shorsik

У меня в основном южные направления, наверное более востребованы и придорожные столовки на трассе оборзели вкрай. При этом, однажды маршрут пролегал сквозняком через Урюпинск и по случаю остановился пообедать в заводской столовой. За сущие копейки съел первое, второе, салат и компот))) Еле на мотоцикл потом залез)))

У нас просто тарелку супа дешевле 500 рублей редко встретишь. А по вечерам я и сам зачастую варю супчик в пути))

Не ем тушенку совсем ни в чем!! На рыбалке макароны сперва мне "пустые" накладывают и только потом в кастрюлю тушенку кладут. Просто лет 15 назад так тушенкой насытился, что теперь от одного запаха блевать охото))))

Согласен. Не гоже прогретом двигателю тарабанить. Сам ставлю зазор 0,04/0,05 и всё отлично. И проехал без ремонта 60+ тысяч. И клапана контролирую не чаще чем раз в 10 тысяч. При этом когда запускаю холодный мот, то ничего не слышно. По мере прогрева цилиндра и головы, начинается цокот клапанов. Потом штанги и весь механизм ГРМ догоняет по температуре голову и цилиндр и цокот исчезает. Полностью прогретый двиг работает тихо. Пробовал ставить 0,06-0,08. При этом мотор молотит как кузнечный цех)))

Добавлю - иногда может возникнуть желание отобедать тарелочкой горячего борща, тогда обедать торможу в придорожной кафешке. Но последнее время это скорее исключение, цены они раздули, жаба душит..

Во-первых ты сам начал с того, что намекал на существование этой самой связи. А во-вторых, если связь отрицаешь, то вот моё меню в поездках: Из дома беру только чай, сахар, растительное масло на всю поездку. Изредка еще могу готовые блюда типа гуляш или картофель с мясом в мягкой упаковке взять (если валяются дома без дела). В дорогу из дома делаю бутерброды, варю яйца и беру свежий огурчик. Конечно запас воды. Ну а к вечеру заезжаю в продуктовый магазин и беру продукты по желанию, чтоб хватило поужинать, позавтракать и опять сделать бутеры в дорогу. И так каждый день. Это позволяет мне ориентироваться на изменение желаний и аппетита каждый день. Когда-то и супчик вечером сварю, когда-то практически не ем, всё по желанию в конкретный день. Все мои маршруты каждый день позволяют заезжать в продуктовые магазины. Эта схема возникла у меня с годами и для меня самая удобная. Не уверен, что тебе это подходит. Лук и тушенку не ем от слова совсем!

Вот с этого и надо начинать. А то тут насоветуют. Я езжу по дорогам и никаких лесов и медведей. Поэтому мой опыт тебе никчему. Ставь сразу задачу со своими условиями, мол, эндуро, отсутствие дорог, труднопроходимые места, невозможность утилизировать тару и т.д. И то, думается мне, что в таких рамках больше посоветуешь ты, чем тебе)))

Постоянно перекатываю заглушеннный мот через закрытый жд переезд, бывало и в присутствии инспекторов ГАИ.

Ну и где вести с дорог? Уже неделя прошла. Или всё сидите в гараже с кружкой пива и картами и маршрут разрабатывает?

Вот из детства вспоминается такое на велосипедах, если рулевой болт не затянут. Но чтоб такое на мотоцикле происходило, слышу впервые!

Масло лил неполный пластиковый стаканчик, который на 200 мл. Менял уже три раза. Заливал и АЖ-12 и моторное 10-40. Сильной разницы не заметил. Насчёт пыльников не совсем понял, зачем, если у нас гофры стоят. У самого сальники в запасе валяются, но так и не потребовалось. Да и износа в перьях не ощущается. Между пружина и и пробками тоже вставки пару сантиметров.

Да уж, с палтцем прям обидно вышло. Сам купил в прошлом году аккумуляторный гайковерт. Для работы с подвижными деталями очень удобен.

Вот это вас нехило так накрыло

Лампа лампе рознь. У меня светодиодная 60+ тысяч километров прошла и никаких нареканий к ней. До сих пор работает. При этом ближний свет включён всегда. Быть может мне просто повезло с лампой, не знаю.

Как бы соглашусь с этим.. В государственном предприятии работаю более двадцати лет непрерывно. И надзорные органы, в основном в виде работников прокуратуры, строго следят за соблюдением прав и свобод работников со стороны работодателя. И вот должность водителя даже масло в двигателе не позволяет сменить, не то что производить ремонт агрегатов. Водитель следит за исправностью автомобиля, но не ремонтируем. И платить водителю больше за то, что у него золотые руки никто не может. Есть тарифная сетка и у водителей зарплата одна внутри предприятия, хоть руки из жопы, хоть гений моторист. Это частник может платить как хочет и зачастую в конверте. А в государственном предприятии так не получится.