Активность

Производители разные, пружины тоже. У меня типа минские удлинённые, вообще, кисельные, даже для мопеда. На Магнуме, точно такие же аморты, как и на Дельте, только в "золото" окрашены, а по вашей ссылке возможно от Кобры Кросфайера. Да какая, вообще, разница от чего аморты. Все этим названия по моделям мотиков сейчас, по сути, условности, ибо стандартов нет, что придумали, то и написали) Лишь бы размер похожий был, масло работало и пружины не колообразные стояли. Щупать надо ручками в магазине, прежде чем покупать, а для сравнения с собой штатный амортизатор прихватить)

Посмотрел.. Действительно есть редукционный клапан интегрированный в гидрораспределитель! Поэтому извиняюсь за поднятую волну и беру свои некорректные высказывания обратно!

Спорить не стану, вполне возможно! Я давно не общался с гидравликой и вполне мог что то забыть! Для собственного развития сегодня посмотрю в интернете устройство гидрораспределителя!

Объем масла в перьях - 175мл.

Сергей, клапан стоит в распределителе это ограничитель хода гидроцилиндра, давай не будем парням ветку захламлять

Единственное где я видел клапан это на гидроцилиндрах и то не на всех! Он работает только в одну сторону, когда шток входит в цилиндр! Из крышки цилиндра торчит штырек длиной миллиметров 10 и толщиной миллиметров пять. Когда шток в цилиндр входит до конца, от как бы перекрывает давление масла! А на выдачу, клапана нет и поэтому часто гнёт шток при сильной нагрузке и длинном цилиндре!

В системе смазки двигателя, стравливает. В гидросистеме, нет!

при заполнении цилиндра сработает предохранительный клапан, если клапан не сработает, порвет РВД, корпус насоса, привод насоса, заглохнет двигатель, "жевать" масло НШ будет если изношен, если исправен вылезет в самом тонком месте, давление в системе от 120 и больше двухсот атмосфер

Ребят, извиняюсь за назойливость, но сертификат опять протух:)

А перепускной клапан разве не стравливает излишек давления?

Еще и подогрев ручек повесить можно. Главное через реле с предохранителем. Типа такого. Все допы можно для компактности на 1 реле вывести. Мощность позволяет. https://www.ozon.ru/product/rele-12v-30a-4-h-kontaktnoe-s-predohranitelem-i-kolodkoy-2013017465/?at=MZtv8x7M3u9KNQGYUYOkW5qiqZYlvGCyYyM0phr5mwxM У F20p мощность 60Вт в режме ближний сет или дальний свет, 120 Вт максимальаня при всех включенных режимах одновременно.

Народ на Адвенчеры ставит проверенный фирменный допсвет. Когда надо совсем далеко (серпантины Дагестана ночью, например) https://www.ozon.ru/product/future-eyes-lampa-avtomobilnaya-896-2-sht-art-blizhniy-svet-belyy-dalniy-svet-belyy-s-provodnoy-1942842552/?at=k2to0Y1kgcX2lZLlTOY7OMnUyK2BWKtYm6kqWIK24W7l или того же производителя тоже хорошие фары https://www.ozon.ru/product/future-eyes-lampa-avtomobilnaya-c7w-2-sht-art-blizhniy-svet-zheltyy-dalniy-svet-belyy-s-provodnoy-1929032310/?at=46tRWY3zrFqx1Aq8FXKYkvAfnkJpy3UQPyNONtKNMNRk Белый-желтый это уже вкусовщина. Желтые на дороге лушче видно, в тумане лучше. Кому как нравится. Кнопки обычно предпочитают проводные. Наглядно.

наверное с такой мощьностью потребрения ламп проводка/генератор или акб не выдержит

Не согласен! Я не ковырял японские моторы,но с уверенностью могу сказать что пластиковая шестерня не является предохранителем. Почему,ответ будет ниже! По поводу ВаЗ.. Привод масло насоса был от шестерни с внутренними шлицами.. Сверху в эту шестерню вставлялся трамблёр,а снизу,маслонасос! Шлицы там были очень мелкими и судя по всему валы сырые и это приводило к тому что шлицевое соединение сьедалось. И проблема с сзапуском в холодное время лишь ускоряло процесс поломки! По поводу давления и насосов... Моя первая профессия-тракторист! На тракторе как известно есть гидравлика и насосы НШ 80 стоят. И если к примеру рычаг гидрораспределителя поставить на условный подьем,то насос наполнив цилиндр,начнет жевать масло! Обороты двигателя резко падают,если будет стоять на холостых,двигатель может заглохнуть! Но в нагружеом положении нельзя долго держать насос,он очень быстро умрёт.

Нет, они просто доверяют японским инженерам, с чьих моторов копируют свои.

Если масляную магистраль после насоса перекрыть, он надавит столько, что либо лопнет блок, либо срежет шестерню привода насоса. Бумажный фильтр ему точно не помеха. Именно поэтому на многих мотоциклах (Suzuki, Kawasaki) шестерню привода маслонасоса выполняют из пластика, она является предохранительным элементом. На старых ВАЗах привод маслонасоса был через отдельный вал, и этот вал мог запросто сломаться, если газануть при запуске в мороз. Не потому, что в самом насосе масло густое, а потому, что после насоса оно не успевало продавливаться через магистраль, а редукционный клапан не справлялся и клинил. Потом эту проблему устранили. Нужно понимать разницу между производительностью насоса и развиваемым давлением. В масляной магистрали мотоцикла нет давления только потому, что всё масло, которое перекачивает насос, свободно вытекает.

Не не... Китайцы же тупые...

Если бы бумажный фильтр так уж необходим в моторе, он бы стоял в нëм с завода.

В самом автомобильном фильтре присутствует перепускной клапан на случай критического забития фильтрующего элемента. Также есть обратный клапан ,чтоб масло не стекало из фильтра в двигатель во время стоянки. Дело в другом. Короче сделал мне токарь несколько новых манжет ,разных по высоте с шагом 1 мм. из какой то белой пластмассы упругой на ощупь. Похоже давления там куда я вкручивал переходник нету, совсем нету, масло по шлангу еле еле-еле сочится, и уж открыть обратный клапан фильтра точно не сможет. Вывод :если ставить фильтр то ставить в разрыв масляной магистрали радиатора. Я почитав мнения товарищей по форуму, опыт эксплуатации решил вообще от этой идеи отказаться. Какой смысл в идеально исправной ЦПГ через 60 т.км. если коробке , сцеплению уже кирдык будет. А учитывая стоимость нового мотора проще просто раз в несколько лет менять мотор. А экономить на увеличении меж сервисного интервала замены масла это глупо, ведь мотоцикл нынче ,даже китайский, вещь по большому счету дорогая и бесполезная в практическом смысле ,чисто для души, игрушка для больших дядек с бородой ,удел богатых, неизлечимая болезнь иногда с летальным исходом от которой нет лекарств. Если ты мотоциклист смирись это навсегда.....

О чём вы, батенька? Какие десятки атмосфер?

Наткнулся на эту ветку при поиске информации. Cкутер Promax-Honda ADV 250 (49) EFi 2025г.в., те же проблемы! Сигнализация сама автоматически встает в режим охраны и за несколько дней разряжает АКБ. Завтра опробую все вышеописанные советы по борьбе с этим злом, о результатах отпишусь.

Как-то друг отдал сына но мотокросс, и сыну в наследство от десятка предыдущих владельцев достался пит Honda CRF-140 Мы его решили обслужить, и, когда достали масляный фильтр, он был похож на грязную сосульку, из него стекало масло, похожее больше на мазут. Поменяли фильтр и масло, и мотоцикл поехал дальше. По крайней мере, фильтр собрал и удержал столько грязи, сколько смог. По хорошему, в конструкции должен присутствовать редукционный клапан, который пропустит масло в обход забитого фильтра. Клапан нужен, в первую очередь, чтобы спасти от разрыва сам фильтрующий элемент, если хозяин раздолбай. Сравнение с человеком в противогазе тут не совсем корректно, т.к масляный насос действительно способен надавить очень много, несколько десятков атмосфер, но при весьма скромном расходе, и сопротивление грязного фильтра в этой схеме ничтожно мало. А для человеческих лёгких перепад даже в 0,05 атмосферы уже критичен.

На какой то эндурик мужик ставил полностью глушитель от скутера 400 кубов. Работал вообще тихо.

А банку от crf прикрутить реально?

Это просто. Первый момент - человеку когда легче дышать, просто или в противогазе? Даже новый, абсолютно чистый фильтр некоторое сопротивление току масла создаст. Затем поры фильтрующего элемента начинают забиваться отходами работы двигателя и сцепления и чем дальше, тем больше, ведь человек собирается менять масло гораздо реже регламента - ну как же, я же фильтр поставил! Дойдет ли ситуация до критического момента, когда маслонасос перестанет справляться со своими обязанностями не знаю, да оно мне и не надо - при своевременной замене масла в двигателе была стерильная чистота. Напомню, что на 55ткм пробега, фото в ветке Ирбис Гарпия. Парни, не подумайте что я кого-то отговариваю от установки фильтра, просто высказал свое мнение по этому вопросу.