Лидеры

Приглашаю летом в Новосибирск. Верящих в свое бессмертие и толстокожих почти совсем не видно, одни павлины в экипе. Всякие есть, на чекушках, литрах и выше. Есть конечно Бэтмены - школьники на скутерах и полупьяные хлопцы из близлежащих посёлков. Пишут про павлинов и бессмертных и показывают в местных новостях летом нередко. Обычно с лужами крови и грудой железа, лично пару раз видел мозги в луже крови на асфальте, рядом кусок мяса накрытый. Все бьются, павлины тоже, но больше всего скутеристы, конечно же даже без шлемов. В деревне я прокачусь хоть без трусов, там трафик - двое на квадриках в час, а в городе без полного экипа не поеду. Пусть Китай, но лучше павлином, чем в мешке.

Прошу прощения за качество. Про тех подробности - обращайтесь, всегда отвечу.

Да бог с ними со ступеньками, я к тому, что прежде чем что-то делать, неплохо это осмыслить. Я и сам этим переболел, ещё во младых годах, - пилил, точил, полировал..., а потом оказывалось что шершавость нужна и приносит пользу, а ступеньки сделаны специально, а не потому что кому-то было лень стачивать... Бытует мнение, что китайцы лепят - "как бог на душу положит" и после них всё нужно доводить до ума. Полагаю такое может быть и даже есть в случае некоторых моделей, но это отнюдь не догма! В абсолютгном большинстве мотоциклов, китайцы, стараются реализовать в работе двигателей: увеличенный ресурс, большую надёжность, экономичность, боьшую универсальность - "пластичность тяги"... тоесть делают абсолютно гражданскую технику, чтоб любой аглоед в любой ситации мог справиться с любым мотоциклом. А если кому-то нужно заточить свой гр. мот под сообые условия и добиться максимального эфекта работы двигателя в узком диапазоне, то это вполне выполнимо, нужно только знать чего собственно хочешь добиться и отсюда определить план работ. Вот и всё, так-что я понятия не имею что там за ступенька, и тем паче, что с ней нужно делать именно под твой стиль езды. Яж его тоже не знаю. Есть любители завернуть пинжак и летать по кругу с вывернутой до отказа ручкой - им нужно сделать одно, кто-то ползает в дебрях на холостых ему нужно другое, кто-то ездиит от светофора до светофора гоняясь с иномарками... Кто-то проделывает это всё сразу и много, а денег на разные моты нет. Но в целом, мот начинают ковырять и тюнинговать, по той-же причине, по которой начинают скупать экипировку; по этой-же причине новобращённый рыбак начинает скупать блёсны, воблеры, катушки; охотник новичёк - прицелы, снаряжение и т.д. Причина проста - "ещё не наигрались"! Пройдёт. B) Придёт понимание того, чего хочешь от своего хобби. Короче, бог с ними со ступеньками! ;)

В субботу прокатились с кентом мальца: 50 км по горам

Ой, да как хочешь называй! ))

На 40 как-то незаметно нога затерлась о бетонныйиотбойник, и отвернуть было некуда, мотоботам был рад. Парень стоял на светофоре, девахи поехали на авто и наехали на пальцы ноги - точно не знаю, вроде спасли кроссы с толстенной подошвой. Дальше парень не ехал, а свернул в сторону, став рассматривать ногу. (дай Бог если все обошлось. Ну и летом как то сажусь в трамвай - смотрю, у школяра футболка странная одета - левый рукав криво прострочен, правый наискосок, на шее вообще непонятно как. Солнце было, как подошел - ахнул. Пацан сидел без футболки, а швы это кожу србирали и сшивали... Подумал, потом спросил: на скутере? Молча кивнул и отвернулся. Кожу от шеи до колена сшивали, ну итак. По мелочи... Всегда считал, каждый опытный знает что ему нужно. Но не забывайте, эту ветку читают и новички.

Сварил. Я не я был бы если бы не сделал на сантиметр длиннее))) Завтра покрашу и можно ставить. Ещё раз спасибо.

Неумелый троллинг. На все эти вопросы есть ответы в статистике. Рис. 1 - Количество травм на каждые 1000 спортсменов в различных видах спорта (American Sports Data Press Release, 2003) Как видим из диаграммы, скоростной спуск и фристайл далеко не самые травмоопасные виды спорта. А парашютный спорт в статистике вообще не представлен, поскольку минимально травмоопасен. Верхние строчки в диаграмме занимают регби и хоккей. И в каждом из этих видов спорта защита очень солидная. Что любопытно, в 2003 году мотоспорт в статистике даже не представлен. Зато представлен в 1965: Количество травм на каждые 1000 спортсменов в различных видах спорта (3. С. Миронова и Л. 3. Хейфец, 1965) Из чего можно сделать вывод, что уровень безопасности мотоспорта за полвека очень сильно возрос. Если не благодаря защите, то благодаря чему?

Ни в коем случае не спешите, покупка мотоцикла требует спокойствия и понимания. Балтмоторс знаю заказывали по России (в Крым из Калиниграда), на счет СНГ - надо звонить уточнять. Для дорог, рекомендовал бы BM Street 250, но у него нет маслорадиатора. Поэтому посмотрите на БМ мотард 250 - универсальный вариант.

Глаза в глаза с рысью http://rutube.ru/video/ce825030df879c670f9e19ef894f747d/

Мое мнение насчет накидки. Оно конечно практично, но по моему с ней мотоцикл потерял свой шарм. Бак, это один из элементов дизайна (чуть ли не основной) и в нашем моте он великолепен. А тут так его под накидку :( Интересно насчет звезды. Как тебе удалось 18-ю впиндюрить? Сильно ли динамика просела? Как "режим пробок" (медленная езда на 1-й)?

Я не говорю что это хорошо или плохо. Я просто замечаю какие закономерности к каким результатам приводят в определенных условиях. Это как переменные в математике которые удовлетворяют решение какого либо уравнения. Мы ведь не говорим что четные числа плохие или хорошие или то что умножать это подло или наоборот ловко. Задача человека сохранить баланс и гармонию. Не бывает хорошо и отлично если не с чем сравнивать, так что всегда бывает плохо. Это как инь и янь - весь мир двойственный. Это как баланс при езде на заднем колесе - нет идеально статичной точки, постоянно надо или подтягивать газом или приотпускать тормозом. У каждого человека просто свой рок. Кто то завидует тем кто богат и не может понять как это так. Однако такой богатый человек возможно не балансирует между богатством и бедностью, а наоборот ищет любовь и нелюбовь. Смотрит на простых людей и красивых девушек на улице которые гуляют с парнями и просят их о том что бы тот накопил денег и они поехали в дом отдыха, или как девушка радуется когда ей дарят казалось бы какую то ерунду. А богач дарит и яхты и золотые телефоны, но не получает таких эмоций ни сам ни от той кому это преподносит. Так что все в балансе, просто надо найти пути как приблизится к тому что хочешь, а ведь переменных в жизни очень много и не стоит смотреть линейно на свою цель. Ну вот например представьте человека который перед ВОВ воровал, а на войне случилось так что он защитил множество людей от натиска и расправы фашистами. И как конвертировать деньги в такие поступки что бы понять искупил ли он вину или нет, как про него говорить - хороший или плохой ?

А с чего вы взяли, что в стрелковом спорте должны изобиловать ранения? К вашему сведению, самое частое проф. заболевание спортсменов-стрелков - неврит слухового нерва. Дальше идут микроповреждения суставов и связок. Но, полагаю, некоторые тут граждане вполне могут заявить, что использование шумопоглощающих наушников на стенде - пижонство, и все спортсмены не более чем павлины. Варианты - не проблема. Проблема - время, пробки и деньги. На мотоцикле банально проще, быстрее и дешевле. Скажем, у меня на маршрутки уходит 50 минут при отсутствии пробок и больше ста рублей денег в день. А зарплаты у нас в Сибири не питерские и не московские. На мотоцикле дорога занимает 20 минут с прогревом и на бензин те же сто рублей, но не в день, а в неделю. Пробки при этом побоку.

Не приходило в голову, что люди, например, на мотоцикле на работу ездят?

Кто-то не может представить себя на мотоцикле без пластиковых доспехов, а я не представляю, что за прикол жить в крупном мегаполисе и катать по нему на мотоцикле..(реальный напряг и самоубийство). То ли дело.. природа, малозагруженные извилистые шоссе, песчаные пляжи, озёра, лесные дорожки и просто красивые пейзажи.. Может из-за этого и различия во взглядах на "необходимость экипа"..)

http://irbis54.ru/image/cache/data/export/9/-photos-4627072920584-700x700.jpg показывай http://don-moto.com/d/770929/d/4620753530607.jpg http://don-moto.com/d/770929/d/4620757435649.jpg

А ты че модератор баны раздавать. Я вообще то заметил первые оскорбления были от тебя! Если считаешь чужую точку зрения неправильной, то приведи аргументы и веди диалог нормально. Мы здесь общаемся не для того чтобы понять кто умнее и осведомленнее, а для того чтобы помочь друг другу. Если уверен что декомпрессора нет - прикрепи фото головы ирбисовской и расскажи что и за что отвечает. А так получается мы теоретики которые не один раз разбирали двигатели несем всякую чушь.

Спасибо Братка!

Что из ПЛЮСОВ замечено, мот идет за ручкой газа....Расшифровываю - на малых оборотах, реакция на открытие газа соответствует углу поворота ручки. На родном комуте чуть приоткрыл - он рвет, потом сбрасываешь, потом снова открываешь.... - или как вариан играешь и регулируешь сцепой. Щас все в "дырдочку". На сколько открыл он так и едит....хошь ввалить открываешь больше, хошь шепотом, открываешь шепотом. И двиг на низах стал работать на много мягче, на ролике конечно этого не услышать...но поверьте мне. Теперь самое главное - а нафига это надо за 7000. Щас уже опять дешевле -ибо бакс упал... ... Мне это надо, даже не буду объяснять почему....просто надо, и это надо было делать в первую очередь, потом уже...цепи, звезды ит.д. Вторым этапом будет перестановка колокола генератора, на угол в 50 гр. Что бы оптимизировать зажигание в диапазоне выше 4000. Но пока не хочу вскрывать крышку. Да и по большому счету с 26 гр меня устраивал - мож так и буду ездить. Хотя мои шаловливые рученки всеравно спать не дадут спокойно)))))) Я про технику...., а Вы про что подумали?)))))) Всех Ваших самых любимых и преданных Женщин с Праздником!!!!! Ваш Гоша.

Для грамотных - там подписано )))))))))) Вообще, никто тут и никого не собирается уговаривать беречь свое здоровье, это личное дело каждого.

Вторая часть.Заранее извиняюсь,если нудно смотрится,но пытался "впихнуть на память" побольше:-) Там именно красиво и приятно кататься!

Того же мнения.., там подрамник чуть иной, а в переход на 200.. можно и рассмотреть цпг на придмет заменяемости.. И разве нас остановит какой то подрамник когда есть желание :D

По поводу декомпрессора. Он там существует, но как я понял не работает, так как не до чего не достает.

:) Константиныч, покупали по сути неплохую ходовку под дальнейшее наращивание мощностей.. подсобираем, прикупим 250й двиг, можно и бушный, и будет нормальный более менее современный мот без одномоментной финансовой нагрузки )), ну нету 100штук, что бы сразу удовлетворять все потребности.. а кататься то хош! И главное по доп теперь - без проблем, а то с питом не укатишься туда где нам хотелось бы покататься

Все виды горнолыжного спорта ( слалом, скоростной спуск,прыжки с трамплина, фристайл и.т.д), прыжки ( парашют, тарзанка),альпинизм и его производные,коньки и игры на них,скачки, трюки,вспомните остальное сами и скажите есть ли где ещё такой маразм(плотность и стоимость экипа на квадратный сантиметр тела) как здесь? А то тихо что то)))

парни я живу : жена, теща, и две дочери.....и вроде нормально. убегаю в гараж все время :) :) :) :)

Просто аккум подсажен - вот и создается впечатление - будто приклинивает, на самом деле, он не в состоянии просто провернуть коленвал на такте сжатия, а еще учитывая слишком раннее зажигание бывают и еще удары в обратку. А когда ты киком на один оборот провернул, попал на такт выпуска, потом стартером начинаешь зоводить, он успевает раскрутить КВ и уже на следущем такте сжатия ему легче. Можно посмотреть шестерни на обгонной муфте стартера - их быват ломает - как раз изза обратных ударов из-за раннего зажигания. У нас стоит угол 26 гр. Во всем диапазоне оборотов и не меняется. Вот почитай темку. http://old.motofilin.ru/index.php?topic=2469.0

Ну Пёплы.это я думаю.непревзойдённая классика рока! Я на их музоне рос! Их слушать всегда в кайф!

Ставили, одевай сальники, сверху крышку, сжимаешь по центру круглогубцами или узкими пассатижами, одеваешь на один конец замок, перехватываешь за противоположенный край пассатижами , и замыкаешь замок на втором штырьке - ориентируй прорезь назад по ходу цепи, это важно Багажник мой и он заводской, и не предназначен возить картоху в мешках, а вот курточку или дождевик всегда пожалуйста, да и мот тягать за него вполне удобноШтыри для крепления резинок, сеток ))

Нет там никакого декомпрессора.

меняю свой с тремя кофрами,та твой с тремя девчонками, бонусом отдам бак бензина!!!!!!!!!!

В связи с ценами,расход очень радует)))

Все правильно, Жека, так и есть. Но вот если поставить дрыгу в два раза мощнее то выдержит ли рама с маятником? Тоже большой вопрос. Мне кажется, что основная наша задача устранить слабые места, исправить огрехи китайских мастеров, при этом оставить технику максимально близкой к стоку.

к

Девочку оставил, а сам уехал, конечно замерзла )

Коллеги-эндуристы! Поставил я сегодня на свой кайо т6 карбюратор keihin fcr37mx. Прокатился и просто ахренел от радости как поехал мой мотоцикл!!! Тяга начинается с самых низов и при чем не важно как откручивать ручку газа. На заднее колесо встаёт с ручки газа на 2-ой передаче, разгон стал на много динамичнее. На третьей передаче уходит в занос на грунте. В общем затея стоила тех денег, которые я на него потратил!

Честно говоря пох....

размеры сальников и подшипников задней подвески STR200: линк: сальник 20х26х5 2 штуки подшипник HK2012 20x26x12 2 штуки качалка: Подшипник HK2020 20x26x20 4 штуки сальник 20х32х6 4 штуки шаровая GEH12C 12x26x15 1 штука маятник: сальник 20х27х5 4 штуки подшипник TA2030 20x27x30 2 штуки заднее колесо: подшипник 6302 15x42x13 2штуки сальник тормоз 27х47х7 1штука сальник звезда 28х42х7 1штука

Огромный выбор мототоваров! http://luxtao.com/

Сегодня удалось не много покатать. Центральный амор реально дубовый, и что-то иногда как буд-то задевает сзади, шелест какой-то, так и не понял что это. На днях планирую протянуть что смогу и смазать, а так пепелац радует пока...

Мот, конечно, экипирован посовременней, верней, - понаворотистей, хорошо это или плохо - вопрос личный, вот прогрессия меня смущает, и лапка заднего тормоза сделана "не так" - на БээМах гораздо толковее, да и сама лапка, бемовская,легко гнётся при ударе и так-же легко выпрямляется тут-же на месте, гнущийся руль бэма - благо! Как загнул - так и выпрямил, более жёсткие тупо ломаются ( прецендент имеем) либо ломается или гнётся ещё что-то, - чудес не бывает - что-то должно погасить силу удара. Рама конечно выглядит современнее, но вот до карба добраться, судя по виду, - затруднительно, видимо поэтому и рычаг подсоса выведен на руль. Пассажирские подножки выглядят "жутковато" - бемовские как-то помягче будут, я имею в виду их "неихбежный" контакт с ногами водителя, не ясно из какого материала они сделаны - а вдруг из того-же, что и рога на БМ? А вдруг из него-же отлита и прогрессия и рычаг заднего тормоза? Пока у меня мнение сложилось такое - если эндурка DD от БМ - не совсем вездеход, то эта модель - вездеход ещё в меньшей степени, ну, напрмер: как нива и нива-урбан - попижонистее, что-ли... :) А в целом, это первый мотоцикл, после двухсотки DD, который меня заинтриговал и который я с удовольствием обсмотрел. Надеюсь, автор темы продолжит подробно знакомить, нас, со своим приобретением.

Гарпия конечно симпатичнее Велса. Но ни то ни другое не куплю.......слабенькие они для трассы. А так, Гарпия - красава.

Расскажи пожалст, зачем на стелсе тряпочкой бак закрывают? У круизера есть как вираговские, так и приобретенные рисовые болячки, но о них известно и они не особо геморойные, вро де как будтобы на заводе приняли во внимание косяки и работают над ошибками. Вот была бы в нашем законодательстве оговорка, что мопедом считается тс с объемом до 50 сс и ирбис гарпия 250, выбор очень многих юыл бы очевиден, но так как на это тс требуются права, как на тот же эрадин, то стоит подумать, а верной ли дорогой идем? Классики и круизеры тяжелые аппараты, моторы на них ставят с широким интервалом рабочих оборотов, чтобы можно было с комфортом трогаться и иметь приятнуюителу динамику, производителю приходится увеличивать объем двигателя, вот не представляю как на чепперке с 250 сс можно комфортно передвигаться, его комфортная скорость с таким мотором должно быть в пределах 40 км\ч. На круизере чесотке жес комфортом можно перемещаться до сотни, дальше у 400 кубового мотора начинается истерика. Как-то всетаки он предстпвляется мне совсем недомотоциклом, 250 сс это хорошая кубатура для кросса, на спорте можно комфортно (насколько можно применить термин комфортно для спортивной езды) перемещаться, классик, нейкед, скрембблер, но чеппер должн начинаться с 400 сс ито это будет аппарат для города с его органичением в 60 км\ч.

Если в конец всё расколошматит. то надо переделывать. Не у всех сварка под рукой. А так и подгонкой пока хватит. От Урала не советую... И ход другой и на мощную толстую подвеску расчитан. Если не посерёдке выломает. то согнёт миллиметровый металл в другом месте. С низу уголком надо усиливать. Я так делал... http://www.pictureshack.ru/'> И под цепь металполоски подварил. Пусть начинает не подвеску жрать а наваренный металл. Когда резинке конец придёт. Аморт надо от такого же лёгкого мота подыскивать. Другого производителя. если родной не устраивает.