Лидеры

А вот и видео с покатушки до Суздаля

Привет друзья! Предлагаю в данной теме выкладывать литературу, видео и личный опыт тренировок по эндуро. Понимаю что на нашем сайте не много техники которая годна для полноценного эндуро, но все же определенную технику можно отработать и на наших маломощных и тяжелых аппаратах. Выложу методичку https://yadi.sk/i/3l96fy-ogbQzA. Добавляйте найденный материал.

а еще прокачивать порой приходится снизу вверх,у меня ямаха вобще сверху вниз не прокачивается . Если на спускной клапан надеть шланг и шприцом в него вгонять тормозуху то воздушную пробку протолкнуть без проблем. Потом как пузырьки в боченке перестанут подниматься , качаю классическим способом . Никогда не подводил такой вариант .

9 мая 2015 года!))))

Добавил на 1 страницу обзор мотоцикла. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3786-stels-250-enduro-2014/?p=67475

Мужики! Обращаю ваше внимание на тормозной поршень и целиндр. Под пыльником, там где шток от педали тормоза давит на поршень, промыть всю ржавчину ВД/керосином/бензином, заложить смазки поболее, далее периодически туда заглядывать. И у меня и у товарища за сезон покатушек, закис поршень и встал в верхнее положение, что его еле от туда вытянули. Смазка там нужна! Ибо воды под пыльник насасывает и ржавеет все к хренам и потом вообще клинит.

А у меня эти выходные были асфальтовыми. :) Прокатились с другом по городу в составе колонны в честь Дня Победы, потом еще немного разведал дорожки возле города. На следующий день ездили с ребятами из Москвы в Суздаль. Море позитива и отличная погода. Всех с праздником! Колонна на День Победы Суздаль

В День победы, с форумчанами Genriz и dponi прокатились лесами до заброшенных стартовых позиций ЗРК С-75. Ничего интересного не нашли, поели сосисок на живописной полянке и двинули в сторону заброшенной церкви в урочище Курилово. Чутка скринов: Фотографии в альбоме «All» И коротенькое видео:

Берешь тросик ,дуешь с ним в магазин и там тебе подберут по длине ,не озираясь от чего это.

С каждым разом всё глубже в грязь и дальше в лес. Однако В этот раз было слякотно, а резина "двойного назначения" (ибо в городе же ещё ездить) довольно быстро замыливается в грязелине. Но в целом конечно гребёт. А главное очень забавно потом стреляет грязью во все стороны при выезде на дорогу. Не забываем откручивать зеркала при езде вне дорог! А теперь по делу: 1)Мощей хватает более чем 2)Чот слегка пожалел в этот раз что поменял резину 3)При падениях вроде ничего не страдает. Ручки спилены, зеркала сняты. 4)Довольно быстро засирается передняя часть рёбер. В следующий раз возьму щётку какую-нибудь, посмотрим как получится 5)По грязи лучше ехать стоя 6)Капролоновые втулки при пробеге пока под 1000 (в том числе и по асфальту, и по диким разбитым дорогам на скорости около 70, и по ухабам, по песку, по грязи)) держаться бодрячком. 7)При моём весе 92 и не очень бережном обращении (но не прыгал) задний маятник пока жив, не изогнулся и не лопнул. 8)Ну и не очень по делу - заменил глушитель с прямотока на банку с нержавейки той же формы, внутри стружка из нержавейки, выпуск - труба 14 диаметра (внутренний конечно). По мощности как я заметил не душит, но НА МНОГО тише, что лично меня очень радует. 9)Мелкий тюнинг - пришил сумочку на багажник, кидать туда ключики, тряпочки, предохранители, конечно же зеркала.

На моте, со стороны крышки фильтр бокса длинной отвёрткой и молотком... кручу))

Заменил масло, может новичкам будет интересно как там чего .... :rolleyes:

Стоковая резина не держит на поворотах мокрый асфальт. А так, если не придираться, имеет право на жизнь. Наклон ограничен глушаками, так что "валить" мот на поворотах все равно не удастся. По износу ничего сказать не могу, у меня пробег всего 3000, пока выглядит как новая. Лично я буду родную резину юзать, пока не кончится, уж больно цены даже на корейскую кусачие. Кстати, всем! АБС на переднем колесе как мертвому припарка, блокируется даже на асфальте, ПРОВЕРЕНО! Поддерживаю Пашку. Коробочная фича, присущая кулачковым механизмам с "масляными" сцеплениями. Я ловлю нейтраль на ходу, со 2й, поставив стопу полностью на коромысло. Оно, правда, жутко неудобно сделано, буду переделывать. И, кстати, когда уходишь "вниз" по передачам, лучше делать прогазовку, тогда передачи мягче включаются. У меня тоже прибор зашкаливал, когда поставил цифровой, оказалось, что стрелочный вольтметр врал. Без нагрузки и с включенными ДХО 14,3В, с включенным дальним - 13,9В. Пашка, возьми у кого-нибудь мультиметр и замерь напряжение им.

Сегодня с братом ездили в Калининград, забирать выигранную лицензию на кабана. В Калининграде, какое-то время ехали следом за коллегой Vladikas, потом он свернул. И охота тебе Влад в городе туситься? :) Фото к предыдущему моему сообщению: - тополь, восеми метров в обхвате. - стелы на воинских могилах. - костёр на берегу Анграппы. - Анграппа, недалеко от польской границы.

Вообщем на выходных покатались - два технических схода=( 1. Пропала зарядка - потом появилась, потом пропала... короче понял что - сапля... проблема оказалась в разъеме коммутатора под баком. При сборке на заводе разъем соеденили а один из контактов (там их 4) выскочил из фишки... это нормально для китайских разъемов =) 2. заканчивалось топливо - еле доехал до заправки, высасал все с бака... при заправке начал вытекать бензин из карба со шланга перелив поплавковой. думал запал поплавок.... нефига! песок в карбюраторе - пришло все с бензином. сразу поставил топливный фильтр=) вот вроде и все =) ну а потом началось :D думал найти "перегородку -10 л.с" во впуске - нету :( все ровно... ладно, а так как руки чесались! снимаю выпускную трубу!!! сточил сварной шов... блин фотка с результатом пропала :( вообщем нет больше шва... но руки продолжали чесаться ^_^ вспомнил про резиновый впускной коллектор (патрубок) тот который соединяет карб и головку. так вот - кто уже замечал когда мотоцикл работает он то надувается, то сдувается = пульсирует = короче в теории это не правильно и такого быть не должно. B) пришел на помощь старый советский пылесос "буран"- вернее его всасывающая алюминиевая труба! да эти детали были созданы друг для друга!!! :Dбез уменьшения проходного сечения!!! пилим трубу, вставляем в патрубок и получаем :D а получаем - реакцию на газ в два раза быстрее (мотор стал быстрее развивать обороты), конечно максимальные обороты не изменились, но со старта вообще не узнать - результатом очень доволен. на закуску - когда разбирал карб один из болтиков выкрутился с резьбой :wacko: (в карб до этого не лазил) пришлось сделать спец болтик + гроверок+гаечка :) Всем удачи на дорогах! ;)

Эта известная проблема у ТТР250Р (крышка как у нас). Выхода два - либо подложить бензостойкую резину под штатную резинку, либо не заполнять бак под завязку. У меня при падении крышка не течет. Третий вариант (как часто советуют в группе ВК)- облить бензином и сжечь.

посмотри в карбюраторе.игла в ней жизнь.

Попалась на глаза полезная инфа по настройке подвески, в ФАКе ничего подобного не нашел.., надеюсь будет полезна Регулировка передней вилки и задних амортизаторов объема

Ок. Сегодня скажу!

Мою после каждой покатушки, ничего не накрываю. Мыл уже раз 20. На 900 км застучал маятник и п-образный рычаг прогрессии - подшипники ржавые, защиты от воды там нет. В маятнике щели огромные, в прогрессии сальники не держат - все ржавое. Поставил втулки из капролона, в маятник дополнительно два пыльника от шаровой. Проверяю. Если проходят сезон, то будет очень хорошо.

Номер крепится на штатном месте под номер. Любое ТС, прошедшее сертификацию, должно иметь такое место. Закрепление номера вне штатного места ведёт наложение штрафа по 12.2. Иначе говоря, если вы прикрутили номер скотчем себе на спину - вам лишение, если прикрутили куда-то на мотоцикл, но с нарушением ГОСТ - вам 500 р штрафа. Я, собственно, так и отбрехался - "чо номер на стяжках, надо было на болты прикрутить" - "ну я ж не виноват, что дрянные узкоглазые китайцы не предусмотрели на мотоцикле крепления под наш мото-номер, вот и извернулся как мог..." А ГОСТ - вот он

Я купил SJ4000, потом сдал обратно - оказалась поддельная, еще и нерабочая. Всех достоинств оригинала: 1. дешевая, 2. снимает. 3. крепежа в комплекте дофига. 4. экран. Недостатки: снимает на ярком солнце неплохо, в остальном очень средненько. Звук хреновый. Баланс белого не нравится ни на одном видео - цвета неестественные, не сказать хуже. Никаких 12 Мп там нет, 3 Мп с интерполяцией. Режим замедленной съемки - чистая профанация, делается удвоением кадра. После долгих сравнений понравилась исключительно Сонька. И цвета отличные, и звук, и стабилизатор реально работает, и замедленная съемка просто превосходная, до 240 к\с. И стоит куда меньше ГоуПро.

По резине заметил такую особенность - когда в апреле ездил, после 80 мот как бы терял сцепление с дорогой, а сейчас, когда асфальт прогрелся, стало заметно лучше. Вчера даже, перед переходом на который выскочил пешеход, применил торможение обоими колесами, мот с визгом шиш остановился, но его даже не повело. Коллеги, обращайте внимание на эту особенность и...соблюдайте скоростной режим, всем удачи. Спасибо Коневоду и Пашке за совет по коробке.

Залил термопеной нижний глушитель. Звон не пропал, но стал глуше. Видимо глушак был резонатором. Продолжаю поиски. Что может звенеть? Что-нить в ГРМ может звенеть в выхлопную трубу? Плюсы пены: можно ездить на одном глушаке, его хватает. Звук выхлопа стал тише и глуше, мне так больше нравится. Олег а цепочку ты где покупал в инете или в магазине, если в инете можно адресок. А что стоит сие украшение и сколько прошла старая. мне досталась какая то не правильная, мало того что просто чёрная так ещё и короткая. В общем как в анегдоте или свисток сломан или акула глухая.

Парни, нада смесь обогатить, это винт на карбе нада подзакрутить???

Отписываюсь более полно. Но это чисто моё мнение. Отвез мот на дачу, там полей и овражков хватает, Через 2 часа покатушек- снял 16 звезду и поставил родную 17. На 16 не хватает скорости допустим на 1-й начинает капать или перекидываться назад , перекл. на 2-ю, не хватает тяги. Так 2 - раза на выходе из овражков положил на бок. Приехал на дачу перекинул на 17. Поехал по тем же овражкам все гут. Крутой подъем - на 1- и тяга есть и скорость есть, и козление под контролем. Причем профили были такие что перед подъемом не дают разгонятся - т.е. разгонятся надо в процессе подъема. На след выходные буду тестить 15, думаю с ней будет баланс. Ибо на 16-й на 2- передаче не хватает именно того чуть чуть.

важен не рисунок протектора а диаметр резины а точнее длинна окружности( пройденное расстояние за один оборот колёса).такой моторезины по высоте с размером на 18 я не видел .

Фух, наконец-то прочитал всю ветку.. Просто по осени после консервации не читал, а как весна наступила решил ветку с 0 прочесть. Ну что, попробую вкратце рассказать про то что случилось с начала сезона. После расконсервации поехал на ура. хотя масло не менял еще 100 км после открытия сезона. Акумулятор прозимовал в квартире, ничего с ним не случилось, напряжение перед установкой было 12,5 В С осени не успел поставить на учет в ГАИ, в магазине где брал мот согласились переписать ДКП с новой датой за 1к рублей, после чего оформил новую страховку и поставил на учет. После решил поставить сигналку, купил VIRZ или как то так с обратной связью, встала без проблем, к поворотникам и к + от замка подключил в фаре, вреза лся в разрыв реле стартера и зажигания. Работает хорошо, только приходиться нажимать на кнопку ключа на брелке что-бы можно было завести двигатель. Дальность сигналки огорчает от силы метров 50. Думаю вывести антенну под вид радиоантенны на автомобилях. Не работал гудок, заменил на гудок типа "улитка", звучит как девятка. Решился на небольшой дальнечек на Алтай, 260 км в одну сторону, дороги там СТРАШНЫЕ. Ехали вметсе с другом, он на IRBIS GR. Хотелось бы сказать что дорогу Гарпия перенесла отлично, но в пути у неё отлетела гайка с маятника, и после сотни км по качкам алтайским обнаружили, что ось маятника вылезла сантиметров на 5 :o , заколотили молотком, доехали до ближайшей деревни и купил гайку с нейлоновым фиксатором, гровер и шайбу, держит отлично. На обратном пути открутилась и убежала от меня гайка с крепления глушителя к цилиндру, звенеть стал знатно, доехав до дома заменил гайку, и поставил гровера и затянул, правда рамка слегка погнулась , которая прижимала глушак. Ну и еще когда поехали на Алтай закидали в задний кофр очень много инструментов и затянули сильно его к раме обернув ремни крепления вокруг трубок, дык на кочке сильной он отправился в полет :D , изолентой его потом прикрепили и доехали. По пути домой прошел до конца обкатку и решил потихоньку покрутить движек, удивило что на 3 передаче 6к оборотов это 60 км\ч, оказывается что мот очень даже ничего, правда спидометр очень странный, до 100 км разгоняеться и тут же до 90 сбрасывает, а потом на полном газу на 5 передаче от 80 до 110 скачет как хочет хотя ощутимых изменений скорости нет :blink: . А так пробег 1550 км, и пока больше проблем нету, если не считать еле слышного скрипа откуда-то спереди на небольшой скорости.

Не совсем понимаю, как на таких низких оборотах он едет 100км\ч? У тебя соотношение 44/14 = 3,14 (число Пи :) епрст) практически такое же как у меня и у Alexey Yarik, 38/12= 3,16 Так вот у меня на старом ТТРе соотношение обороты двигателя к скорости такие же как описывает Алексей к примеру на третьей передаче при 5000 об. скорость 40км\ч, на четвертой передаче при 5000 об. скорость 50км\ч, на пятой передаче при 5000 об. скорость 60км\ч Т.е. на пятой передаче при 6 тыщах оборотах скорость будет 70км\ч всего, но никак не сто) У вас что, передаточные числа КПП такие скоростные, или может тахометр 3,14здит?) Свои обороты я смотрю по отдельно купленному цифровому тахометру

Карбюратор с ускорителем. К нему обязательно сдвоенный тросик, короткоходная ручка газа и патрубок к цилиндру. Ничего из нашего родного не подойдёт, заказывать только комплектом. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.56.a1Opmq&id=15167200865 http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.23.FjTZKi&id=6875128713 http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.51.uPJVmK&id=5208554757 http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.91.sMJ4SP&id=13349237527 Защита вилки и фара в чёрном цвете. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.1-c.w4004-4644691696.27.LhkNOE&id=6903796749 http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.33.uemFJ5&id=5087552711 Зеркала. были только такие, родные сломались при первом "хорошем" падении. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.61.QebVVR&id=36773018660 Защита рук. Сделана добротно. пластик твёрдый, алюминиевая проставка. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.40.y6H5gz&id=7780727023 Маятник. К нему обязательно болт, родной коротковат. Улавливатель цепи. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.75.T25y4V&id=8184019269 http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.54.3tpNxq&id=14644152118 http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.5-c.w4002-4639480355.79.d6oajd&id=13134891564

Сегодня немного покатался,как раз катаю на востоке. Ездил в бывший поселок Соколья Грива.Был там несколько дней назад и увидел свеже возведенный монумент,еще без надписей.А сегодня в канун Великой Победы уже с надписями. И ничего,что поселка давно нет,теперь все будут знать и помнить этих прекрасных людей.

Все привет сегодня колхозил тормозные колодки и заодно обернул амортизатор. Про колодки скажу сразу работают очень хорошо.

раз уж тут тему раздули, напишу здесь а не в теме двигателя. перед самим ща стоит таже задача- замена цепи ГРМ. А можно ли это сделать проше? например как тут - соединить новую к старой и прокрутить их вместе помогая коленвалом? или тут

Не совсем понял о чем ты))) Про аморт сам удивился все гадал сдохнет или нет у меня, видимо мне повезло! Ну если надумаешь я первый на очереди за птахой :) У меня подруга невысокого роста, ей будет самый раз :D Товарищи порадуйтесь за меня :))) Я починил DRZ :D

Сегодня катнули - ну очень плодотворно! Да всё больше по местам неежженым! Видели двух лосят: мы уткнулись в заброшенную дорогу, и прошли разведывать насчёт моста через речку, моста там нет, да и сама дорога уже самоликвидировалась. Лосят, видимо, спугнули гдето в черёмухе, и те полезли в болото - сами маленькие, а ноги как у пауков - длиннющие-длиннющие! По тине лезут, проваливаются, но вылезают и снова лезут - а хренли! Хоть и маленькие - а всёж лоси! B) Потом вылезли на островок, постояли, посмотрели на нас обиженно, и один дальше полез - сунулся и сел на мосты - аж по самую ватерлинию увяз, я уж думал спасать придётся, но не сунулись - мамаша, а она наверняка где-тотрядом была, могла не так понять, да увязший лосёнок и сам вскоре выбрался - лось как-ни как :) Ну мы и ушли от греха подальше... Потом напоролись на небольшого, ещё рыжего, подсвинка, тоже постояли и подождали пока он своих догонит, чтоб те ничего плохого не подумали :) Наткнулись на широченную просеку под ЛЭП и не отказали себе в удовольствии по ней прокатиться - упёрлись в речной обрыв - там просека и заканчивалась, а мы там запалили грудок, поджарили колбаски, плюшек, сварганили чайку и отлично посидели на краю обрыва поглядывая на чистые воды Писсы.

Вспомнился фрагмент покатушек...

Вчера под дождичком покатались))

Всем привет!! Хотел кратенько рассказать как прошло субботнее ориентирование, но нафигачил целое Эссе, потому что эмоции еще переполняют. :) Как обычно бывает в нашей компании - идея той или иной поездки рождается спонтанно, организуется быстро, а автор идеи обычно не едет. :lol: И тут получилось так же - ребята прислали информацию про эти покатушки, но сами заболели и в итоге не поехали. Вобще должно было нас ехать аж 15 человек из Владимира, нашли три газельки под мотоциклы, но в самые последние дни кое-кто поехать не смог и в итоге нас до соревнований добралось только 9 из Владимира и один из Коврова (своим ходом). Всю неделю следили за погодой, каждый день был богат на сюрпризы - то солнце, то дождь, то ветрище, то град, но утро субботы было настораживающе солнечным и безветренным... Вот так с хорошим настроением (предварительно в пятницу загрузив мотоциклы) мы и отправились в посёлок Мстёра Владимирской области покорять местные пампасы. Вобще организаторы писали, что очень расстроены тем, что весна в этом году выдалась сухая и в лесу воды нет. Но первые признаки того, что они слукавили мы увидели еще подъезжая к намеченному пункту. В лесу по бокам от дороги стояла вода. Лагерь соревнований был разбит недалеко от поселка в поле, подъезжать надо было по грунтовке. Приехали, выгрузились. Я оживил свой мот (пришлось брать домой на зарядку аккумулятор, установленная неделю назад розетка под USB и прикуриватель его полностью высадила). Организаторы провели брифинг и мы ушли дальше готовиться. Небо над горизонтом начинало синеть... К моменту старта туча уже подлетала. Стартовали ребята из класса ТР-0 на мотоциклах и мопедах с дорожной резиной, начали выстраиваться к старту мы. Надо сказать, что в соревнованиях личный зачет, но мы понимали, что скорее всего во многих местах по одному наших коней за уздцы не вытянешь (так и оказалось). Стоим на старте. В ряд 10 мотоциклов, все газуют, переговариваются. Мы договорились ехать вчетвером - я, парень на ямахе 600ке (Ваня), его брат на ямахе 250-кубовой и еще один парень на дырзете. Ваня говорит - Мы сейчас сильно не гоним, пусть нас все обгонят и спокойно поедем. Стоят все газуют. Ваня прямотоком своей шестисоткубовой ямахи сотрясает окрестности, где-то дальше слышно стрекот двухтактного КТМа. Сердце бъется, душа где то подвисла, Мишан, который на дырзете кричит - Надо было плеер взять.. И тут отмашка, старт! Какое там сильно не гоним? Они газанули так, что удивительно как мотоциклы из под них не выскочили. А дальше все как в тумане.. :D Шучу. Дальше пошел дождь, не сразу, но очень скоро. И без того скользкие под листвой дорожки размокли, все размокло. Мы брали одну точку за другой, бешеный (для меня) темп. Спасибо ребятам, что меня дожидались и я старался не отставать. Уже после первой точки через маску ничего не было видно, она была сырая и изнутри и снуружи, снял. Тут я понял зачем кроссовому шлему к нужен козырек - какахи из под колёс других мотоциклов летели размером с кулак, да и от веток надо было уклоняться - глаза-то не защищены. Всего было 25 точек. Все разные, интересные. Где-то надо было заехать на вытянутый холм у которого горизонтальной поверхности на мкушке по ширине не больше 2х метров. На нем было 2 точки в разных концах. Где-то надо было прорубиться через поваленные деревья, а потом там развернуться на пятачке в 3 метра и вернуться этой же дорогой. Были точки посередине луж (или это были маленькие озера?). В одном месте мы разделились. Я поехал брать точку на довольно крутом склоне, а парни уехали искать соседние. И тут я сглупил.. Сейчас даже не знаю жалко или нет, но это опыт и наверно хорошо, что я его получил. Я стал заезжать на этот склон под прямым углом к нему, а он был довольно крутым. Я даже не привстал и не перенес вес вперед. :( В итоге заехав метра на четыре, мотоцикл сделал вилли, я газ не убрал и он описав дугу улетел вниз по склону, как в лучших традициях польских хард-эндуристов. :) В итоге: сломано переднее крыло, отвалился хвост с номером, отвалился ограничитель поворота руля, ну и так по мелочи. Жалко конечно было ппц, ругал себя, но решил продолжить участие. Обломки собрал в пакетик и убрал в рюкзак. А точку все же взял заехав немного по-другому. Вобще падал я наверно раз сто! Просто заваливался. Один раз завалился на склонетак что мооцикл лежал своим верхом вниз по склону. Хорошо поднять помог дяденька один из местных, который участвовал на ирбисе ттр-125. Самая засадная точка была в овраге. Она у нас была уже под конец. Лес, очень сырой лес, даже по запаху чувствуется. В нем крутой овраг. Вниз одна дорожка, которую до нас уже размесили, да и дождь прошел. Вниз кое-как спустились, колеса блокировались, за поверхность ни как не цеплялись. А внизу оказалась канава с водой и глиной, через которую надо было добираться к точке. Первым эту точку поехал брать Ваня на 600ке, сфотографировался, а проезжая обратно через эту канаву поднял такие фонтанищи, что мы поняли - мы мы за этой точкой не полезем. Вытащили его и решили выбираться из оврага. Но не тут-то было. Уже к этому времени силы начали оставлять нас. Абсолютно все болело, ноги не поднимались, дышал я как паровоз. Пока парни выгазовывали вверх по тропинке 600ку я попробовал проехать т.с. по целине чуть в стороне, получилось только на половину. Дальше меня подтолкнул Мишан. Когда оказались наверху увидели, что парни лежат без сил. Отдохнули немного, поехали дальше оставалось три точки, по сравнению со всеми предыдущими, весьма простых.. Наша группа финишировала второй, чему я очень удивлен был. Думал все уже на финише. Первыми приехали ребята, которые брали точки в другом порядке и съездили в овраг еще по сухому. В итоге мы мест ни каких не заняли. Я взял 21 или 22 точки из 25. Не стал брать те, где надо был ехать в озеро и ту, которая в овраге была. В лагере нас накормили кашей, напоили чаем. Вобще обстановка в лагере была какая-то семейная. Очень приятные ощущения остались! Все первые три места в классе ТР-1 заняли ребята из нашей компании, чему я тоже рад! И немного фотографий от моего друга: Всем спасибо за внимание! Роман Баринов, Доброе Эндуро расинг тим :ph34r: :ph34r: :lol:

EKONIK Cross-250 "water" - без ПТС Двигатель: 4-х тактный, 4-х клапанный с водяным охлаждением Мощность: 26 л.с. (при 9000 об/мин) Сухой вес: 118 кг Топливный бак: 6,2 л Стартер: электрический и кик Трансмиссия: 6 передач КПП, цепь 520 KMC Тормоза: все дисковые Амортизаторы: регулируемые газомасляные, передний 54/60-940 мм, задний 490 мм с расширительным бачком Колесные диски: спицованные алюминиевые, перед 80/100-21`, зад 100/90-18`, с буксаторами Колесная база: 1440 мм Высота по седлу: 950 мм

Фото - образец стапеля для изготовления рам мотоцикла.

Стапель для изготовления рам мотоцикла. В этом разделе я расскажу о изготовление стапеля, что не малаважно для изготовление рам на уровне заводского производства. Так как работа по переделки и модернизации над мотоциклом - ИРБИС ТТР-250 (2013-14 года с ПТС не последняя, а подготовка перед большой работой, мне нужен стапель для изготовления рам для мотоциклов. Проведя не мало часов, дней в интернете и рассмотрев множество вариантов, я остановился на этой простой и в тоже время надежной конструкции - фото ниже. Простая она тем, что не требует супер навороченных деталей и надежная тем, что фиксация всех деталей производится с помощью шаблонных пластин и главное его примущество перед грамозкими стационарными - это как я его назвал - "стелажный стаепль", потому что по окаончанию работ, его можно разобрать и сложить на полку, стилаж, места он занимает мало!!! И еще, данный стапель, многофункциональный, его можно будет дополнять и модернизировать, изготавливая дополнительное навесное оборудование и менять их при работе, операции. (чертежи, описание изготовления, фото)

Резервная страница.

Фото готового датчика топлива и установленного в бак.

Чертежи деталей для изготовления и переделки датчика топлива в бак. (чертежи будут добавляться по мере их составления.)

Нитос, а видосика - то ..тю-тю.. ?)))

Интересное письмо пришло на почту, отправленное по форме "Жалоба". Т.к. подобное происходит не часто, то цитирую: И это мнение "свидомых" украинцев. Печально. Очень печально, потому что речь в главном посте совершенно не о том, какими плохими-хорошими были коммунисты, или на сколько бедными-богатыми являются русские. Будете ли вы винить плохих русских, "выводящих заработок в оффшоры" или "плохих коммунистов", когда на ваш дом полетят бомбы, сброшенные по приказу вашего правительства? Отвлекитесь от пропаганды, и вы поймете, что речь идет немного о другом (и эту информацию любой может узнать из видео-стримов, услышать от знакомых, там проживающих, или пройтись по ссылке): - Происходит истребление собственного населения страны за несогласие с политикой незаконного правительства Киева - Уничтожается промышленность части страны, как будто (хотя так и есть) она больше Киеву не потребуется - Навязывается искусственный враг в виде России и всех русских. Т.к. всегда проще перевести внимание с коррупции, беспредела олигархов во власти на внешнего врага. И так далее, можно долго перечислять, что сейчас происходит в братской нам стране. К сожалению, вследствие действий и интересов небольшого круга лиц, в стране назревает экономический кризис, повышаются цены на "коммунашки", в умы простых граждан заливается ложь о том, что виновата в этом Россия и тд и тп. Да черт с ним, пусть для вас мы во всем виноваты, если вам так хочется думать. Главное, прекращайте поддерживать истребление и геноцид юго-восточного населения Украины, своих же друзей, коллег, родственников! Знаете, ведь, все возвращается, вернется и это, без сомнений. А по поводу бедных русских и ужасных коммунистов - смешно даже читать, оставлю без комментариев. Видимо, вы давно не были в России и изучали историю по зомбо-книгам или зомбо-ящикам. Желаю вам скорее избавиться от пелены пропаганды. Всего наилучшего, не дай Бог, с вами произойдет то, что сейчас происходит с людьми на юго-востоке.

И так мы вернулись)))) к тому что? нужен для грязи-замеса, утилитарник!!!)))))))))) На мой взгляд, на ириске или Иришке, что тоже не плохо звучит, все с колесами нормуль, так как узкие колеса наиболее стабильны в управлении, тем более по грязи, так как у них меньшее сопротивление при отсутствии принудительного крутящего момента, а задние прямо пропорционально передним, вот! Я для себя разработал несколько вариантов преодоления пересеченной местности, дабы этот квадрик позволяет петлять между деревьев, то можно тупо все объезжать, что не каждый утильник себе позволит))) так же можно рашить, что позволяет его вес и эргономичная подвеска, но при этом есть шанс нырнуть в глубокую лужу и как писал Гоха313 ЧИХ ПЫХ. Чаще я прижимаюсь к самому краю дороги там как правило не сильно разбита дорога, точнее есть место для узкой базы квадрика, что я тоже считаю его плюсом!, но есть шанс прилипнуть к какой нибудь сосне или упасть в овраг)))))