Лидеры

... такое чувство, что я не в Саратове, а в Мурманске живу))))))

самоделки

Нужно чтобы наклейка более точно отображала суть встречи

Воспоминания путешествия 2025: https://rutube.ru/video/8a804aa41c4fb60883d20b110897d649/

Я уже предложил. Что забыли?

до Легенды ездил на Шевике 13 лет, так на нем можно было меньше 8 уложиться по трассе, примерно в 7,5. Но у меня стояли ивеко в передних ступицах. И еще я так думаю на Шевике 5-я передача длиннее чем на Легенде, ибо: на шевике 3000 оборотов это было 110, а на Легенде 3000 оборотов - это 100. И Легенда в любой подъем влетает на 5-й, а Шевик уже скисал и приходилось втыкать 4-ю.

тоже замечал, если начинаешь "тапку давить", расход увеличивается, причем не линейно

Еле увидел. Подобное ещё в "Приморском бульваре" было.

у меня, по трассе примерно 9 литров (зависит от скорости, до 90, можно в 8 уложиться, 100-110 уже -9). В городе в этом году не засекал, прошлой зимой стабильно было 16 литров, это 20 минут греешь - 10 минут едешь)))

Дата конечно будет. В прошлом году было так

Всем привет! Вот наконец-то пришла зима на Кубань, судя по прогнозам новогодняя ночь будет со снегом и морозом! Сегодня поколдовал пару часов со сваркой и подкат готов осталось покрасить.

Паша! Огромный респект! Ты Молодец!!!!

Отнюдь . Только ведь уже говорилось, что далеко не каждый с юга сможет к тебе доехать.

ну по идее если каждый год новая наклейка то дата должна быть на ней отоброжена. В смысле какого года встреча

не мудрено, я несколько секунд тупил в чем подвох, а потом как увидел ...

у меня на тридцать первой расход по трассе на скорости 90-100 литров 8 на сотню, летом, дома ползаю по району литров 10, это летом же, зимой с прогревами и короткими пробегами (считай городской цикл) литров 12-15, заправляюсь не по датчику а по пробегу, бак 65 литров, поэтому когда пробег по "суточнику" километров +-300, заезжаю на заправку, "до полного" и счетчик на ноль, потому всегда могу прикинуть реальный расход. В сравнении с моноприводом расход конечно большой, но годовой пробег не очень большой, тысяч десять, а дороги бывает что не очень хорошие, то забил на расход. А вот постоянные прогревы мотора и салона, да по пробкам, таки да, начнет "подъедать"

А так?

Во первых товарищ, ты сильно ошибаешься Авиадвигатели тебе приведены как факт надежности, что является первостепенной задачей в воздухе Единственный минус воздушек - шум в дицибелах и "неэкологичность" ввиду невозможности задрать контролируемую температуру под бошкой. Тот факт что порша заставили отказаться от воздушек, так как стало невыгодно проигрывать с ними гонки, ввиду того что их форсированная воздушка ходила на одной машине весь гоночный сезон, почитай эту историю. В курсе что планета 5 была под 80 бензин для начала, и в курсе что он двухтактный? Он на ту же единицу мощности в сравнении с аналогичным по лошадям моторам делает в ДВА раза больше работы, ты же там пел что физику не обманешь? ))) в два раза больше работы - в два раза больше теплоты наружу, учи матчасть. Лучше он в плане охлаждения именно потому, что он воздушка БЛТЖ )) потому что разница среды воздух - цилиндр ВСЕГДА больше разницы водяная рубашка - цилиндр ). Ну и еще момент, он ДВУХТАКТНЫЙ еще раз, там есть ПРОДУВКА цилиндра воздухом снаружи каждый 2 такт, а не 1 из 4, естественно он МЕНЕЕ теплонагружен чем 4-х чисто физически. То есть по твоему бандос 1200 - это один из дешевых нищебродских мотоциклов с архаичным двиглом? )) Тебе СРАЗУ об этом написали, потому что китайские воздушки - ДЕФОРСИРОВАННЫЕ моторы изначально, по сравнению с разжопленными вашими водянками ))) Учитывая одни и те же материалы - это гарантированно меньший ресурс. У тебя даже указан ресурс в мануале!!! )) Подумай над этим, почему у меня у флейма он не указан к примеру ) а таблица регламентных работ указана как каждые столько то км, например воздушный фильтр каждые 12000 замена ) Потому что товарищ это опыт, никто тебе не обязан доказывать что то ) особенно тогда когда очевидное на поверхности. Тебе не про видел, а про многолетнюю эксплуатацию говорят, но ты же начинаешь про я много почитал и вот теперь вы все недалекие )) Никто тебе не сказал что твой 177 гавно, тебе сказали что ты немного не в теме и не стоит сказки рассказывать про то, с чем не сталкивался. Самолетный аргумент - причем тут Ан-2? Помимо Ан-2 с звездой есть куча рядников и оппозитов для гражданской авиации, валом одни воздушки. Потому что НАДЕЖНОСТЬ. Такой же как и не самолету, на холостых - никакой, на режиме - тут еще бабака надвое сказала, видишь ли в самолетах есть такая штука, твоя скорость относительно земли совсем не та что воздушная, тот же кукурузник даже при 40-50 км\ч еще не сваливается, и это скорость именно воздушная, при терпком ветре он может даже лететь хвостом вперед, но не суть, в любом случае вокруг него среда при этом (воздух) движется всего лишь со скоростью 40-50 км\ч. Так что вполне себе мотоциклетное движение в городе, и ничего, летит часами и пофиг. Соприкосновение тут в том, что авиа тема помешанная на надежности, и прикинь, капец как мало там водянок ))) они там не выжили показав свою несостоятельность как надежностью, так и еще немаловажно дополнительным весом. Вот тебе табличка, отдельно пункты опишу отмеченные, именно за какие обычно все закусываются не понимая сути. Двигатели воздушного охлаждения Двигатели жидкостного охлаждения воздух жидкая охлаждающая жидкость проще более сложный более легкий тяжелее Обслуживание относительно простое Техническое обслуживание сложно Более низкая эффективность охлаждения Более высокая эффективность охлаждения Шумнее Тише Более склонен к перегреву Меньше склонен к перегреву Более низкая эффективность охлаждения/Более высокая эффективность охлаждения - пункт из разряда для хомячков, надо понимать как работает охлаждение воздушное в отличии от жидкостного. Жидкостное - предел эффективности задан термостатом и регулировка + большой круг и вентилятор, вся эффективность в пределах = производительности вентилятора, в неблагоприятных условиях (жарко на улице) - работает только до своего предела производительности вентилятора, именно поэтому форсированные спортачи все в 30+ щимяться в пробках и глушат двиглы на светофорах, потому что закипают кхерам пока не едут. Но когда ты закипел - ты уже все, приехал. Если не успел среагировать - то приехал надолго и на дорого и как обычно далеко от дома. Воздушное - предел температуры задан только разницей среды! И это важно понимать, что не температурой на улице, а РАЗНИЦЕЙ температур, соответственно чем ВЫШЕ разница, тем ВЫШЕ эффективность. И грамотно сконструированный (читать как давно все уже изобретено) воздушник имеет эффективность охлаждения выше, если он нагрелся сильнее (вот наверно сейчас много кому открою нарнию). Именно поэтому я в пробке могу стоять не боясь за двиг, если у меня смесь настроена правильно, то что я сам от двигла буду подгорать - это не в этом тема. В движении же вообще фиолетово. Единственная опасность воздушника который раскалился - это калильное зажигание с последующим детоном или тепловой прихват, который обычно случается, когда у тебя бошка уже под 220-250 градусов, представь Карл ) 250 а не 100. Но такого эффекта невозможно достичь в движении или даже стоя, если смесь настроена правильно, а не обедненная. Поэтому какого лешего рассказывать то байки не понимая сути, никто не сказал что вода шлак - сказано было в целом, что вода - не означает надежность от слова совсем, в принципе. То что двиг водянки работает в сравнительно одном температурном диапазоне - ВООБЩЕ не означает, что он стал по определению надежнее, надежность агрегата не оценивается в рамках одной ЦПГ это раз, и два, поставь на твой мотор под него рассчитанную воздушную башку и оребрение - ЦПГ не развалится от этого и работать будет столько же.