Лидеры

Настроку делай на такте сжатия в ВМТ. Возможно регулировал в ВМТ на такте выпуска.

Можно. Некоторые не знают, что после выставления зазоров, колено нужно несколько раз прокрутить, проверяя зазоры или стабо затягивают гайки толкателя и после запуска двигателя зазоры моментально уходят

Тогда останется одно - проблема там, куда прикладывались очумелые руки. Если конечно до этого мопед ездил нормально.

Чтобы избежать подобные недоразумения, перед регулировкой клапанов и тп Нужно внимательно посмотреть в зеркало на предмет искривления рук, особо обратить внимание откуда они растут, если ниже талии, то лучше обратиться к спецам.

Интересно как можно криво настроить клапана? И для чего менять из за этого карб, а не колëса например?

Я после вашего поста там на канале всё пересмотрел, очень даже!

0,05-0, 07

Бред не понимать суть вопроса, последний раздел по ссылке с матаном в самом низу https://de.donstu.ru/CDOCourses/Design/OsnoviKonstrMashin/Основные параметры цепных передач/1.htm ВСЕ стандартные цепи имеют четное количество сегментов для мотаков, если специально режешь себе нечетное - должен знать что делаешь Найди штатную цепь у любого производителя мотаков нечетную - и памятник дарвина ему можно поставить.

Бред, для минимального износа количество зубьев подбирается по длине цепи. Чётное/нечетное здесь роли не играет.

И не поможет. Настрой правильно клапана. Совмести метки на коленвале и на звезде, убедись через свечное отверстие что поршень в верхней мëртвой точке (например карандашом) в этом положении клапана должны зазорить, болтаться. Если нет то проварачиваем колено ещё на один оборот, убеждаемся что они болтаются и выставляем зазоры по мануалу.

Да нормальная резина, ибо именно резина. Кенда это обычный же среднестатистический китай, просто не самый жёсткий, что её все культивируют?))) +/- всякие янксинги, Ванды точно такие же, даже модели практически одинаковые у них. Камеры у Кенды - хрень полная, Петрошиновские много лучше.

Все мопеды на 428 цепи, больше и не надо. Хороший мопед, грамотно сделан. НО подножки у этого мопеда высоко задраны, сидишь как на спорте, надо примеряться.

Могут, но хоцца жи и сопли поморозить)

Я спрашивал не про переключение. Притирочная кромка на кольцах снимается с первого хода поршня - на этом притирка поршневой завершается. Цель "обкатки" нового двигателя - тепловая нормализация ЦПГ, и "удаление следов производства" , все прочие "рассказы бывалых" - от времён молотка и напильника. Конский расход может быть из за: неправильно выставленных зазоров клапанов, перелива, зажигания (собрал правильно?) и дурного соотношения звёзд (первейшее правило: ведущую не увеличивать.). Т.е. всего к чему ты приложился. В других ветках ты пишешь, что у тебя даже карб. "компот", про головку и клапана твой коммент я уж сюда не потащу. Сорян, но комбинаций косяков множество, и точный ответ невозможен. Найди мануал на свой двигатель, (не мотоцикл, а именно двигатель(на картере)), и выставь зазоры указанные там, а не "...на некоторых японцах. А 164 двигатель скопирован с Хонды 80 ых годов." - узнаёшь? Прокладку новую поставь. "...а я недавно снимал голову и прокладку оставил прежнюю"; "Посильней закрутил гайки головы, побольше сделал зазоры - холостой ход лучше стал держать" - знакомо? Поставь стоковый карб. если японца нет, хотя бы по сечению такой же, и когда всё заработает как должно, экспериментируй с жиклёрами. Жиклёры a-la АлиЭкспресс это дырки сделанные чем попало, так что: или бренд или проливка с подпором. Ведущую звезду стоковую, свечу стоковую.