Лидеры

прежде чем лезть в кпп все же глянь сцепление, разборка кпп процедура не самая простая даже для опытных райдеров, снять крышку сцепления(предварительно слив масло с мотора), разобрать само сцепление сняв и ведомые и ведущие диски, тем пачее для разборки кпп эту процедуру все равно выполнять, и вот тут пощелкать передачами покрутив заднее колесо, и если отдельно и трансмиссия и двигатель крутятся то дело в соединительном звене - в сцеплении, не хочет оно разьединять мотор и трансмиссию, ищи причину в нем, а если и со снятым сцеплением трансмиссия будет клинить при включении передач вот догда уже нужно вскрывать кпп

Зима! Виталий торжествуя. На ВМке обновляет путь....

всеми тремя руками ЗА!

На Авито велокомп жпс за рубль купить можно. Проводной фигня, я поставил, но почему то скорость прыгает, хоть часы показывает! И дело не только в тросах спидометра, сама его начинка хлипкая, я три раза ковырялся, менял, пока не плюнул и поставил электронную приборку...

Я взял вот такие https://www.ozon.ru/product/kofr-tsentralnyy-zadniy-dlya-mototsikla-mopeda-skutera-1049058623/?tab=reviews Они не промокают,не деформируются и их можно запереть на ключ.Правда крепёж хлипкий,делал свой.

Так это относится к любой технике! Ушатать можно что угодно, даже кувалду.

Ребята, я пока не занимаюсь ремонтом, нет времени. Во всяком случае, отпишу!

А туда никак не должно попадать вода если заделать все щели подкрылки. Шноркель ведь прикрыт от брызг видно по фоту.

Кофры с Али, и раьемные посередине. Прячется все под заднее сиденье, правда немного с трудом Есть нюанс, надо прикупить крепеж, что б кофры с боков потом не терлись об амортизатор и не болтались внизу. https://aliexpress.ru/item/32953261835.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.44ff4aa6lJoNRy&sku_id=66437880664 Я брал этот.

По втулкам встали, как родные, переделки не потребовались. А вот по длине сразу так не подскажу, надо в гараж дойти, померить. Но к.м.к. плюс/минус тоже самое. Я вроде бы даже мерил стоковые у на новой альфе у сына и на своей старой альфе ИЖовские, вроде бы одинаковые, но цифру не помню, поэтому как перемеряю - доложу

ну значит сцепление ведет, Нужно смотреть регулировки, а мож и в саму корзину лезть.

По итогу, всё работает, ничего не высаживает

Пришлось мне все таки сменить цепь, не выдержала долгую однодневную езду, растянулось и соскочила. Хорошо, что соскочила на трогании с места и на малом газу, и было это по Славянском -на - Кубани. Славно, что хоть не порвалась..... Поставил сальниковую, золотистую. И что самое интересное, пропал "удар" при сбросе газа, я с ним поначалу мучился, не нравился звук. И цепь натягивал/ отпускал, все равно не исчезал. Новая намного толще и смотрится как то солидно. Возможно из за этого, родная какая то хлипка при сравнении. За 4.5 тысячи км вытянулась на одно звено.

Опять же, в целях повышения технической грамотности... Подсос - воздушная заслонка, закрывая которую, ты перекрываешь доступ воздуха, тем самым обогащая смесь, что необходимо для запуска холодного движка! И далеко не обязательно, что управление подсосом находится на руле, есть карбы с рычагом управления обогащения. Это рычаг, и нужно каждый раз при окончании прогрева возвращать его в исходное положение. . а это с тросовым управлением, рычажок находится на руле с левой стороны.. Повторюсь, при минусе температуры может и подсос не помочь (особенно если регулировки карба сбиты), в этом случае нужно помочь ручкой газа!

немного оффтопик, но к вопросу про ходимость чинамото..

Не грусти, братское сердце!) В прошлом году я попробовал присесть на Тенеру 650. По росту он мне не подошел, но главное - он тяжелый, сцуко! По весу как раз равен Стиду 600.

Вот он.

Вот что себе приглядел Voge CU 525 Нравится и внешне и по кубатуре как раз для меня. Немного доработать: дуги, кофры и будет само то.

Я стида шестисотого взял. Некр! Но хороший. В 24-ом году тридцатилетний юбилей справим.

ЧВК думаю лучше знает. Я не ездил на 172. Думаю главное выбрать нужную модификацию. 172 или 170... за этими цифрами могут скрываться несколько весьма разных двигателей и 170 легко может быть больше и по объему и по другим показателям, чем 172 и наоборот. "NT300 170FMN YINXING У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу." - это цитата из статьи, может интересно будет https://motoserp.ru/manuals/markirovka-kitajskih-dvigatelej Характеристики этого 170фмн: мощность 19,7 л.с. на 7500 об., крутящий момент - 20 нм на 6000 об, объем -270, степень сжатия -9. Я пока себе выбрал 172фмм (с балансвалом и заводским бигбором на 75 мм. мотор по сути похож на 175фмн): мощность 22 л.с. на 8500 об., момент - 22 нм на 6500 об., объем - 271, степень сжатия 9,29. ZS172FMM-5 (172фмм с балансвалом): мощность 19 л.с. на 8000 об., момент 18 нм на 6000 об., объем - 250, степень сжатия - 9,29. 170фмм от зонгшен (yb170fmm) и подобные: мощность 15-18 л.с., объем 250, больше никаких характеристик найти не удалось. Но боюсь, что после 177-го 26-ти сильного двигателя бывшего вашего Рейнджера, все эти движки покажутся дохлыми. Так же на Рейнджере вроде стоит прогрессия и подвеска должна быть более лояльна к пассажиру. На Пантере закрученная наполовину подвеска легко и непринужденно пробивается (не пробивается, а воздухан-крыло задевает за колесо и протрет когда-нибудь) под одним если не привстал на яме, а уж как оно будет под двумя седоками ..?? Надо пробовать как говорится.))