Лидеры

Не совсем понял о чем ты))) Про аморт сам удивился все гадал сдохнет или нет у меня, видимо мне повезло! Ну если надумаешь я первый на очереди за птахой :) У меня подруга невысокого роста, ей будет самый раз :D Товарищи порадуйтесь за меня :))) Я починил DRZ :D

Сегодняшней день я и моя семья провели с толком.. я, после работы, на которую отъезжал не на долго, поехали в гараж, учить мою кровинушку постигать азы вождения на двух колесном транспорте с мотором... Мама Маша - фотокорреспондент. Дочь Лиза - начинающий мопедовод Папа Олег - инструктор и просто любящий свою семью !!!! И так, вкратце, мопед Зид 36 Птаха, производился на оружейном предприятии ЗИД - Завод Имени Дегтярева. Мопедик не большой и как не странно оказался тяговитым, что меня больше всего удивило, так это то, что заводится очень хорошо, достаточно потянуть рычажок подсоса в верх, дернуть пару раз киком и он заурчал, после чего рычажок подсоса утапливается вниз... За такую стабильную работу моторчика и отзывчивость на кик, нужно сказать спасибо Коврончанам за новый экспериментальный карбюратор К38, который и был разработан именно для данного моторччика. Подкочал я колесики и поробывал прокатиться сам !!! И это чудо, по имени Птаха, меня повезла ))))) Ну а дальше, смотрите фото и улыбайтесь от пазитивчика !!!!

Привеет! Она самая! Немного лирики... Приехал домой, а душа осталась в горах.... Это наверное единственный случай, когда мотоцикл вёз просто тело....

Решил замутить для ключей, так как кофр ещё не пришёл(чёт долго магаз работает),теперь хоть места побольше для ключей,да и кофр по назначению пойдет..

Продолжение фото. НУ и после трех часовых, первых уроков вождения, семья "Дырчика" испила чаек и коефеек и отправилась домой, обсуждая первый опыт вождения дочурки ))))) Что я хочу еще сказать, у меня две Птахи и они разных выпусков, имеют отличия по конструктивным и внешним признакам... первую которую я приобрел, это наверняка первые выпуски, вторая уже доведенная моделька... тем и интереснее для меня !!!!

Алексей - да согласен, но в твоем случае это мелочевка. А если заказывать крупный пластик то нужна деревянная обивка (жесткая упаковка), и с этим сложнее, больше платишь за упаковку чем за доставку по весу, хотя такая тара выдерживает на много больше вес чем пластиковые детали. Я вот например заказывал некие детали пластиковые 60\60\30см, а так же заказывал фрезы (вот они самый лучший вариант, компактные, в футлярах и интересная цена). Нашел интересные видео по доработке мотоленда - вот http://www.youtube.com/watch?v=ePdqTi18m1Q Советую за ним следить - там на канале есть еще интересные мотолендовские видео, конечно он озвучивает уже известные болячки, но так или иначе у человека руки не совсем из попы и интересно наблюдать за тем что он освещает свои доработки, модернизации. И не какой либо китаец а именно Мотоленд. Помимо этого разве что только на канале МотоАс есть толковые видео о доработке мотоленда. Еще хочу поднять интересную тему. Речь пойдет о соосности колес. Если померить расстояние от маятника до ступицы с каждой стороны (сделать этого можно легко или штангелем или рулеткой\линейкой). То выясняются интересные подробности о том что колесо стоит не ровно по центру. Тоже самое можно сделать и с передним колесом. Вывод - заднее колесо смещено влево по ходу движения, а переднее чуть вправо. Разница там на память около сантиметра\полтора. В голову пришла мысль о том что возможно спицы разной длины, ну например это сделано для того что бы зонт был жестче со стороны звезды куда приходиться вся нагрузка от крутящего момента. Возможно ступица не симетричная. Но это речь про заднее колесо, а переднее я пристально не рассматривал, но замеры всеравно на переднем колесе разные слева\справа от пера вилки. Теперь хочу поделиться способами как выверить соосность колес, если под рукой нет лазерных измерительных приборов. Способ 1: Лечь на грудь (на свою а не на женскую :rolleyes: ) перед мотоциклом лицом к переднему колесу, на некотором расстоянии и вытянуть руки вперед, левым глазом смотрим (смотрим на клавиатуру, а правым на монитор :D ) на край левой шины заднего колеса, и отмечаем точку (левым пальцом на вытянутой руки) через которую проходит линия взгляда (чем ближе прильнете к земле тем легче провести линию с ориентиром), точка эта должна быть примерно на линии оси переднего колеса (можно чуть ближе, можно чуть дальше, просто так легче будет мерить позже) держим палец, потом тоже самое делаем правым глазом, не смещаясь, с правым пальцем и правым краем шины заднего колеса. Далее мерием расстояние от переднего колеса с каждом стороны до отмеченых точке. Если верить этому способу (я его нашел в инете) то таким образом можно заметить смещение колес в 5-8мм. Способ 2:Цитирую весь способ, к сожалению картинки уже давно умерли, и нигде я не нашел эту статью с сохраненнными фото. Читаем: Если сложно представить - вот примерно что должно получиться (коментарий к способу 2). Заднее колесо служит ориентиром для направления веревки в плоскости заднего колеса, поэтому, как сказано, веревка должна чуть касаться передней части Заднего колеса, проходя по касательной. Разумеется перед этим нужно проверить что бы колесо стояло ровно по натяжителям (желательно). Ну а далее все просто, закрепляем концы веревок в таком положении, желательно чем то крепким и в натяге, на одинаковой высоте. Мерием расстояние от переднего колеса до веревки с каждой стороны. Готово. Что касается плоскости звезд например. Думаю тут только лазерный уровень может спасти. А то как то не хочеться потом вторичный вал перебирать. У народа вон даже на ямахах звезды кривые (точнее сказать не идеально ровные), но при этом я видел Ямаху ТТР с убитыми звездами только с одной стороны (а это говорило о перекосе) и никакого намека на потекший сальник (подшипник не видел, не разбирали). Если кто то еще знает способы как выверять соосность - прошу поделиться. Возможно таким лазером на подобии которого меряют кривизну приводной цепи, или же длинным уровнем. Не стесняемся, выражаемся.

Сегодня подогнал,но не приваривал.Пока еще в стадии разработки.Но итог нравится.И защита и мини багажник и можно из говн вытаскивать.Смотрится тоже как будто так и должно быть.Короче займусь сваркой и покраской чуть позже.Труба 20-ка.Можно будет хотя бы рюкзак привязать спокойно

У меня конеш не багажная система, но на чемоданчик потянет ) Заточил себе инструментальный кофрик. Основной по размерам уж очень здоровый и для продубасов мало был годен. Наткнулся в магазе на ящик для инструментов за 150 р. Прикинул по размерам - подходит. Купил сразу 3 штуки. Один ушел на чемоданчик под аккумулятор для мойки. Два других - на ящик под мото инструменты. Подставку пришлось химичть отдельно, чтоб туда и ящик прикрутить можно было и чтоб площадку для кофра приспособить. Вобщем тестировал вчера - все норм. Пока надежно не закрепил - ящик уже шибанулся 2 раза, небольшая трещина есть, но усилил металлической лентой и ящик стал крепче. Вобщем, влазит все что надо. осталось только все покрасить. Да и проблема с площадкой под большой кофр была - она закрывала боковые ручки багажника, сейчас - все норм. Если раздолбаю - не жалко.

У двигателя ресурс огромный. Весь мот развалится, а движок будет в порядке. Но дело-то не в этом. Реальная разница в мощности между 200 и 250 не всякий сходу почувствует. А вот разница между мотом, который два года ушатывали по буеракам, и новым - она может оказаться очень ощутимой. Кроме того, Лифан - один из самых топовых китайских брендов. С ним ты скорее всего не прогадаешь, а вот бэушный Мотоленд - это лотерея. Повезёт - выиграешьипару лошадок к мотору. Не повезёт - получишь ломучие дрова. Решать тебе, но я бы советовал новый Лифан.

Олег мы проще сделаем,тихой сапой,и она ешшо не знает что я замахнулся на след лето вот на это!

Отличный день) Внимание присутствуют вертикальные фото, берегите шею

Всем привет.. Заморочился сегодня переустановкой указателей поворотов..Для этого пришлось полностью демонтировать заднее крыло и багажник..В переделке ничего сложного нет..Новое место для поворотников нашел с боков от ГРЗ на место катафотов..Пришлось немного удлинить провода для подключения..Попутно решена проблема с местами для ног второго номера.. Просто переустановил багажные сумки и закрепил их вот таким образом(см.фото).Прошу прощения за низкое качество снимков.. Всем удачи на дороге..

Вот и началась обкатка -по старинной, русской традиции - "три раза о земь ...приложил " :-) Сидуха потянет... я почти не сидел! Подвеска гуд! Мотор везёт! Поначалу мысль -"блин, не едет! ",сразу вспомнил слова из журнала -"низов нет"...Но стоило мозги свои перенастроить с 400куб. XRa, поехать в чуть более высоком диапазоне оборотов, и мотор "появился"- меня умотать хватит! А подвесочка как раз на бездорожье и раскрыла свой потенциал - едешь в темпе - совсем другая песня! Выхлоп прикольный -не утомил мои уши и это уже радует, а звучит при этом не позорно: -) А вот КПП... Не, ну китайцы реально пружины кулисы переключения под кроссовые боты делали, или так случайно вышло?:-) Мой им респект -мне понравилась работа коробки! Задний тормоз -тоже под боты ,усилие высокое, но колесо получалось блокировать на грунте, для поворота. Предний -двумя пальцами стоппи делает, по трассе с одним тошнить можно, на моих скоростях достаточно. Что не очень удобно мне лично! У меня пальцы коротковаты для этих рычагов -на днях сделаю их регулируемыми. Буквально чуток недотягиваюсь, а уже напрягает при езде. В идеале -купить регулируемые, короткие рычаги и будет вообще зашибись! Но я пока эти домучаю под себя! Марат, по разъёмам: 3-х контактный -фонарь -стоп, 4-х контактный -поворотники (2х2)

Добавьте в список Санкт Петербург +79219866566, +79618029666 Эрих при необходимости могу приехать как техничка-эвакуатор не приведи всевышний конечно,эвакуатор выглядит так на фото ниже,единственно что всю помощь смогу оказать в нерабочее время ,есть база где можно поставить мотик под охрану ,а так же отремонтироваться!

Решил выложить немного "колхоза".. который надеюсь, строителям сего аппарата, будет тоже интересен B)

Для тех,кто усердно катает)первый признак ухода зазоров клапанов,,мот не очень хорошо заводится,проверил свои,на впуске зазор уменьшился,на выпуске на одном клапане тоже.Откорректировал и все опять наладилось.прошло 7 м.ч. Спускные клапаны на вилку.,,,псык-псык и все в норме)))

Ну как то так.

Рынок это быстро и можно руками потрогать. А вот что делать если на рынке, в магазине и т.п. нет таких. Вот ссылка может пригодится: http://ru.aliexpress.com/item/Dreamfire-Car-Part-6-Pin-Way-Sealed-Waterproof-Electrical-Wire-Connector-Plug/32293693988.html

я себе просто обычный ксен поставил пока - стало гораздо лучше. Но теперь спится плохо - ночью снятся автовладельцы и обзывают колхозником. И говорят что слеплю их, проклинают.. Лучше линзу поставить, с ней галка четкая.

Мотюль - это не единственное вилочное масло, тут уже смотри сам, подешевле или подороже. У меня просто альтернативы не было. Но 5W - осознанный выбор. Есть еще 7,5W. После разборки нужно схитрить и привязать к штоку толстую проволоку или что то т.п. Это для удобства прокачки, т.к. шток опускается довольно таки глубоко и просто так его не достать. Ну и при сборке это очень поможет не упустить шток вниз, ведь если проворонить, то масло придётся опять сливать, чтобы достать шток ))) Вот видосик нашел, вилка почти аналогичная

Герметик наносил с двух сторон вокруг отверстия в кронштейне где проходит болт. Можно положить две паронитовые прокладки или два медных колечка. Одно между кронштейном и картером, а другое код болт.

Выглянул сегодня с балкона а там вон что творится

ЯЯЯЯ хачу хачу быть слоноводом)))))))))))))

я на тонкую тягу кусочек топливной шланги одел

Масло холодное и диски слипаются, это так у всех. Пробуй выжать сцепление, сделать перегазовку и затем включать передачу. Обороты не поднимает, потому что так устроена система обогащения (воздухом, а не топливом) и при этом не реализована система поднятия дросселя.

народ купает своих лифанов, и ничё вроде

Фух, только что из гор вернулся )) За плечами 200км асфальта и 50км горной местности. Вилка ведёт себя отлично. Мягкая, отзывчивая и информативная. Пробоев нет, летал по кротовым кучам, кочкам, крутым спускам - все как надо. Пробоев и до этого небыло, она была просто дубовая, переезжая через бордюр, можно было язык прикусить. Сейчас же отрабатывает рвы и канавы на все 100% Сделаю видео, выложу сюда. 400мл входит до перепускных отверстий, когда шток в самом верхнем положении, масло доходит до них. Залил ВИЛОЧНОЕ масло Motul 5W. Мой вес с экипом 70кг. Снимать просто необходимо, чтобы из картриджа прокачать остатки хренового масла. Потом прокачать хорошее, свежее масло. Всем добра!

Вчера были на военно-исторической реконструкции в г.Шахты

Бать, не переживай !! Я ей или куплю или сделаю такое... что она будет уезжать а все догонять .. и она будет говорить - вы что так долго на своих мыльных штамповках...)))))

Привет всем!Не так давно я описывал свои проблемы со сцеплением и попытку это вылечить.Ничего не получилось,но я таки разгадал эту загадку!Это сцепление двигателя рейсер 200 и я думаю что на 250 то же самое.Так вот-на изображении(под№6)указана стяжная муфта ,которая ставится на пружины(указана под №13).Этих пружин 6 штук.Притягивается эта стяжная муфта к муфте сцепления(№2 и №5) болтиками(№11)которых логично тоже 6))Эту стяжную муфту я прикрутил так,как она была прикручена когда я все это разбирал,то есть до момента когда болтики перестали затягиваться и стали тянуться с усилием.Это и была моя ошибка!Между этими муфтами должно быть пространство хотя бы 2 см.Этого вполне хватит для нормальной работы сцепления.А вообще лучше запоминайте какой промежуток стоит у вас,если вдруг полезете туда

Яб Сузуки 650 взял или Хонда иксэр 650. Есть ещё достойный и относительно "недорогой" Сузуки xf650 freewind

Добавлю

Вчера под дождичком покатались))

дневник в текстовом (пару вечеров ушло на "расшифровку"). Текст привожу без исправлений, как есть. наименования некоторых населенных пунктов немного искажены автором, некоторые населенные пункты ныне переименованы. Одним словом, что есть, то есть. читайте и прочувствуйте "энергетику" той эпохи. 16 ноября. Вторник. 1943 село Молдова 12 ноября вышли из Олешек /ныне Цюрупинск/. 13 ночевать пришлось в пути. 14 ночевали на Голой /пристани/ 15 в «Калигеях». За это время прошли Кардашинку, где нас разбили по группам, Малая Кардашинка, Голую Пристань, Калигеи, Михайловку, и заночевали в еврейских поселках Утром 16 ноября собрались все в одном поселке и, пройдя Молдавку, остановились, пока в Птаховке. Сейчас вечер, где будем ночевать пока не знаю. Ночь провел вместе с дядей Жорой. Сейчас утро 16 ноября сижу уже в 4 /-том/ поселке. Утром пойдём дальше в Ново Киевку. Отсюда осталось ещё 6 километров. 19 ноября. Пятница. Нахожусь в АсканииНова. Сижу в конюшне, где и ночевал эту ночь. Вчера под вечер я отстал от колонны и сел на одну машину, которая и доставила нас сюда. Приехали мы сюда вечером и квартиры не нашли, так как везде стоят военные. Нас здесь 4 человека из Олешек. Сейчас поджидаем свою колонну. Вчера, когда мы шли в Чаплинку я видел убитого в канаве у дороги. Этот человек был уже наполовину раздет и в немецкой форме. Эта картина очень неприятно подействовала на меня. Дальше ещё видели уже совершенно раздетого. Около …… кругом лежали трупы скота, но это всё же не то. Мне кажется, что труп лошади не убивает в нас веселость, так, как – человека потому, что мы не можем вообразить себя на его месте. Но когда увидишь человека, то очень легко поставить себя на его место, особенно зная, что идёшь в такое место, где легко тебя может убить, искалечить и в один миг превратить в ничто. А умирать ещё не хочется. Когда я выходил из дому, я собирался регулярно вести дневник, но сейчас это не всегда возможно. Нас ведут целый день и время свободного очень мало. На привалах очень трудно писать (мерзнут руки), а вечером, пока найдешь квартиру уже темно и у хозяев нет света при котором можно было бы писать или очень усталый стараешься скорее улечься и отдохнуть. Сегодня я кончил все свои продукты, а конца пути ещё не видно и продукты нам не выдают. У меня есть ещё дяди Жорин хлеб и если он меня сегодня не найдёт то придётся кончить и его /хлеб/. Дальше думаю пойти купить или выменять хлеба, а то придется и украсть. Вчера у кой кого спрашивали хлеба, но люди не продают, говорят, что у самих мало. Здесь местных жителей почти нет. Большинство военных и эвакуированных. Пишу уже далеко от Оскании, где и сам не знаю. Наша колонна так и не дошла до Оскании, её повернули назад нам пришлось вернуться назад. Наш лейтенант сказал нам, что надо идти в Крестовку, где и будут нас формировать. До Крестовки я прошел лишь половину пути, а другую я проехал на машине. В Крестовке мы посидели с полчаса и нас направили на Ново Натальевку. До места мы не дошли, а остановились на каком-то хуторе. Сейчас уже очень поздно и дальше идти уже не будем. 21 ноября. Сижу в Маячкинском хуторе. Утро. Дальнейшего маршрута не знаем. Вчера нас разбили по группам и развели в разные стороны. От ребят узнал, что дядя Жора пошел с партией в Костогрызово. Нас, бывших в армии, и всех херсонских привели сюда, а остальных оставили в Ново-Натальевке. Продуктов уже совсем нет. Сегодня утром выпросил у тетки кружку молока и кусок хлеба. Пробовал украсть – ничего не выходит. Уже было протянул руку к горшку со сметаною, но остановился и начал рассуждать как это будет честно или нет. Так и не взял. Посмотрю, что будет дальше. Выпросить здесь очень трудно. 24 ноября. Среда. Прошлую ночь провели в степи под соломой. Эту – в Новокиевке. Сюда мы приходим уже второй раз. Сегодня пойдём в Каланчак, а дальше куда и не знаю. Ходим мы грязные, голодные и не всегда есть где согреться. Конца нашему бродяжничеству, и не предвидиться. Погода стоит дождливая, на дворе не то дождь, не то туман. Весь день просидели у одной тетки в хате – шел дождь и мы остались до завтра в Новокиевке. Пошли по хатах искать квартиру и хлеба и ничего не нашли. Пришлось вернуться нам на старую квартиру к деду. У деда заночуем и завтра пойдем уже по другому маршруту. В комнате у деда холодно, да и на еду мы не рассчитываем, так как нас обвинили в краже. Эту ночь мы ночевали втроем. Утром до нас зашло ещё 4 человека и кто-то забрал семена для посева. Вернулось нас двое, и весь гнев хозяек вылился на наши головы. Если бы не командир, который нас разводил вчера по квартирам, нам здесь не пришлось бы остаться. Настроение у меня совсем плохое, а тут ещё эта кража. Сначала я думал вести свой дневник регулярно, но теперь вижу, что прийдётся писать урывками и мало. Другой раз и хочется взяться за карандаш да некогда, а когда есть время не всегда есть желание писать. Вообще я вижу, что мой характер мало изменился с тех пор, как я уехал из Ялты. Начал я свой дневник бестолково, да и кончу, наверное, так же, как и первый, и второй. Сейчас я держусь, пока, одного алешковского человека: Павла Мельниченко. 27. суббота. Вчера мы были в Костогрызовке, где отделили военнопленных и попавших в окружение и отправили в Гайманы. Там должна быть мандатная комиссия. С продуктами очень трудно. На квартиру устроиться также нелегко, сегодня будем ночевать вторую ночь в школе. 28 ноября. Воскресенье. Сегодня утром был небольшой мороз. Вышли рано утром и идём целый день, отдыхая очень мало. Все спешат скорей дойти до Гайман. Осталось ещё километров двадцать. 30 ноября. Вторник. Вчера мы пришли в Гайманы. Пришли после обеда усталые и голодные. Здесь нас построили и отобрали все немецкие вещи, документы, справки, выданные немецкими властями, и деньги, украинские и марки. Потом повели до кухни, где разбили по взводам и зачислили на довольствие. Потом развели по квартирам. Нас ночевало в одной хате пять человек. Хозяйка дала нам немного супу поужинать. Здесь мы увлеклись чесноком, который показался мне очень вкусной приправой до наших сухарей. Сегодня утром выдали нам буханку хлеба на шестерых и котелок баланды на двоих. Потом стали составлять списки, кто и как попал в плен, когда попал, где был освобожден красной армией, где родился, где жил. До обеда я залатал свой ватник и успел постричься. На обед нам выдали баланды (котелок на двоих) и потои отобрав связных, отправили на квартиры. Здесь, в Гайманах, мы пробудем, наверное, недели полторы так, как народу здесь очень много и никто ещё до сих пор не проходил комиссию в короткий срок. Я попал в 121 роту, третий взвод, четвертое отделение. Сейчас уже вечер, солнце только что село. Я пишу в кухне не подоконнике и все время гадаю угостит ли нас хозяйка варениками (она кончает их уже лепить) или нет. Правда я пока ещё сыт, но от вкусного не отказался бы. Погода эти два дня очень хорошая, ветер утих, земля просохла, так что ноги у меня сухие. Пора кончать, сегодня что то не пишится.... 6 декабря. Понедельник. За шесть дней только сейчас я выбрал время, чтобы записать несколько слов в свой дневник. За эти дни я чуть было не разорвал его, но … удержался от этого. Первого декабря попал в суточный наряд на кухню, где я за сутки наелся вволю баланды. Работы было мало, мешал только дождь (я носил на кухню воду). Второго вечером я прошел проверку. На следующее утро всез прошедших комиссию собрали, переписали наши адреса и вечером выпроводили из «Гайман» в Раденск. На дорогу нам выдали дневной паек и больше ничего. Эти три дня мы жили тем, что пришлось выпросить или выменять. Позавчера я променял катушку ниток за буханку хлеба и обед на двоих. Вчера Павел выпросил немного хлеба, а сегодня он променял свои перчатки за полбуханки хлеба, который мы до обеда поели. Сейчас я сижу в летней кухне в Малой Маячке, а он пошел на раздобутки. Когда вернется поедим и на завтра ничего не останется, если он сегодня ничего не достанет. Я думал променять сегодня полотенце, но за красноармейский хлеб пока не хочу, он у нас ещё есть. Завтра мы уже наверное будем в Раденске и оттуда попадем на фронт. Нас пошлют вероятно на Пойму. Сегодня мы встречали уже оттуда раненых, ещё даже не одетых в форму. Ботинки у меня почти уже совсем разлезлись, так что если не дадут новых мне придется очень трудно. 14-го декабря. Вечер. Я уже в части. Сейчас мы только что пообедали, прийдя из бани. Уже вечер, темнеет. Из Маячки я вышел не 7-го, а 8-го декабря. Я ещё сидел за завтраком когда нас арестовал старшина. Мы отстали от части и просидели сутки в подвале погранзаставы. Арестовали нас за то, что кто-то обокрал кладовую. Нас задержали семь «человек». Восьмого нас выпустили утром и на вечер мы пришли в Раденское. По дороге мы расстались с Павкой. Потом ещё двое отстало. Так что в Раденск пришло нас четверо. В Раденске с вечера нам выдали продукты на три дня и в три часа ночи нас отправили дальше. Мы стали догонять свою часть, которую и догнали лишь позавчера в селе Прогнои. Здесь нас разбили по ротам и расставили по квартирам. Сегодня утром я поработал немного на кухне и перед обедом пошли в баню. Там мы помылись, сделали дизинфекцию белья, в котором у меня уже завелось немало вош/ь/ и теперь отдыхаем. Уже темно писать, пора кончать. 19-го декабря. Воскресенье. Времени выпадает очень мало. Все эти дни работаем с утра до позднего вечера. Все время ждал пока будет свободное время днем и не дождался, пишу вечером при свете коптилки. Пятнадцатого мы чистили старые окопы, их очень заносит ветром так, как здесь один песок. Шестнадцатого – косили камыш. Семнадцатого с утра принимали присягу, а после обеда носили камыш на берег моря (оно здесь очень близко). Вчера косили камыш и носили на берег, вечером копали окопы. Сегодня до обеда косили камыш и носили его на берег, после обеда были политзанятия и строевая подготовка. После политзанятий мне дали анкету для поступления в комсомол, но не знаю примут ли меня или нет. Пока наша часть стоит в обороне. Наша задача: не допустить высадки десанта на берег. Из последнего пополнения нас попало в одну роту (четвертую) всего тринадцать человек. Мы пока ещё в караул не ходим и особых обязанностей не несем, только работаем, лишь бы день до вечера, и, ночью охраняем сами себя. Я уже немного научился косить камыш, которым мы оплетаем стенки окопов, чтобы они не осыпались. Сегодня, правда, разрезал себе большой палец правой руки, когда точил резак и немного простудился, а в остальном дела идут хорошо. Мы получаем приварок три раза в день, 800 гр. Хлеба и водку 100 гр. На день. Сегодня дали ещё и селедки. 22 декабря. Среда. Прогной. Ночь с двадцатого на двадцать первое патрулировал по берегу моря, а эту ночь шли из Покровки в Прогной. Вчера весь день провели на политзанятиях, а вечером нам приказали собраться и выступить. На наше счастье с вечера пошел ещё снег и мы пришли сюда совершенно мокрые. Мне, правда, много помогла шинель, которую я получил с большим трудом дней пять назад. Она хотя и старая и рваная, но всё же много помогает. Ботинки разлазятся, особенно левый, так что я всю дорогу шел с мокрыми ногами. Сейчас уже день, сколько будем стоять здесь и куда пойдём, пока неизвестно. Ребята все спят я также думаю сейчас лечь. Хотел бы записать много, но устал и хочу спать.

все верно - лампочка встает без переделок, за счет вентилтора практически не греется, даже если стоять/ Еще установил дачик температуры - сам датчик от инжектоной десятки - встает вместо сливной пробки, только надо ставить через толстую шайбу, иначе датчик не вкручивается до конца, прибор - датчик температуры от шестерки, если кому будет инересно - фото и опсание выложу на днях

Всем добрый день. Купил на али такую лампочку http://www.aliexpress.com/snapshot/6538512603.html?orderId=66229437231056, и когда стал устанавливать ее в фару - решил покрутить-посмотреть как будет лучше светить, в итоге повернул ее на 90 градусов, так чтобы диоды смотрели в бок, фото работы ниже. Дальность уверенного освещения около 40-45 метров (по темной трассе 90км/ч комфортно ехать), при этом когда светят оба светодиода (дальний свет) - по глазам не бьет и светит на дорогу а не в небо, в общем я теперь светом очень доволен ПыСы - в критических комментариях по поводу неправильной установки лампочки не нуждаюсь, просто поделился опытом ))

Береги себя Серега! :)

Спасибо Санече !1 Спасибо дорогой за добрые слова !!!!

Спасибо !!!!! Ночами пишу .. )

Он прям под нашим названием темы http://www.china-moto.ru/forum/topic/5237-%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B8-%D0%B8%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB/

Я думаю дело было так:

Замена цепи ГРМ на Irbis TTR 250R (БЕЗ СНЯТИЯ РОТОРА ГЕНЕРАТОРА) надо бы в FAQ занести! На наш мотоцикл подходит цепь ГРМ от Kayo T2 (двигатель ZS CB250 D-G воздушный) 1) Откручиваем круглую крышку звезды ГРМ (слева на головке двигателя) 2) Выставляем ВМТ. В смотровом окошке генератора метка Т На звезде распредвала две метки должны совпасть с плоскостью разъёма крышки головки. 3) Снимаем натяжитель цепи ГРМ, на нём два болта под шестигранник, но что бы его снять для начала прийдётся снять стартер. 4) Откручиваем и снимаем звезду распредвала (удобно держать головкой болт генератора, что бы свободно открутить болты на звезде) Затем привязываем к цепи ГРМ нитку или что-то подобное, что бы не упустить её в картер. 5) Снимаем крышку генератора, тут есть особенность(болт который не видно), сначала окручиваем круглую крышку стартера, за ней находится шестерня, вынимаем её, а за ней уже стоит этот невидимый болт который держит эту крышку. Теперь самое интересное, можно конечно пойти стандартным путём и открутить болт на генераторе и съёмником стащить его с вала, но я поступил немного по другому, так как этот болт на фиксаторе резьбы и в домашних условиях он мне не поддался, то решено было использовать дальнейшую тактику! 6) За генератором находится пластина, прикрученная болтом на 10, которая не даёт цепи ГРМ сняться с нижней звезды расположенной на коленвалу. Добраться до этого болта сложно, но мною после нескольких попыток был найден способ. Затыкаем чем либо отверстие диаметром около 1см в картер внизу за ротором, что бы туда случайно ничего не упустить. 7) Берём такой же ключ на 10 или подобный, но этот подошёл идеально по изгибу. Ослабляем этот болт, но не выкручиваем до конца, пластина двигается, ставим её так что бы она не мешала нам вытащить цепь. 8) Аккуратно вытаскиваем цепь между шестерёнкой стартера и картером, она там проходит, просто её надо покрутить по разному в руках. 9) Так же просовываем цепь и тем же методом затягиваем болт пластины. Далее всё в обратном порядке.

Вот дополненная и исправленная схема проводки.

От женщин одни проблемы :D :D :D

Оборудуем нашу панель часами. Очень удобная приблуда могу сказать. Я как только их поставил, теперь не могу представить, как же раньше бз них было неудобно. Итак. Часы я купил тут: http://ru.aliexpress.com/item/High-Precision-LED-Digital-Electric-Clock-Car-Motorcycle-Waterproof-Clock-Watch-DC4-5-30V-Red-LCD/1648942718.html Выглядят они вот так: Откровенно говоря, продавец слукавил, когда написал что они водонепроницаемые))) В связи с этим я решил сделать небольшой апгрейт, и промазать стыки герметиком. Разбираем аккуратно часы (вынимаем плату и защитный экран из корпуса): Снимаем нашу панель под приборкой, и определяем место вреза часов: Делаем вырез точно под корпус часов: Берем силиконовый формирователь прокладок, и обмазываем корпус часов с внутренней стороны. После этого вставляем защитный экран, и плотно прижимаем его к стенкам корпуса: Затем промазываем панельку под корпус часов: После того как герметик высохнет, обрезаем лишнее (я его размазал по краям когда он еще был мягкий, лучше дождаться как высохнет, и обрезать): Вставляем плату часов, промазываем герметиком отверстия в корпусе, и заливаем в 2-3 слоя жидкой резиной саму плату с батарейкой: Теперь часы полностью герметичные! В итоге получается вот так: Я подсоединил питание часов к правому габаритнику. При выключении габаритов, часы гаснут, но потом если снова включить габариты, время не сбрасывается. Установить время короче надо один раз, и будет сброшено только после разрядки таблетки (очень не скоро). Так что я очень доволен теперь!!!

Итак, пришло время мне вставить свои 3 копейки. Где-то в начале я писал о том, что ставлю уже третью лягуху на стоп-сигнал, и что если третья сдохнет, поставлю механическую. Вот она и сдохла! Не желая покупать уже четвертую подряд лягуху, и ждать как через месяц она также сдуется, я пошел в автомагазин, и купил механический датчик стоп-сигнала от Жигуля + две корончатые шайбы для его фиксации (по деньгам - 70+5+5=80 рублей) Сдохшую лягуху я оставил на старом месте, не снимая (только обрезал провода и заизолировал) Пораскинув мозгами, я пришел в выводу, что самое оптимальное место для установки датчика стоп-сигнала будет - правая подножка. Место это защищается дугами, педалью тормоза, самой подножкой, и т.д., а также датчик можно установить так, чтобы концевик упирался прямо в лапку тормоза. Теперь предстояло выбрать куда поставить - спереди, или сзади? Самое безопасное место сзади, но в таком положении лапка кик-стартера будет задевать датчик. Решил расположить спереди, причем так, чтобы концевик датчика был строго посередине лапки тормоза. Предварительно накрутив шайбу на датчик, выбрал место стыковки шайбы и подножки, и заварил. ВНИМАНИЕ - я не сварщик, поэтому не обсирать мои сопли))) (у кого нет сварочника, можно закрепить на холодную сварку типа "поксипол"). Перед сваркой надо вставить болт крепления подножки, т.к. потом шайба не даст ему войти в отверстие. Потом я подровнял площадку для верхнего болта - фиксатора датчика. Прикинул как все будет в сборе. Убедился, что на моте все встало гладко, и концевик оказался точно над педалью тормоза. Теперь я припаял провода к контактам датчика, и надел термоусадки. В итоге получился такой девайс))) Ставим все на место, и крепим к раме. В заключении небольшой штрих - пару слоев черной автоэмали, чтобы новый датчик не выделялся от общей картины ( у меня кончилась черная изолента, была только зеленая)))). В этом процессе самое главное - установить высоту концевика таким образом, чтобы при нажатии на педаль тормоза, контакты датчика замыкались. Это не сложно. А потом зафиксировать высоту датчика верхним болтом (Только не сильно - резьба на датчике пластиковая!). И самое главное - ТЕПЕРЬ ЭТОТ ДАТЧИК ВЕЧНЫЙ!!!

1800 км пробег, накрылись спидометр,тахометр, отломались зеркала(левое вырвал с посадочным местом),обломился рычаг ручного тормоза,левый поворотник на ходу не работает(на холостом без проблем! нонсенс)) Доводил до ума - бондаж проводов,резиновые вставки к аккумулятору,задний подкрылок (закрыл от грязи амортизатор), подкрылок 10см низ переднего крыла. Плюсы и что порадовало - цепь ни разу не тянул,(переодическая смазка маслом с керосином через 1 мойку) провис цепи 5 см! Катаю в деревне по лесным тропам,грязи и кочкам, из 10 заездов 5 с пассажиром,общая нагрузка около 140 кг. Скорость - один 115, с пассажиром 100, Да,чуть не забыл - езжу с иридиевой свечёй NGK В общем если исключить экстремалку из за которой механические повреждения то мотик хорошь, я доволен.)

Надо было его сразу весь протягивать.И резину кроссовую поставь.Вообще удивишься не ставьте кроссовую резину,сцепление сожжете и китайская пластилиновая цепь вытянется сразу. этот мопед не расчитан на эксплуатацию в режиме кросса,будте с ним поаккуратнее а то замучаетесь чинить эту чудо китайговнопрома. Поставил и ничего.Нормально,ничего не вытянулось.Изменилось то, что после дождя на мокрой травке падать перестал.

Старенькое, но забавное :) -