Активность

все эти задранные крылья (грязевые щитки) на эндурках, это фикция, токмо чтоб мордулица не закидало, если действительно нужна защита от грязи, то вот: крыло на верхней траверсе, грязью не забьет, сейчас дороги стали лучше, крылья меньше, единственно, сдается мне что этот мот нифига не "мировые новинки", прошу пардона

Кросс, эндуро, дуалспорт и турэндуро – это самые распространенные виды внедорожной мототехники. И расстояние и колеса до крыла - вовсе не отличительный признак внедорожного мотоцикла. Внедорожная техника - это не обязательно гряземес. ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЭНДУРО - От кросса до дивана - Lankarra vk.videos

Вообще то- там зазор побольше был. Особенно на старых. Но есть большой нюанс... Такие крылья- это в первую очередь отличная водо защита! На пульсар ездил чистым даже в лёгкой обуви.

глина, чернозем, да, по раздолбанной гравийке можно ездить годами не подозревая о такой оказии, вспомните , например советские ижи и отсутствие дорог, на минскарике ездил по нашей "глиняной" грязи и не парился, однако согласен что раз на раз не приходится и можно хорошо прилипнуть

Менял недавно масло. Предидущий хозяин так затянул болт сливной, что пришлось ногой давить на трещётку, чтоб открутить... Отдельное спасибо индусам, что болт на 13. Приходится маленькую трещотку использовать. Фильтр стоял Мале oc458. Вроде норм, однако на этот раз я взял оригинальный. На следующий раз буду искать аналоги.

Не совсем. Это вседорожные. Вне это вплоть до спецтехники Гаргашьяна. И- да- боксер больший проходимец чем это. Забьёт махом. Было такое. Даже не в грязи- просто достаточно съехать с асфальта, например, в поле. Бывало мот ехал просто прямо.

SBM 400 SS. SBM 400ss: туристическая модель для тех, кто ищет свободы за пределами асфальта, не жертвуя при этом технологиями и управляемостью. Стандартная комплектация. Модель SBM 400ss оснащена TFT-панелью для четкого и современного отображения информации, что упрощает управление и делает все интуитивно понятным. Модель SBM 400ss оснащена легкосплавными дисками, которые повышают общую прочность и способствуют более стабильной и точной езде. Двухканальная система ABS в сочетании с двойными передними дисковыми тормозами повышает управляемость и безопасность при торможении. Спереди перевернутая телескопическая вилка улучшает управляемость и точность, а сзади моноамортизатор помогает поддерживать комфорт и баланс даже на неровных поверхностях. Полностью светодиодная подсветка SBM 400ss обеспечивает более равномерное и точное освещение. Эта функция сочетает в себе эффективность, безопасность и внешний вид, соответствующий авантюрному духу модели. Три заводских кофра, USB-порт, датчик боковой подставки, регулируемое ветровое стекло, защита обтекателя и защита двигателя. 3-летняя гарантия и обслуживание по фиксированной цене. Технические характеристики. Трансмиссия: 6 передач Диаметр x ход поршня: 70,5 мм x 51,2 мм Холодильное оборудование: Жидкое Сцепление: механическое, многодисковое, с масляной ванной. Тип двигателя: рядный двухцилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный, DOHC. Рабочий объём двигателя: 378 куб. см. Максимальная мощность: 45,5 л.с. / 9500 об/мин Максимальный крутящий момент: 36,5 Нм / 7500 об/мин Снаряженная масса: 223 кг Максимальная грузоподъемность: 150 кг (пилот + пассажир + багаж + принадлежности) Емкость топливного бака (включая резерв): 19 л

Внедорожный - это не болотоход, а способный ехать по грунту. Например,такой же как Honda NC 750 X. По-русски больше подходит, вседорожный. А вообще, понятие "дорога" в России отличается от остального мира. Потому что это стратегический союзник, как и мороз. Например, то что в России просто "плохая дорога", для всех остальных людей в мире - это отсутствие дороги. Через Уральские горы на плато Кваркуш - малокубатура.ру

Без версий. Это прокладка верхнего крепления дуг безопасности. Под стяжной хомут.

Даже спорить не буду. Минск великолепен во всём! Особенно на бездорожье,если снять крыло и оставить клюв..,как понимаю, он как раз для этого поставлен.

Что не так с крылом у него? На Минскгусе примерно такое же. На бездорожье он просто великолепен.

Хоть бы не позорились. Максимум околодорожный. Неплохой- да. Способный далеко уехать и заехать- возможно. Но- не внедорожный ни разу. Вне это вес, минимум пластика, подвеска, и ещё куча. Элементарно- вчера ездили. По сути- по дороге. Два раза садили квадр. Несколько раз толкали мотоциклы двоем, а то и троем. Чтоб этот с места сдвинуть- надо человек шесть минимум. Не хватало клиренса, резины. По приезду- собрал с мота ведро грязи с травой.... А ведь некоторую часть маршрута я проходил даже на чисто дорожном пульсар. Правда- не весной.

да в большинстве европейских стран (которые размером с нашу область) лютым бездорожьем считается просто отсутствие асфальта, читал что в англии в тюнинг магазинах для джипов есть грязь в аэрозольных баллончиках, типа брутальный джип должен быть грязным, а грязи в досягаемости нет. Для бездорожья, таким как его знаем мы, у буржуев много мотоциклов действительно "проходимцев"

Ну не знаю. На мой взгляд,съехать с асфальта,это ехать по грунтовке, а значит вероятность втюхаться в грязь, возможность попасть под дождь,например. Просто для меня это больная тема,была..,до моей дачи 1,5 км, грунтовки под горку, через поле,через дамбу и небольшой прямой,в смысле горизонтальный, участок. На мопеде, по грязи, я кое как проезжал и то,несколько раз мопед ложился, представляю, как будет на мотоцикле с заклинившим передним колесом. В прошлом году,на выезде сорвало крыло,на грязь камни налепились и после появления сцепления с более твердой поверхностью. камешки выдавили таки пластмассовое крыло. Давно собирался поднять его и вот пришлось, без крыла вся грязь из под колеса в визор херачит...

"квадратный" мотор: диаметр поршня даже чуть меньше его хода, для большего крутящего момента, защита рук, двигателя, поднятый глушитель, судя по всему не хилые хода подвесок, большой бак, два режима езды, уже не мало, а что передний щиток, так судя по массе, резине, литым колесам, явно не эндурка, а сьехать с асфальта это еще не значит лезть в болото

Я думаю, такие ощущения может давать балансирный вал. Он снимает первую самую сильную гармонику колебаний. То что остаётся может ощущаться необычно. Возможно, некоторый дребезг может идти из шестерёнок привода этого балансира. У меня в двигателе автомобиля два балансирных вала. Второй крутится в два раза быстрее. Так гасятся две гармоники. Поэтому снижение вибраций эффективнее. В любом случае, вибрации у Пантеры гораздо слабее, чем у Юпитера и тем более чем у Планеты. И тяга на невысоких оборотах намного лучше, чем у Юпитера. У меня был Ю-4 (самый форсированный из них), он хорошо тянул только на верхах.

Всем привет! Подскажите кто как аморты передние ремонтировал, какие з/ч и где заказать можно?

По каким признакам видно,что мотоцикл предназначен для съезда с асфальта? По переднему крылу точно нет. Маркетинг наше всё...

Приветствую, я решил проблему тем, что наработал скилл и стал залетать на горы с первого раза Ну а если елозить, то так и гаснет все, пока мот не остынет.. Связь с перегревом прям прямая, не похоже на слабые контакты, проблемы в проводке и т.д.. Больше похоже на защиту от дурака. Чтоб мотор не перегреть, что-то рубит электрику. Вот только что.. Стояла флейта на глушаке, в таком варианте перегревался быстрее, без неё работает дольше.

Я иногда давал своим неопытным товарищам прокатиться на Пантере и других своих мотиках. Общая их "совковая" ошибка была в езде на чрезвычайно низких оборотах (типа если тянет, то чего ждать, надо переключаться на высшую). Естественно после такого проката они довольные сообщали, что китайский мот по сравнению с советскими полное Гг, все хлябает, дергается и стучит.))) При езде на мотах с таким типом двигателя, нужно понимать, что это ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ ЧЕТЫРЕХТАКТНИК. У него ОДИН цикл рабочего хода на ДВА оборота двигателя, плюс (а вернее минус) к этому тяжеленные инерционные детали (маховик или тяжелый коленвал, ГРМ, масляный насос, да еще и балансвал). От ОДНОЙ вспышки он должен прокрутиться сам ДВА раза, провернуть все эти механизмы обеспечения, да еще и тащить тушу мотоцикла и его наездника. Понятно, что импульс эта вспышка задает очень мощный и такой двигатель нельзя назвать сбалансированным и устойчивым и хвала инженерам, что они смогли вполне успешно приспособить его к мотоциклу. Жизнь такого двигателя на мотоцикле и так какое-то недоразумение, не усложняйте его низкими оборотами. Пусть ваш мотор урчит как довольный тигренок на средних, пусть злиться-огрызается раскрученный на период нагрузки, но не давайте ему кашлять, спотыкаться и дергаться, как чахоточному в предсмертных судорогах, а особенно на высоких передачах, с открытым дросселем, когда нагрузка максимальная. Грубо: 2к - холостой ход, 3к - можно катиться, но не нагружать двигатель, 4к - можно ехать, 5к - готов к увеличенным нагрузкам, 6к - вход в режим наибольших нагрузок и тяги. Ну и чем выше передача, тем выше и эти ориентиры оборотов (на первой с поджатым сцеплением можно и на 2к катиться, но на пятой катиться можно только уже в районе 4-5к).

Первое правило пьянки на даче: Дача должна быть не твоей!

Ввиду высокой пожароопасности, МЧС просит граждан пока забыть о шашлыках и сосредоточиться на водке!

Колоть движок из за подозрений я бы конечно не стал, как говорят " хороший стук наружу завсегда вылезет" . Ну как минимум пройти динамометрическим ключом по наружному крепежу двигателя.

Показуха. Ну, пройдут по окрестным садам и паркам. Вчера были. Нарушали чуток. В лесу сыро, грязно.