Лидеры

Ну, Дельтыч он, вообще, более "собраный" чем Интрудер. На том же Магнуме 100 км.ч.+ совершенно нормально едется, можно и больше. У интрудера, наверное, даже не в вилке дело, а в общем "желейности" всего мотика(ну Альфач, по сути, чо с него взять?) Пружины уже поджаты изнутри проставками под пробки, к отбою претензий нет, гидравлика вменяемо работает. Перебор с маслом боюсь может и сальники выдавить, наверное, надо пружины пожёстче подобрать..

Бортовали тракторное колесо... главный и единственный секрет - чтобы противоположный край был в канавке, тогда и тракторное колесо относительно безболезнено снисались и ставились

Я в вилку по 210 грамм w15 залил, стала жестковата на кочках, но зато по трассе прелесть 110-120 отлично идёт, вот с ветровиком не угадал, четко в шлем отбивает, придется удлинитель ставить, а в следующем году минимум 60см покупать и уже из 5мм оргстекла, 2мм при 130ти играть начинает. Ну а дельте то что доктор прописал 110км/ч 6я передача и 5500-5700 об/мин, и можно пилить часами. Сегодня 200 км прихватил, и ей понравился 95й бензин ( заправка была ноунейм, а до хорошей бы обсох), но за всё надо блин платить с пе30 расход 4-4,6 литра на сотню. Вообщем я сегодня довольный как слон после поездки.

Проехался на ПэЗэте кэмэ около сорока.. Ну, едет точно так же как и на PD-30, никакой разницы не ощутил. Свеча только чуть темнее, вроде, стала, ну и когда крутанул до конца ручки не ощутил подёргиваний. Увидел, что-то около 110 км.ч.по приборке при 7200-7300об., в реальности думаю 105-107 было по ЖПС, колесо переднее 3.5-18, почти ровно показывает. Завёлся на холодную совершенно нормально с первой попытки. В основном ехал, как обычно, около 80 км.ч. с оборотами под 5000. Вот и хрен его знает теперь какой карб юзать)) П.С. Скорость после 100 не про интрудер вовсе, мотыляет его заметно, ветер боковой прям ощущается, вилка жидковата)

Тоже рассматривал такой вариант, но решил сделать самопальный из щупа и копеечного термометра с выносным датчиком. Собираюсь на свою "альфу" радиатор поставить, вот и решил такую временную приблуду соорудить, чтобы эффект от радиатора был наглядным. Кроме этого, хочу поэкспериментировать со шлангами - в комплекте с радиатором идут тонкие шланги, что, мне кажется, будет тормозить циркуляцию масла. Да и в болтах и штуцерах отверстия совсем узкие - 2.5 или 3 мм, не больше. Попробую заменить шланги на более толстые и посмотрю как это скажется на температуре масла.

Главный топливный 120й на пе или пд нужен, ну и на вакуумнике тоже где-то около того 118-120. Мотор начнет крутится где-то после 3000 тысяч километров на высших передачах, ему притерется надо. У меня по крайней мере так и звезды 16-39 стоят. А пз в топку.

На бээме стоят игольчатые, со втулками и сальниками. За 30000 км. пару раз маятник снимал, промывал и смазывал. Ещë пока живые.

кто знает, что такое : гипотермальный гидро сталактит?

Да, раньше ,в СССР помню в детском саду и школе этот праздник грандиозно отмечался, сейчас что то затихло

Ручка одна на двоих, только ролик обкаточный меняется. Есть и посерьёзнее Позволяет гнуть с определенным градусом в разных плоскостях(но это под вгп 15*2,5

Не люблю, когда гештальд не закрыт. С 2023 года он зрел. Решено было покончить с ним. На сей раз решил поехать в чебоксарский музей трактора. Погода благоволила. Только ветер разыгрался отдельных участках трассы. Навигатор выдал два варианта пути. Туда я поехал нижним(и это было моей ошибкой, такак поток фур на Москву серьёзный), а обратно по верху. Дорога по-спокойней там. Да и ветра почти нет, потому как через лес плотный ехал. Сначала выехать хотел в пять утра, но холодина такая была, что пришлось ждать восьми. Дорогу почти фотографировал. Да и нечего было даже. Плюс в Чувашии ветер ещё сильнее разгрался. Дорога к музею в городе удобная-без постоянных поворотов. Сначала идёт экспозиция из макетов и фотографий. Забегая вперёд скажу, что народу было не так много. Поэтому удалось даже вникнуть в то, что вижу(никто не орал и не отвлекал). Представлен весь срез пласта истории тракторостроения. Не обошли вниманием и инструментарий рабочих заводских. В этом уголке был лёгкий аромат смазки станков. Всё в отличном состоянии. Дальше идёт большая экспозиция маленьких моделей техники. Модельки, кстати, детализированны неплохо. Эхх, вернуть бы меня на лет "надцать" назад. Я бы там надолго завис) Ну и дальше идёт сама техника. В каждый(окромя двух раритетных экземпляров) можно залезть. Покрутить руль и колёса повернутся(я к тому, что нет там убитых тракторов), подёргать рычаги и всякое такое. Короче повторюсь. Для детей, которые неровно дышат и увлекаются таким видом механизмов там раздолье. Особенно понравился разполовиненный экземпляр. Ведь посмотреть в книге на схему трактора это одно. Совсем другое, когда ты можешь это пощупать и в реальности прикинуть, как механизм фнкционирует. Далее направился в уличную экспозицию. Видимо на эти образцы не нашли помещения) Размеры поражают, конечно. Погода начала портиться и я, с грустью в душе, начал собираться домой. Обратная дорога пролетела вообще. Особо не останавливался даже. На круг вышло 350 км. Успел вернуться затемно. Замёрз только)

Я так понял что дальше возникнут вопросы : зачем накачивать колëса? зачем подтягивать цепь? и тд и тп

Конечно отпишу в фак, без проблем. Одна проблема у этого жигулиного прибора, задняя стенка остается голой, прибор не рассчитан на уличную эксплуатацию, туда будет затекать вода. Надо както герметизировать, сегодня ехал в грозу, стекло прибора потеет, значит влага попадает. Неизвестно как это скажется на ресурсе прибора и достоверности показаний. Получил первые цифры, проехав 200 км. В москве сейчас весьма тепло, порядка +30-34 на дороге в полдень, прямо едешь и горячий воздух волнами идет, езжу в футболке. А вечером и ночью прохладно, надеваю куртку. При +30 на улице мопед догоняет с 50 до 90 за 5 км езды на скорости 80. При езде по трассе первые 10 минут держится 90, потом ползет вверх и через полчаса уже стабильные 100. Рабочая температура при езде по городу в такую жару не меньше 105 (сопротивление датчика 125 ом). Причем сбить эту температуру кратковременными остановками или глушением мотора не выходит, если вышел на 105, то так и будет. Попал в грозу, в воздухе водяная пыль, на дороге вода. Температура от 85 до 95, в зависимости от того, насколько мокро на дороге и от того, едем или стоим. Цифры справедливы для Стелс Флэйм 200 с выключенным маслорадиатором, 197 кубов, нижневальный мотор, степерь сжатия 7.6, бензин 92.

Польза от него может быть при каком то тюнинге. Например можно будет увидеть как повлиял масляный радиатор, или например какие то ветрозащитные щитки около двигателя. Т.е. померить до и после переделок. Ну а на ходу он вобщем то не нужен конечно.

На Али их куча видов с разной резьбой, длинной щупа и шкалой температуры. ИМХО, бестолковая вещь. Датчик температуы должен быть в приделах видимости, а не где-то в районе ног.

Про перенос сигналов поворота. Итак начнем с того что почти всех владельцев Гарпии после сборки или покупки мотоцикла начинает терзать вопрос как так то почему кофры наезжают на поворотники а после некоторого времени эксплуатации могут поступить претензии от участников дорожного движения по поводу того что они не увидели ваш сигнал поворота а происходит это из за того что под определенными углами дуги скрывают поворотники все это безобразие наталкивает многих на мысль че делать с поворотниками каждый решает проблему по своему но в клубе любителей Гарпии уже давно есть решение просто перенести поворотники в посадочные места катафотов делается это легко с минимальными вложениями и переделками но эффект просто радует и так что нам понадобится для переделки: Сверло на 12мм по металлу Термо-усадочные трубки разных размеров ну или изолента для олдфагов ;) Паяльник и паяльные принадлежности Провода для удлинения примерно по 30 см ехать в магазин занимающийся электроникой было не охото да и как практика показывает провода в этих магазинах стоят каких то неадекватных денег пошел на строительный рынок там купил 3 жильный шнур в нем были 3 изолированных многожильных медных провода коричневый синий и зеленый это как раз те цвета что нам нужны синий левый поворот коричневый правый зеленый масса ну или наоборот обошлось мне 2 метра кабеля где то в 50 центов за отдельные провода 3 цветов по 1 метру пришлось бы отдать минимум 3 доллара(мелочь а приятно ^_^). Ну и конечно руки чем ровней тем лучше. :rolleyes: Дальше расмотрим процесс самого переноса 1 Откручиваем катафоты 2 Рассверливаем отверстия сверлом на 12 под поворотники(тут стоит быть аккуратным я свое крыло сверлом зацепил). 3 Снимаем хромированные дуги 4 Снимаем крыло 5 Откручиваем поворотники 6 Дальше ответственная работенка нужно тем же 12 сверлом просверлить отверстие в крыле по середине между рамкой номера и подсветкой номера фото будут в низу ВАЖНО!!! сверлить нужно только пластик металический щит за крылом не трогаем 7 Прикручиваем поворотники и просовываем провода в отверстие таким образом чтобы провода были между крылом и железным щитом так чтобы ваши провода вышли вместе с остальным пучком проводов для облегчения задачи можно ослабить винт держащий щит он один в самом вверху 8 примеряем провода и наращиваем столько чтобы провода стоп сигнала габаритов и поворотники были одной длины желательно наращивать не просто скручивая но еще и спаивая чтоб потом лазить туда не пришлось и желательно все это дело упаковать в термо-усадочную трубку чтоб грязь вода не попадала. 9 Не обязательно в отверстия в которых раньше были поворотнии закручиваем катафоты я на всякий случай вырезал резиновую прокладку для катафота чтобы он не царапал краску на крыле крыле все дальше собираем все это дело в обратном порядке можно стянуть пачку проводов хомутиками чтобы легче протаскивать провода было и что бы не болталось ни чего фото процесса и результата будут в низу.

Отреглируй карбюратор, болтом справа , запусти хроостые и крути винт. Короче дуги у мотоцикла печальные, приложился я на грязь грунтоаку на скорости в 10-15 км в час, погнулась дуга в месте сгиба где наверх выходит, кувалдой выправил, но сгиб стал больше... Да и весили они немного с очень тонкого сеталла сделаны..