Лидеры

Всем бобра! )) Давно не заходил на форум. Много воды утекло, много событий произошло... Кратко: Сезон 2024 прошел в поиске работы. Хэд хантер, Авито и прочее... В конце июля - допрыгался на эндуро, сломал ключицу. Собрали на штифт. В сентябре все же успел закрыть сезон на Гусе))). В ноябре работу все же нашел, пока доволен. По здоровью сезон 2025 пропустил полностью. Если кратко, то (как говорят хором все врачи, из-за ковида) осложнения после ковид ударили по суставам, а именно по тазоберенным. Оба сустава вдруг отказались толком работать, и с осени 24-го подвижность их была сильно ограничена. Причем настолько ,что не мог наклониться чтоб что-то поднять с пола, проблема одеть носки, на мот сесть не мог, просто ноги в нужном положении не сгибались. МРТ обоих суставов, консультация травматолога-ортопеда и диагноз - двухсторонний некроз головки бедренной кости 3 ст. Ну и заключение: требуется полная замена обоих суставов (по умному - тотальное эндопротезирование обоих суставов). В общем сезон мой прошел в режиме реабилитации сначала после первой операции, затем после второй... Эндурик и снегоход пришлось продать, т.к. нужно было срочно закрыть кредит перед выходом на больничный. Сейчас мне осталось 1,5 месяца реабилитации (хожу уже уверенно, без костылей) и наконец-то свобода! )))) В марте уже выйду на работу, ну и этот сезон надеюсь провести в седле. За время вынужденного просиживания штанов дома (реабилитация - нихера нельзя, никуда нельзя), приобрел 3D принтер, занялся освоением 3D моделирования и печати. Не так скучно хоть )))) Буду заглядывать на форум почаще ))))

Ну, ты ведь едешь на Клетно чтобы не просто посмотреть на красоту Новгородской земли, а встретить людей, близких по духу, которых уже давно не видел. Так и я хочу увидеть тебя, Акимыча, Кирилла, Рому из Боровска, Вову Шишкова из Тулы, потому что время летит очень быстро и каждая такая встреча может оказаться последней. Да, я помню. У нас тоже на майские было холодно. Такое, конечно , бывает не всегда. К тому же неприятная погода не становится катастрофической, если есть не протекающая палатка, теплый спальник и хорошая компания.

Несмотря на милое личико Грудь единичка... (Из песни слова не выкинешь)

Ну, не без того конечно, но и новый кусок дороги ещё не хоженой, обычно, стараюсь приплюсовать. Помимо встречи с людьми и новой дороги, есть ещё вариант припереть с собой пакрафт или лодку и покататься со спиннингом по нормальному и чистому водоему, из которого воду можно пить)

здоровья!

Всем доброго. Зима на дворе, до сезона еще далеко, тема неактивна ))) Выскажусь пожалуй тоже. Мы с товарищем в паре проехали уже около 60 000 км по стране. И гарнитура в путешествии - это очень полезная штука. Рация тут даже рядом не стояла по удобству. У нас уже довольно старенькие китайские Fodsports FX6. 1) Качество связи - очень хорошее, если не сказать что отличное. Абонента слышно отчетливо и достаточно громко (на полную громкость ни разу не крутили, обычно 1/2 или 2/3) 2) Дальность связи. По трассе до километра держат, в горах Крыма уверенно держали метров 800 потом шли помехи. Если цеплять больше двух в конференцию, то ближайшие будут использоваться как ретрансляторы, т.е. дальность увеличивается на длину вашей колонны. 3) Продолжительность работы (батарейка). Тут вообще без нареканий, полноценная связь в течение всего дня, к вечеру обычно еще заряд остается, но полностью на второй день уже не хватит, надо заряжать. Уточню, это когда вы постоянно на связи в течение всего дня, т.е. гарнитура вообще не выключается ни на минуту, и все время в режиме интеркома (самый затратный). 4) Удобство. Тут будет много букв... Режим интеркома: в данном режиме не надо ничего нажимать для связи с абонентом, вы уже на связи, постоянно. Т.е. слышите друг друга как при обычной беседе на остановке. Сколько гарнитур вы свяжете в группу, столько человек и будут постоянно на связи. Мы максимум ездили вчетвером. А так в путешествии мы постоянно разговариваем в пути, вы как будто рядом в одной машине едете и беседуете. Гарнитура позволяет вам оперативно предупредить товарища о опасности на дороге, и не всегда это бывает внятно, обычно это что-то типа "мля, яма!", или типа того, с рацией вы тупо не успеете нажать кнопку и сказать, тем более рация "съедает" начало и конец слова если поторопиться. Гарнитура полезна при обгонах или когда обгоняют вас, можно предупредить товарища о опасности, или наоборот сказать "свободно - езжай". Без проблем корректируется в движении режим езды - надо остановиться - говорите товарищу и останавливаетесь, или меняете направление. Например я часто иду ведущим, и сообщаю товарищу заранее о том куда будем поворачивать и как: "На следующем перекрестке нам направо, перестраиваемся", или " Впереди круг, нам надо прямо, это второй съезд будет"... И Т.п. Были и приколы свои, когда товарищ на сложном перекрестке не правильно прочел разметку и уехал в сторону. Я ему: "ты куда поехал?", а в ответ "Да хрен его знает, сам пока не понял" )))), остановился за перекрестком, подождал пока он сможет развернуться и вернуться назад, и все это время в городе мы были на связи ))) Был и не очень приятный момент, в 23 году возвращались с Кавказа, под Ижевском товарищ падает на скорости 130 км/ч. При этом я иду впереди, он за мной, естественно я его падения не вижу, дорога ровная, сухая, ничего не предвещало (кстати, так и не поняли с чего он упал, хотя место падения изучили внимательно), в зеркала поглядываю конечно, но не постоянно же. И тут слышу в гарнитуре сдавленные матюки, быстрый взгляд в зеркало, а там товарищ уже без мотоцикла по асфальту едет на спине. Тормоз, разворот через 4 полосы и двойную сплошную и быстро назад, Он к тому времени уже доскользил до обочины и остановился. А вот мотоцикл остановиться не смог, масса и сила инерции погнали его дальше, и если по дороге он просто скользил на боку, то на обочине зацепился за неровность и полетел по кювету, кувыркаясь и разбрасывая детали... Была бы у нас тогда рация а не гарнитура, кто его знает когда бы я смог заметить его отсутствие, разве что он сам бы вызвал, когда сообразил. Товарищ, кстати, вообще не пострадал, движение было разреженным, а полный экип отыграл свое предназначение на 200%. Два синяка и протертая куртка. А вот мотоцикл нам потом пришлось восстанавливать в течение зимы. Зарядка гаджетов. Гарнитура на шлеме заряжается от любого телефонного зарядника (кроме быстрой зарядки), максимум будут разные разъемы на телефоне и гарнитуре. В путешествие берем блок с USB выходами, и шнурки для зарядки гаджетов с нужными разъемами. Рация же для зарядки требует свой блок питания, и естественно у нее будет свой разъем. И даже если она имеет возможность зарядки от телефонного блока питания или пауэрбанка, то свой разъем все равно неудобен, т.к. если вдруг провод сломается, найти его будет сложней чем стандартные телефонные провода с type-C или микро USB например. Кроме того гарнитура - это небольшой блок на шлеме, и вся ее периферия также прячется в шлеме. А Рация - это блок рации, который намного больше и тяжелей, это торчащая антенна, которую, кстати, очень легко сломать при неосторожном движении. Это провода которые можно спрятать разве что под куртку, и каждый раз одевая шлем надо их либо поправлять, либо еще что-то )))... Рация - это необходимость нажимания кнопки при вызове. И даже в режиме vox это неудобно, т.к. он не включается мгновенно, и абонент может тупо не услышать ваше первое слово или его часть. Рация не умеет отвечать на телефонный звонок, тогда как для гарнитуры это не проблема. Причем даже делать ничего не надо. Гарнитура, находящаяся в режиме интеркома, сама, автоматически переключается на телефон при входящем звонке, и после его окончания сама обратно включается в интерком. Вы просто выпали из беседы, поговорили по телефону, и обратно подключились к беседе )))) Современные гарнитуры могут уже гнать музыку в общий канал в режиме интерком. Т.е. ведущий может включить музыку и ее будут слушать все в канале. Например наши с товарищем гарнитуры так еще не умеют, либо интерком, либо музыка. В общем у нас уже выработанный режим в путешествии, днем мы едем на постоянной связи, в канале. В это время от мотоцикла заряжаются пауэрбанки и свободные гаджеты, Вечером и ночью на стоянке - гарнитуры и гаджеты заряжаются от пауэрбанков или розеток при их наличии )))

Всем добра! Если еще актуально, то я тоже за электрику. У товарища на стареньком BMW F650 (90-какой-то год), похожая картинка была. Запускается отлично, на холостых отлично. Как ехать - так пердеж, стрельба, дерганья. То же самое если просто крутить газ на нейтрали. На холостых норм, выше - жопа. Как выяснилось - умер регулятор напряжения. На холостых напряжение в бортсети было нормальное или близкое к нему, и все работало. При повышении оборотов - растет и напряжение с генератора, регулятор не работает - напряжение в бортсети тоже растет, и коммутатор просто сходит с ума и начинает сбоить по искрообразованию. Сменили регулятор - все прошло. Как побочное явление, из-за неправильного момента искрообразования - сильно грелся глушитель (в темноте колено светилось красным), даже пластик над банкой глушителя оплавился.

Марат, кота с собой бери, пока в пути мозг не делает, а на привале за кружкой кофейку с ним можно и закатом полюбоваться да и за жизнь поговорить, он, что примечательно, лишнего не скажет

И через год стенки пустой канистры из под масла всё ещё в масле

Я как-то на майские выбрался на встречу с камрадами. Была дурацкая однослойная палатка и легкий спальник. Даже черепашку не снимал чтобы теплее спать было и мерз отчаянно. Толком и не спал. Поэтому сейчас взял палатку с тентом и спальник потолще вожу. Иней тоже был на сидушке и на приборной панели.

Это же прикольно. Можно поржать после тяжолого трудового дня. Для этого на пацанских мотоциклах приделали рычаг сцепления. Маленький лайфхак. Ели его нажать то происходит разъединение двигателя и коробки и скоростя втыкаются любые как по маслу как бы ты не ехал. Я перед крутым поворотом если знаю что выезжать придётся на 2й, например, сразу с 5й щёлкаю до 2ю на сцеплении и постепенно оттормаживаясь прохожу поворот и дальше со второй и поехал повышаться. Пользуйся на здоровьеи тогда не придётся съезжать на обочину что бы с 3й на 2ю переключиться. А может просто ездить по больше и набираться практики??? Нееее??? Я прям озадачился когда прочитал про то как надо щепетильно относится к "ручкам". Я попытался понять как же я их нажимаю и понял что я 40 лет на мотоциклах и до сих пор не знаю как я нажимаю на ручки. Толи двумя пальцами, толи всеми. Реально. Мне аж стало интересно. Не поленился. Вылез из за компа, вышел во двор и залез на мотоцикл. Зато теперь я точно знаю что сцепления я жму тремя пальцами а тормоз двумя!!!!!! ХЗ почему так, просто, наверно, потому что мне так удобно. Но я до сих пор в шоке как я мог столько лет проездить без этого знания. Наверно по тому что это не самое главное в умении ездить. Ну Олег уже всё рассказал по этому поводу. Не буду повторятся. Согласно теории о карбюраторах настройку производят на прогретом двигателе и смесь должна быть нормальная. Ни бедная и не богатая. А НОРМАЛЬНАЯ!! При холодном запуске лучше смесь чуть обогатить. Для этого и существует заслонка подсоса. Прикрыли чуток воздух. Смесь стала богаче. Прогрели слегка подгазовывая, заслонку закрыли и поехали. Уважаемый, без обид только, но я думаю вам лучше читать по больше и задавать вопросы а не пытаться давать советы. Судя по тому что вы съезжаете на обочину что бы переключить скорости ваши компетенции ещё не на том уровне что бы учить других. Тут хватает новичков которые весь этот трэш могут принять всерьёз.

Тогда по твоей логике и к зеркалам не надо привыкать, шею разрабатывать, и поворотниками не пользоваться, руки на что?, и датчик уровня топлива зачем?, что впадлу крышку бензобака почаще открывать?, и к стартеру не нужно привыкать, к чему настоящему байкеру все эти излишества?

Ты всё верно говоришь, но как тут многие заметили, все люди разные и отношение к мотоциклизму у всех тож разное. Рома, к примеру, байкер до мозга костей и предпочитает федералки и всякие тематические тусы, где все включено) Кирюхе же, как и мне, совершенно фиолетово на всё это байкерство и мишуру, ну и совсем не интересен хоть какой-то пафос и официоз. Да и федералки для мелкокубатурщиков - это мера вынужденная и выезд на них случается, только если других вариантов не будет. Акимыч, видимо, решил таки заработать все деньги московской области и купить себе новый Урал к пенсии, так что ему не до мелочей этих ваших и у него вокруг дачи куча романтичных болот, да и озерца всякие с лесными дорожками найдутся под колясочные променады))) Про дядь Вову не скажу ничего, ибо не знаком. Про себя ты сам все знаешь))) Тут ведь ещё дело и в менталитете. Мы ж тут жители залесья, лесные-дремучие, для нас лес с бабами-Ягами и Лешими - дом родной, а толчея людская и прочие общественные пространства = эмоциональное выгорание и нервотрепка, этого в обычной жизни перебор, потому и ломимся в глухомань, отдохнуть от суеты этой каждодневной городской) А вон южане, те даже палатки от кустов подальше на проплешинах ставят, шоб комары не кусали, если вообще, не на задах брендовых АЗС)) А для нас, встать на ночевку в месте где есть люди или жильё какое-то, ну це ж ересь полнейшая) А не приведи Господи, ещё степи эти, эт вааще ж, с ума сойти можно, перекати-поле, солнцепёк, нормальной воды не сыскать и "некуда укрыться, когда болит живот" (с)Кароч, не реально всем угодить и всех заинтересовать.. П.С. Можно попробовать совместную тусу Уральцев и северян замутить, как-нить, где-нить под Кировым. В аккурат и из центральной России и с Урала, и с Поволжья, и Зыряне с Архарой, и с Уфы или Казани, да с того же Оренбуржья и то, что-то в районе 1000 кэмэ. Если без мазохизма и по желанию( кому не претит) воспользоваться авто, то в дневной перегон все укладываются)

С 15 по 23 декабря гнал машину из Владивостока в Башкирию. В дорогу готовился тщательно, даже чайник электрический взял с собой. Кстати, пригодился, отличный девайс в машину, особенно зимой. Долго думал, покупать ли рацию, в результате отказался от этой идеи. Для такой поездки нужна рация, которая поддерживает частоту дальнобойщиков, а такие стоят уже ближе к десяти тысячам. А так - в любой пробке просто выходил из машины и за пару минут общения с водителем фуры узнавал дорожную обстановку, надолго ли встали и.т.д.

Итак... Начнем )))) Похоже я опять купил Европейца ))). На этот раз это Баварец. Гусь. BMW R1200GS 2005 года выпуска. Приобретал я его по сути случайно, никогда не думал даже что стану владельцем оппозитного Баварца ... На момент покупки я о нем не знал ровным счетом ничего, изучаю уже в процессе... Цена покупки - 540 000 руб. Мотоцикл уже походил по рукам. Я уже четвертый владелец, и последний в ПТС, дальше только дубликат или ЭПТС... 40 000 км на одометре (хз кручен или нет.. .пофик в общем то). Он слегка бит, его валяли на обе стороны, он уже пообтерся, и пообтрепался в нашей реальности... Движок слегка потеет маслом по низу. Но он заводится, работает ровно, и едет ... Причем едет он отлично. На момент покупки на мотоцикле стояли штатные рамки для боковых кофров, но самих кофров в наличии не было. Центральный кофр также отсутствовал. И стояла абсолютно новая свежая резина Kontinental TKS70. Что сделано с мотоциклом на данный момент, что в него вложено: 1) Заменен пыльник шаровой опоры рычага передней подвески, родной был порван. (новый 700 р.) 2) Заменена кольцевая антенна блока иммобилайзера, сломан корпус (новая 6500 р) 3) Заменена лампа габарита в передней фаре, ругалась приборка (новая 5 руб) 4) Установлен отсутствующий пруток крепления сиденья (бесплатно) 5) Заменены батарейки в блоке штатной сигнализации и в брелке (300 руб,) 6) Подварена трещина в месте сварки кронштейна левой пассажирской подножки к раме, видимо при падении налево, был удар подножкой. (Бесплатно) 7) Заменено уплотнительное кольцо в кожухе балансирного вала, потеющий маслом двигатель (бесплатно) В рамках необходимого ТО после покупки: 8.) Заменено масло в двигателе (Mannol 15W50 4л. 1600 руб) 9) Заменено масло в заднем редукторе и КПП (Mannol 75W140 2л. 1600 руб) 10) Заменен воздушный фильтр (новый 1500 р.) 11) Заменен масляный фильтр (новый 1400 р.) 12) Заменена тормозная жидкость (900 руб.) В рамках тюнинга: 13) Сразу при покупке, был приобретен центральный кофр, китай, на 48 литров. Ибо мои вещи надо было куда-то складывать. Мотоцикл я приобретал в Екатеринбурге, и своим ходом перегонял его домой. (3500 руб) 14) Приобретены универсальные рамки и алюминиевые боковые кофры (35 000 руб.) Промежуточный итог такой: Мотоцикл 540 000 руб. Вложено по ремонту: 7 505 руб. Вложено по ТО: 7 000 руб. Вложено в тюнинг: 38 500 руб. Вложено после покупки всего: 53 005 руб. Все работы выполнялись самостоятельно и в стоимость затрат естественно не включены. Стоит отметить новую резину (потенциальные вложения +30 000 руб / комплект), и отсутствие цепи (потенциальные вложения +10 000 руб). поэтому надо понимать, что потенциально, суммарные затраты на ремонт, обслуживание и тюнинг мотоцикла такого класса могут составлять до 100 000 руб. Ну или если исключить затраты на Тюнинг как необязательные расходы то до 50 - 60 тысяч руб. Ну и немного о впечатлениях... BMW - это секта ... И ты отчетливо это понимаешь после приобретения продукции баварского вентиляторного ... Звук... Запуск двигателя напоминает запуск двигателя самолета времен второй мировой (Мессершмит? )... В работе двигатель негромок, спокойно и сыто урчит на всех режимах, глушитель тут отличный. Подвеска... Фирменный телелевер - это реально топ. Глотает практически все неровности, так что на руле это не отмечается вообще никак. Т.е. ты глазами видишь что перья вилки активно работают, но мотоцикл идет ровно, слегка покачиваясь на больших волнах рельефа. Это какое-то непередаваемое ощущение. При этом сзади по сути простой маятник, даже без прогрессии. Как они этого добились - хрен его знает, но это реально работает. Двигатель... 101 л.с. по документам. Он тащит... Нет... ОН ТАЩИТ... Просто с низов и до самого верха, который у него не так и далеко, всего 7500-8000 об/мин. Неосторожное откручивание дросселя может привести к неконтролируемому вилли... Трансмиссия... Передаточные числа подобраны отлично, передач 6, он уверенно разгоняется до 200 км/ч. Максималка до 210 км/ч вроде. Управляемость... Поначалу я его побаивался, высокий, громоздкий, тяжеленный (за 200 кг)... Но стоит на нем немного покататься, и все опасения испаряются. Отличная управляемость, рулится легко и четко. Траекторию держит отлично. Вместе с хорошей резиной позволяет реально заложить до подножек, и это здоровенный турэндуро... По грунтовке едет как по асфальту, разве что до подножек на гравийке не положишь ... Пока что это все... Катаемся, готовимся к очередному путешествию, изучаем творение сумрачного немецкого гения ... Накатал 2000 км. и блин, я от него в восторге. Этот агрегат действительно заставляет в себя влюбиться ...

Иногда смешно читать твои посты. Ты укорачиваешь рычаг, значит усилие возрастает! Школьный курс физики. Херня, если двигатель прогрет, ничего ему не будет и откуда возьмутся сухие детали, когда движок работает и давление масла на ХХ есть?

Эх. давненько не появлялся... По здоровью сезон пропустил. на форуме тоже некогда было сидеть (( Судя по тому, что По теме шагового движка Санька меня нашел через ВК, то тема более не актуальна. Ну и Даша надеюсь нашла мою тему на Априлия-форуме тоже... Буду заглядывать почаще ))

В том году из-за нехватки времени и по большей части состоянию здоровья, на дальняк не катал, а так, на дальняк я лучше в одну каску скатаю, спокойно, сам себе хозяин и да, я тоже люблю когда вечер, закат, сидишь с кружкой кофе и любуешься природой.

Я люблю и один с ночёвкой выбраться на выходные километров за 400 - 700 от дома.

Разные цели путешействий. Если я хочу встретиться с товарищами, то естественно я хочу не долбить через тайгу по компасу, а проехать основной путь по асфальту и приличному грейдеру, в пределах нескольких км проехать по грунту или лучше гравийке так, чтобы я мог уехать в любую погоду. Редко кто может позволить себе неделю жить, питаясь гусеницами с ближайщей лиственицы, из-за того что вода поднялась, дорогу смыло и все такое прочее. Ну и приехать в место, где тусят 300 автомобилистов под громкую музыку тоже интереса нет. А если сам путешествуешь, то обычно в отпуске и там уже сам выбираешь по своему мотоциклу и экипу.

Я тоже по местным хотел покататься, но единомышленников нету, вернее есть, но одним днём, не хочет Паша в палатке ночевать, да и палатку ему одному трёх местную надо, в двух местной он не поместиться

Да Тимур, в 22 и 24 году вообще минусовая была, а так дождь и температура +5 +10. Погода сдвинулась почти на месяц(это из моих садово-огородных наблюдений с 2010 года).

У каждого свои требования к маршруту и свои ожидания от путешествия. Не всем хочется в дебри, кусты и глушь полную. Не каждый едет в дождь, не многие готовы к встрече с гнусом и так далее Даже про себя могу сказать, что ни за что в полную глухомань долбиться нет никакого желания и эндурить не люблю. Мой формат путешествия - это езда по дорогам общего пользования, желательно второстепенные, с проездом различного рода поселков, станиц и деревень. Но при этом с заездом в красивые места и ночёвка и в них, на природе. Но у каждого не только требования, но понятие красоты своё. А к этому добавить минимальный уровень комфорта, к которому готов путешественник. Вот и получается, что все мы разные и это надо нормально воспринимать. Я, например, абсолютно не имею желания ехать на север. И сам не знаю почему, вот не интересно и всё, не хочу. В этом сезоне планирую опять Кавказ, низовья Дона, Саратовскую Волгу, возможно Астраханские острова и выходные поездки в Тульскую и Липецкие области.

Обсуждали. Туда где красиво и никого нет- треть точно не поедет. Ещё многие задумаются а стоит ли.

Тогда все те, кому больше одного дневного перехода до места слёта, отсеиваются автоматически. В то время как в мае можно взять пару тройку дней отгулами или в счёт отпуска и получить двухнедельный запас на поездку. Мы точно говорим о майском слёте в Волгоградской области или в Вологодской?

Я бы уточнил, что не "продлевает", а делает каждый отрезок времени (час, неделю, месяц) более насыщенным событиями. Это, как будто, сравнивать пройденный тобой километр на равнине и в горах. Жаль, что с каждым годом жизни опыт все более берет вверх и заставляет отказываться от сомнительных и непредсказуемых путей. Но, я надеюсь, что дух авантюризма ещё долго не угаснет в каждом. Поэтому, я бы посоветовал инициативной группе Сурков попробовать привлечь к слету северную группу Чина-мото и сдвинуть место проведения на север от традиционного места в Суровикино Волгоградской области. Например, до реки Медведица близ Михайловки или до р. Хопёр возле Урюпинска.

Опытный образец готов, на неделе изготовлю стапель и буду готов принять заказы.

Тысячи раз расписано. Этот двигатель по конструкции ровесник узам на москвиче. Значит допуски примерно одинаковые. Не советую лить дорогую синтетику, или м8. Всё остальное- ПОДОЙДЁТ! Лучше не дорогое, и менять каждую тысячу. Не рекомендую мотюль и прочие европейские широко известные или неизвестные бренды. Вязкость w40 универсальное, w50 на жару.

Ни отнять ни добавить.... Кое кому даже поездка в соседний район по асфальту на мото- уже экстрим. Даже знаю кое кого кто и на машине далеко не ездит.

Всем привет. В прошедшие выходные (8-9 ноября) закрыл сезон прохватом 1100 км и ночевкой в палатке. Никогда в ноябре этого не делал, но очень уж душа требовала)) Ехал на берег нижнего Дона. Встал недалеко от парома, в весьма красивом месте. Нашел на берегу старый мангал, а с собой привез уголь. Весь вечер жег костер, жарил на углях сало и сосиски. Радовался этому выезду как ребенок и вместе с тем было грустно осознавать, что этим выездом ставится точка в мотосезоне 2025 года. Ночью температура опустилась до того, что на сиденье мотоцикла замерзла роса, которой повсюду было необычайно много. Утром от обильной росы со всех предметов и вещей прямо ручьи текли. В спальнике ночью было тепло и уютно. Однако, когда вылез из палатки, то кисти рук сразу окоченели. Специально завел будильник, чтобы встретить рассвет на берегу дона с кружкой чая))) И это было чудесное и последнее подобное утро этого мотосезона. Встретив рассвет, позавтракав и понаблюдав за колготой людей и транспорта на пароме, начал осматривать лагерь и прикидывать, как собираться в обратный путь. Все мои попытки хоть немного просушить палатку провалились. Пришлось сматывать палатку, с которой прямо ручьями текла вода. Ну ничего, дома всё просушу на балконе и аккуратно приберу в зиму. В итоге готов был тронуться в сторону дома в 9-15. Дорога домой была протяженностью 550 км. Из них 200 км ехал в очень плотном, густом тумане. При этом температура была +5 градусов. Хорошо, что я сразу надел дождевик, ну и всю дорогу был включен подогрев руля, а в берцы были вложены самонагревающиеся стельки. Поэтому до дома доехал не замерзнув. Хотя в густом тумане при движении с меня и мотоцикла вода просто лилась, как будто едем в дождь. В итоге 550 км проехал за 7 часов, 20 минут. Домой приехал довольный, мот на этих выходных буду в зиму консервировать. Общий пробег мотоцикла 58 тысяч. Фото практически не делал, вот пара никаких кадров: 1. Остановка для размяться 2.Обустройство лагеря 3. Вечер, мангал 4. Обратный путь, единственная остановка за 550 км для покушать и заправиться

На дальняк можно ездить на чём угодно, китайцы нормально это переносят. Крейсер будет километров 90-100, за день без напряга 600км проезжаешь. Звёзды поменять стоит, скорость ты практически не увеличишь, но растянешь передачи, то есть сотку будешь идти не на 7000оборотах, а на 6500 (цифры примерные). И если есть возможность, то мот лучше брать зимой. Во первых вне сезона они дешевле, во вторых к сезону ты его в порядок приведешь и будешь спокойно катать!