Активность

Я научился взгляду, посадке и как медленно ехать и не падать. Но я сам потом научился, например, что уступая по обочине /входя в поворот по гавну, надо бы с 4 перейти на 2 передачу ))) и куче подобных моментов. Через 2000 км узнал от механика, что переключать сцепу можно и пяткой. Когда пересел с мопеда на скутер, вообще забыл для чего нужны ноги, но зато освоил кучу видов торможения и резкий въезд на скоростную дорогу, помимо удобства вариатора и широких дорожных шин.

Сними своё колено и сравни размеры https://regulmoto.ru/catalog/zapchasti/zapchasti_dlya_mototsiklov/dvigatel/kolenvaly/23326/?ysclid=mp1fd1w4t2358992299

У меня двигатель sk 178mn, на головке nb 300, какой коленвал мне покупать???

Какой у тебя двигатель?

Помогите найти коленвал sk 178 mn, двигатель стоит на кростеке, застучало колено((

Тут вообще случай был. Проблема- "двигатель не запускается, свеча сухая". История мутная, вроде двигатель перебрали, запускали, потом усё. Оказалось- "дует" в карб! Что за хрень.... Я уже выставил интуитивно, исходя из вмт. Потом обратил внимание- метка то не та! Там на метку точно попадает какая то лунка. Оказалось, "колокол" генератора поставили не в шпонку! А от неё и зажигание "пляшет". Я выставил примерно в шпонку- всё, заработало. Но- с такой шпонкой и пазом, (хотя паз вроде уцелел), не факт что "колокол" не уйдёт от вибраций.

На мягкой кросс-резине вообще народ либо падает, либо кирпичи отлетают...... Десять лет езжу- до сих пор боюсь.

Я занимался мотоджимханой. 1. Мотоджимхана не учит навыкам езды в городе. Для этого нужен инструктор и лучше ездить на авто, ну и практика в городе. 2. Мотоджимхана учит управлять мотоциклом, осознано управлять мотоциклом. Это инструмент, а как им пользоваться(межряд, объезд кочек, козление на заднем) это уже твоё дело. То что ты сдал на В и ездишь на скутере, это ли не доказательство того, что ты чему-то научился.

Когда карб разбирал, в нем бензин был?

Я к тому что учился в мотошколе именно мотоджимханиста и где то половину занятий мы учились сабжу. А вторую половину -экзаменационной программе. В результате я не сдал. Разумеется, в фейле процентов 90 -моя вина, но сейчас если пойду снова - буду всё учебное время дзюбить упражнения и сдвать не в тёплом октябре. Потом спокойно сдал на B и начал кататься на малокубатруной технике и скилы из автошколы и экзаменационной программы мне не пригодились от слова "совсем". Вот я и пытаюсь понять, насколько я не прав в этом утверждении. Я прекрасно отношусь к разным видам мотоспорта (дх, гонки, трюки, питбайкерство) но абсолютно не горю желанием их попробовать. Хотя и банджи 105 м прыгал и с аквалангом нырял... )))

Всё нормально. По крайней мере за 30км по трассе в режиме "газ в пол" - вакуума не создаётся. Проверено неоднократно, на работу и обратно езжу в таком режиме.

А в карб то бензин поступает? Бензокран не вакуумный случаем?

У меня такая же проблема только 165 мотор, поменял клапана, притер, пролил, все собрал, заводить-свеча сухая. Компрессия хорошая, метки грм на месте, зазоры клапанов тоже, карб чистил 3 раза

Головы лонсина и красного изнутри видел? Сечения на входе и выходе? Причём здесь "акб. нужен"?

нафига люди сигают из самолета с парашютом, дома им это не пригодится, ныряют с аквалангом, где в квартире нырять? может потому что им это нравится? кто то на скейте пируэты закладывает, кто то на веле по горам катает, кто то на моте акробатикой занимается, самим в кайф, другим не мешают, таки почему бы и нет, а если кому за денюжку предлагают прокачать навык вождения так это дело добровольное, и в таких делах зеркала и поворотники не только не нужны, но и опасны, для это есть мотошколы. А что касаемо приобретенных навыков, так это как умение ездить на велосипеде, один раз научившись уже не разучишься, чем больше научишься сливаться с железным конем в одно целое, чем больше будет понимания его поведения, тем больше шансов выйти из нештатной ситуации на дороге целым, а этих ситуаций у мотоциклиста каждый день да через день

Доставать и смотреть, это понятие растяжимое) Я смотрю реальный нагар после того как проеду километров 10. По поводу фильтр бокса.. Как я делал на моём мотоцикле! Я спилил все наплывы со стороны мотора, вырезал кусок пластика на всю плоскость фильтр бокса, посадил пластик на герметик и прикрутил на несколько болтиков. Потом на этот пластик я очертил проекцию фланца карбюратора и прорезал там отверстие. Выточил фланец равный наружному и внутреннему диаметру фланца карбюратора и прикрепил его на пластик фильтр бокса и соединил карб с фильтр боксом резиновым патрубком. Всё...

Все эти джимханы и контрсвешивания, это бред. Прежде всего важен накат, чем больше катаешь, тем лучше. А где действительно растет скил, это в песочной колее с рыхлым сыпучим песком, чем больше на катаешь по всяким говнам и весям, тем лучше.

Вот моя свеча, похожи? Она не белая, а светло-серая (карб PWK-30). На родном карбе (PZ-34) была белая, как ни крутил., ни вертел (поднимал иглу, менял жиклёры). На цвет свечи влияет состав смеси (чем белее, тем беднее), и угол опережения зажигания (чем раньше, тем белее). "Чисто белый нагар на свечах зажигания обычно возникает по причине обедненной топливной смеси, а в карбюраторных моторах — из-за избыточного угла опережения зажигания.©". Ну с углом опережения зажигания на этих моторах вряд ли чего сделаешь , остаётся с карбюраторами играться. Да, как выше уже сказали, "Цвет нагара не имеет никакого отношения к зазорам клапанов.. ". Вот тут про свечи:

Ну, я в прошлом году откатал там и по ЦКАДу несколько часов. Совсем фуры-тягачи меня не обгоняли, те что обгоняли делали это на разумной скорости, заранее перестроившись. При этом я мог, выжав максималку постоянно отслеживать что сзади, и если видел, что торможу поток, сместится на обочину (которая пошире иной полосы на допе) и пропустить. Или вообще ехать по ней. Что такое сдувание знаю, раньше катался на галимом мопеде Сигме, дык там да -сдувает просто попутный ветер, а максималка 60-65, и бак под тобой вирирует.... Сейчас тьфу-тьфу такой экспериенс не словил. Даже специально отслеживал... Просто как сравнение -некоторые другие скоростные шоссе, та же Горьковка. Если я еду (как положено) в крайне правом или даже втором...Ямы/ямки, срезы, ляпухи, выезды/съезды (откуда через мою троекторию перестраиваются), пробки, автобусные остановки, обочина то узкая, то засранная, то гравийная, то её нет. Зато всегда есть компания большегрузов -спереди, сзади, справа. Быстрее, медленнее, как я. И даже если не вспомнить срач из камментов выше, и забыть про слепую зону, то остается известный момент из пункта назначения в различных вариациях).

AC

Это может прокатывать до тех пор, пока ненапоришься матёрого урку(представь себе там и такие трудятся)) У львиной части "бродяг" есть рации и ловят они на десятки километров. Одному жизнь попортил и поехал дальше, например. Так следующие перед тобой могут тоже не давать проехать. Резко по тормозам дать, как пример. Ещё раз повторюсь - лучше не стоит так делать. Люди разные бывают. Для одного подраться это стресс на неделю, а для другого "размотать" на трассе такого, как ты это как высморкаться. А что касается шариков стальных... есть такой анекдот, который заканчивается "спили мушку"))