Лидеры

Пипец теме Комбат 400 )))

Всё совершенно наоборот. Турэндуро - это самый худший вариант для мотопутешествия. В конечном итоге, все путешественники жаждут приключений от дальней дороги, а если едешь на скутере-полтиннике в Магадан или на бескомпромиссном спортбайке в Монголию, или на китайском мотоцикле из г.. из риса и палок в горы Памира, то приключения точно тебя найдут.

Народ тянется к прекрасному и хочет менять масло реже, надеясь на чудо фильтрации)

Вот такой бы из фильма 70 х годов (Каскадëры). Всю жизнь мечтал.

Я бы сейчас взял качественный мотоцикл с двухцилиндровым 2Т двигателем кубов эдак на 400.

Ну да, Миронов в двенадцати стульях пел: Совершите вы массу открытий, Иногда не желая того...

Вот радиатор я понимаю как то, но масляный фильтр нахрена нужен на нём если завод не поставил?

А как на верхневале каналы, которые в голове реализованы? На нижневале, когда-то, я сверлился в крышку ГБЦ, в колодец с маслоканалом, идущим вдоль задней правой шпильки и врезал в него штуцер. С внутренней стороны крышки, разрывал вкрученым болтиком прямой канал поливающий коромысла и направлял движение масла в радиатор, а возвращался уже вторым штуцером - туда же в голову в штатное место где проходит канал смазки, оно там заглушено штатно болтом с завода. Т.е. всё масло идущее на смазку головы, поднималось, проходило через маслорадик от запора 30ки и потом только поливало голову. Сейчас комплекты маслорадиков заводских, продают с запиткой от нижней точки, где по сути и давления-то уже нет, а только остаточное - практически самотёк. Вообще, крайне сомнительная конструкция вешать маслорадик и тем более полноценный фильтр с данным конструктивом.

Были и 2т разной кубатуры Например

Ну Ява и Чезет для меня пустой звук. Вообще Явы с тем самым двигавтелем еще выпускают и там диск гидравлический и раздельаня система смазки с маслобаком. Жапанийцы делали нормальные мотцоиклы на жидкостном охлаждении о 2, 4 и 6 цилиндрах 2Т, которые ехали 150 и 180 и больше унижая владельцев современных прямотоков не только звуком, но и запахом . Вот возьми вдоводела KAWASAKI KR-1S с его 224 км/ч при 250 кубах. Можно и спокойненький SUZUKI RGV250 Любителям классики Мы просто нормальные мотцоиклы и не видели.

По осени в центре мужик проехал на Яве 634 вишневке со стеклом и хром дугами, в шлеме с козырьком и кожаными ушами. Вот честное слово не впечетлило, Голимый Анохронизм. Китай мопеды и то лучше смотрятся в современном потоке.

Мягче аморты найти не велика проблема, а вот реально вменяемо работающие найти, уже сложнее. Можно попробовать от любого лёгкого мотика типа Юбр 125, но будет ли там гидравлика нормально сочетаться с жёсткостью пружин и весом Дельты? По идее, по длине и +/- весу должны подходить от Восхода, чуть покороче и чуть помягче должны быть, но единых стандартов сейчас нет и потому в зависимости от производителя, наличие/отсутствие масла в них может варьироваться. Раньше повально ставили все от ИЖей на Дельту, кому-то нравилось, кому-то категорически нет и они были чуть длиннее и вставали впритык. Можно попробовать китайские от Минска, удлинённые, они точно мягкие, но скрипят пружинами трущимися по корпусу и возможно колесо на кочках будет шаркать по крылу под седлом. К тому же, на всех амортах под отечественные мотики, нет прогресивных пружин, в отличии от оригинала. У меня стояли ещё типа от ИЖа удлинённые(китай) https://www.ozon.ru/product/amortizatory-para-izh-365mm-reguliruemye-s-rychagom-hrom-586509578/?at=GRt24zg69U0Go4ovfOWKr8mtW91vLyhr1V1jyCXwP9N7 Они мягкие и с гидравликой, но ставил их на самодельный удлиненный маятник, вряд ли, они влезут в оригинальный без смещения нижних креплений. Я езжу в 90% случаев груженый, потому сейчас опять стоят стоковые аморты с удлиняшками.

Завод не поставил потому,что у нас самая дешмаанская версия мотора, на моторах в комплектации подороже стоят полноценные бумажные масляные фильтры, в NB 300F например.

Наверно в разрыв шланга на масляный радик ставить все таки надо.

Я тоже первым делом об этом подумал,, но не годится. На клеммах аккумулятора металл очень мягкий и тонкий, резьба долго не продержится, а ездить и думать "не отойдут ли сейчас контакты?" удовольствие ещё то... Гораздо перспективнее вариант каким-то образом прикрепить гайки к клеммам - поксиполом приклеить или припаять. Правда я паяю плохо и не знаю, можно ли паять на клеммах заряженного аккума.

на двухцилиндровом двухтактном моторе это единственно логичное расположение шеек коленвала, а вот на 4т и два цилиндра уже есть простор для творчества

А резьбу нарезать там где нуно?

Это знакомо :). Мы в мае ездили место для встречи искать. Вот там я с приборки и сидушки иней считал. Мерз жутко. Сейчас нормальный экип купил, палатку. Главное чтобы снега сильного не было (держак на дороге), а лучше без осадков вовсе.

Там тоже раз на раз не приходится, бывало вылезаешь утром из палатки - все вокруг белым-бело от инея!

И снег на майские