Лидеры

Тимур, от тебя впервые слышу такие названия, хотя вроде бы живу к этим местам гораздо ближе тебя. Жду с нетерпением описания поездки

когда то для счастья нужно было совсем не много

Отчёт: протянул затяжку патрубка от карба к голове. Покатался, 1 час (25 км по лесной дорожке), полёт нормальный. Продолжаю наблюдение.

Я вернулся. Спасибо Андрею из Баймака за камеру от Альфы. Огромное спасибо Сергею "Thunderbutt" за штурманскую навигацию по маршруту, техническую и моральную помощь, и конечно, за теплую компанию. Спасибо близким за понимание. Спасибо старичку Джианши, что смог.

Абсолютно согласен! Деяние повлекшее возникновение опасности для жизни человека. Ну или непредумышленное убийство.

....блин.... елки палки.... это просто жесть...... ну как так?...... у нас в Саратове они тоже как полоумные носятся... разговаривал с некоторыми... "безнадежные"... для них - это как игра.. и как будто будет реплей... а чё, я уже три раза падал, один раз полгода в больничке лежал... они сами выбирают свой путь....

На переднее да еще с вилкой 500 будет много. Во первых пробуксовка будет нужна расвесовка нагрузка, во вторых разломает вилку особенно дропауты нужно усиление, в третьих быстро выйдет ресурс вилки нагрузка там на излом будет. Так, что на перед только 250 Вт не больше или 500 Вт на заднее колесо.

И еще самое главное в редукторном нет сопротивление магнитов при кручение педалей если в случае разрядки АКБ или выхода из строя электрики то в любом случае доедешь как на простом велике . В отличие от прямого привода накат на нем всегда будет тяжело крутить педали иза магнитного сопротивления как при умереном встречном потоке ветра.

Мысли следующие.. Перво наперво нужно проверить датчик холла! Если он даёт импульс на коммутатор, значит дальше проверять импульс на катушку! А слепо всё менять, это конечно даст результат..

А из металла нельзя, потому, что во первых шумнее будет, а во вторых убьешь мотор внутри если стружка и осколки мелкие металлические мусор повредят электрические компонеты. И достаточно из нейлона шерстеренки их там три нагрузку равномерно распределяют. И ходят долго если не перегревать мотор в затяжные горки. От нагрева , а там может зашкалит за 100 внутри мотора от длительной перегрузки пластик размягчается и зубья сминает, но шерстеренки полно на маркетплейсах и не дорого можно заменить и смазывать только силиконфторо подобным нужно. Нельзя только на нефтяных основах.

Конечно. Прямой привод нужен не меньше 1 киловатта для большого диаметра колеса и будет тяжелое колесо, и нужен в основном где прямики и дороги, где можно разогнать для его КПД то есть для скорости и по пересеченке жрет много электроэнергии.

У меня 400, прямой привод. В лесные горки едет, медленно конечно (хотя там ещё и подвеска плюс колёса). Иногда помогаю. Хотя... не факт что большие колёса вывезет...

Тут дело даже не в пластике. Условно- в многих электроинструментах фирменных ставят пластиковые шестерни. Работают! Дешёвые из соседней страны не спасает металл.

Нет. Они просто разные! Для разных задач. Нужна "тяга"- то редуктор, хотя есть риск сорвать зубья.

Как показывает статистика и Книга памяти на Байкпосте основная причина гибели мотоциклистов - это высокая скорость и малозаметность. Так что от половины случаев - от высокой скорости, большая часть владельцев китайской малокубатуры застрахована автоматически из-за маломощности своих мотоциклов. А заметность всегда можно поднять технически: яркими кофрами или сигнальным жилетом. Так что китайский маломощный байк - это один из безопасных транспортов в мире.

статистика о безопасности мото Каждый мотоциклист, отправляясь куда-либо на своем железном коне, подвергает себя риску смерти, который составляет 1 к 1000. Таким опасным этот вид транспорта делает отсутствие подушек безопасности и его неустойчивость. Даже небольшая ошибка водителя — резкое торможение, занос или столкновение с другим автомобилем — может привести к серьезным травмам или гибели. А если ко всему этому добавить еще и страсть к высокой скорости и экономию на экипировке, риск возрастает многократно. внедорожники Риск смерти при передвижении на этом виде транспорта составляет 1 к 5000 случаев — и это несмотря на то, что они не столь популярны у городских жителей. Дело в том, что у внедорожников высокий центр тяжести, что делает их значительно более подверженными опрокидыванию при резких маневрах или внезапной потере контроля. И это часто становится причиной гибели всех находящихся в автомобиле людей легковые Автомобиль остается самым массовым и одновременно одним из самых опасных видов транспорта. Главные причины ДТП с их участием — человеческий фактор: превышение скорости, вождение в состоянии опьянения, невнимательность. Даже современные системы безопасности не могут полностью исключить риск ДТП. вело Казалось бы, экологичный и вполне себе безопасный транспорт, который большинство людей осваивают еще в раннем детстве, но велосипеды также входят в группу риска. Причины — уязвимость на дороге, низкая видимость и отсутствие защиты. Особенно опасны ночные поездки и движение по оживленным шоссе в мегаполисах.Риск смерти от велосипеда составляет 1 к 140 000 — столько же, сколько и от самоката. самые безопасные самолет — самый безопасный тип транспорта. Риск того, что с конкретным авиалайнером случится катастрофа, равен 1 случаю на 11 миллионов. Да и в целом весь общественный транспорт, такой как автобусы (1 случай на 500 000), поезда (1 случай на 1 000 000), считается одним из самых безопасных в мире. Это связано со строгой нормативно-правовой базой, развитой инфраструктурой и централизованным управлением.

Прошел южный массив хр. Карамурунтау и взошёл последовательно на вершины: Нос, Караттау, Килькан, Марьевская, Провальная и, напоследок, Часовная. Горы были пусть не совсем высокими, но очень душевными.

И тут я понял! Производитель не просто предлагает нам КИТ-модель в виде набора деталей на раме. Каждый выпущенный мотоцикл MOTOLAND WOLF-300 - это уникальный агрегат со своими особенностями и размерами. Чтобы прочувствовать в полной мере, каково оно быть настоящим байкером, ты почти сразу берёшься за болгарку, сварочник и массу других инструментов, позволяющий приобрести первый конструкторский навык. Поэтому всем счастливым обладателям данного мотоцикла большой респект за мужество и отвагу в этом нелёгком гаражном деле!!!

Рановато еще закрывать для вашей широты. Я на выходных прохватил 1500 км. Ездил на разведку на Дон, места смотрел, куда ехать на рыбалку. И опять собираюсь катать на выходных. Кстати, в Суровикино тоже был, но не стал Пашу беспокоить.

Ну начинаю закрывать сезон... Завтра рывок на 190км на вахту, затем в конце месяца в Волгоград, ну и конечно же по пути к Паше в Сурки!!!))

Тимур не побоялся проползти в лаз Голубиного грота. Ну правильно, у него с собой была полная спелеологическая экипировка - фонарик на телефоне )))

Переночевали сегодня с Тимуром в Мурадымовском ущелье. С нами ещё двое мотоциклистов, откуда-то из под ЕКБ, я не запомнил город. С погодой повезло, ночью ветер утих. Утром поднялись в Голубиный грот, полюбовались видами сверху.

Грустно... На работе на проходной внутренний телефон старого образца, ещё с крутилкой. Пришёл парень, хочет устроиться на работу... На предложение позвонить в отдел кадров он реально завис и с очумелым видом спрашивает - А где кнопки? На что нажимать???

Скорее всего сетка в фильтре нужна будет, когда частицы металла или куски сцепы будут отлетать. А так пружина и сетка не нужны вообще. Только для слива масла при наклоне.