

Крыло у меня забивало на Стелсдельте 200, грязью на шине даже бороздку проточило. И на Стелснавигаторе 300 (велосипеде). На велосипеде забило настолько, что после выезда на асфальт и набрав скорость крыло не выдержало нагрузки и порвалось на ленточки. Велосипед был с бензиновым мотором. А на Минскгусе не забивалось ни разу.

все эти задранные крылья (грязевые щитки) на эндурках, это фикция, токмо чтоб мордулица не закидало, если действительно нужна защита от грязи, то вот: крыло на верхней траверсе, грязью не забьет, сейчас дороги стали лучше, крылья меньше, единственно, сдается мне что этот мот нифига не "мировые новинки", прошу пардона

Кросс, эндуро, дуалспорт и турэндуро – это самые распространенные виды внедорожной мототехники. И расстояние и колеса до крыла - вовсе не отличительный признак внедорожного мотоцикла. Внедорожная техника - это не обязательно гряземес. ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЭНДУРО - От кросса до дивана - Lankarra vk.videos

Вообще то- там зазор побольше был. Особенно на старых. Но есть большой нюанс... Такие крылья- это в первую очередь отличная водо защита! На пульсар ездил чистым даже в лёгкой обуви.

глина, чернозем, да, по раздолбанной гравийке можно ездить годами не подозревая о такой оказии, вспомните , например советские ижи и отсутствие дорог, на минскарике ездил по нашей "глиняной" грязи и не парился, однако согласен что раз на раз не приходится и можно хорошо прилипнуть

Менял недавно масло. Предидущий хозяин так затянул болт сливной, что пришлось ногой давить на трещётку, чтоб открутить... Отдельное спасибо индусам, что болт на 13. Приходится маленькую трещотку использовать. Фильтр стоял Мале oc458. Вроде норм, однако на этот раз я взял оригинальный. На следующий раз буду искать аналоги.