Rost_

Жиклеры еще боятся халтурного техобслуживания ;-) Грязь в карбюратор зачастую попадает именно таким путем, проверено лично ;-) "Демонтаж" клапана ЭПХХ - классика жанра. Там можно просто иглу выдернуть, ничего кусать не надо. Но в общем то это лишние телодвижения, система довольно надежна. Синий дым при разгоне всего лишь показывает попадание масла в цилиндр, его могут давать и изношенные колпачки. По любому проверить компрессию не помешает.

Не будет, ибо "нулевое" положение передней оси подразумевает параллельность плоскостей переднего и заднего колес, т.е. оно "плавающее". Колеса могут не быть в одной плоскости, это не криминал, хотя и нехорошо. А вот звездочки должны быть в одной плоскости. Хотя, грешен, на своем моте этого не проверял ни разу ;-) Кстати, геометрию рамы мота прикольно проверять лазерной рулеткой. ;-)

Я в Посаде периодически бываю, глядишь когда и пересечемся.

У-у-у-у-у-у... Поздравляю с началом занимательнейшего квеста ;-) Инжектор на авто - прекрасная штука, когда работает, и даже когда не работает - но в штатном, предусмотренном разработчиками системы управления двигателем, режиме. А вот дальше - начинается чистое шаманство. Если охота заниматься самому, покупай диагностический компьютер и вперед! Посмотри на ошибки, при их отсутствии - на показания датчиков системы управления. Например у меня, правда на УАЗе, раз была практически аналогичная проблема - тяжелый завод, плавающий ХХ. Виноват оказался датчик температуры охлаждающей жидкости - показывал абсолютный ноль ;-), причем систему автодиагностики "мозгов" это не смущало ни разу. И "мозги" честно пытались компенсировать сверхнизкую температуру составом смеси ;-) Отсюда и дурное поведение движка.

Сочувствую... Сервис - штука такая... специфическая. Может потому свою технику стараюсь делать сам. В принципе, владеть "вездеходом" всегда затратнее, чем легковушкой или мотоциклом - теряешь либо деньги, если обслуживаешь его в сервисе, либо время - если возишься с ним сам. Собственно по твоим проблемам. Само понимаешь,отсюда не видно, НО. 1. Диагностировать состояние ступичного подшипника БЕЗ разборки ступицы - это к экстрасенсам, а не к механикам. На ниве - регулируемые конические роликовые стоят, в отличие от большинства нынешних переднеприводных машин. Люфт в них штука обычная, лечится за 10 минут регулировкой. Отсюда, как ты понимаешь, куча вопросов к таким "диагностам"... 2. Привода смотреть надо - насколько люфтит... У сервисменов считается (и не скажу что всегда оправданно) "рваный чехол = убитый шрус". 3. Передний редуктор - надо смотреть, откуда взяли необходимость переборки. Если по свободному ходу хвостовика, то надо помнить про люфт в приводах, из-за которого люфт хвостовика РПМ всегда значительно больше чем люфт РЗМ. 4. Муфта промвала меняется отдельно легко, но там небось сервисмены на шрус грешат. 5. Надеюсь, перед рекомендацией "перебрать рулевой редуктор" они хоть попытались зазор отрегулировать в червячной передаче? Если нет - делай выводы о их профпригодности. 6. Необходимость замены тормозных барабанов без снятия барабана также не выяснить, в отличие от дисков. Они вообще туда лазили хоть? Кстати, странно что колодки не предложили сменить... 7. Крышку раздатки то зачем менять? Расколота, течет? 8. Регулировка клапанов, замена тосольных патрубков, регулировка клапанов и пр. - это вообще фигня. Стоит копейки, делается любым кто хоть раз в руках инструмент держал. Кстати в привод сцепления то зачем лезть? Течет? Ведет? Ну и "лайфхак" по обслуживанию нивы без ямы - если она вдруг влезет в гараж ;-) Кстати, странно что не лезет, не уазик чай... Достаточно завести в гараже пару поставок под колеса ( я когда то использовал куски бордюрного камня) - приподнимаешь машину, подкладываешь их под колеса ( перед-зад, или по одной из сторон, зависит от того,куда лезешь), обязательно фиксируешь упорами с двух сторон оставшиеся колеса - и можно дотянуться всюду. Я так еще и на "тележке" под машину протискивался.

С "новой" наверное да... А вот Shinko 428 песок не любит, несмотря на ширину...

Хоть я и не Мишаня, но просвещу ;-) Будки с запчастями на совкомото есть в "подвале". Выходишь из метро "Сокольники", перед тобой бульвар к главному входу в одноименный парк. Справа и слева от него два длинных жилых дома. Тебе нужен тот,что слева. С торца этого дома вход в "подвал" - торговый комплекс с кучей мелких будок. В основном вело, но есть и мото.

.Вообще то режим мах. момента у нашего двигателя около 7000, мах мощности - 8000. Так что это в общем то штатный режим работы.

В цепь переменки светодиоды лучше не пихать - будут гореть пачками, ибо напряжение там скачет прилично. Обычным лампочкам это не так критично. Если уж хочется поставить светодиодки, запитывай соответствующие цепи от постоянки.

Вот и я все ждал, когда кто то про vox вспомнит ;-) По моему самое удобное решение, по крайней мере для закрытых шлемов. У меня в хозяйстве есть пара мидландовских LPDшек, к ним же идут родные гарнитуры. Я экспериментировал с ними. Под шлем надеть такую гарнитуру - не очень удобно, но, если уж связь нужна, можно. Правда разговор приходится вести "на повышенных тонах" - порог срабатывания VOX приходится задирать, ибо в шлеме все же шумно.

Все это верно... Но любой маневр несет в себе риск. Чем больше ты маневрируешь, тем опаснее в итоге езда. Да, тебя могут "не заметить" и в своем ряду, но когда ты находишься там, где тебя не ждут - в междурядье или на обочине, шанс этого куда больше. Если ты идешь в потоке, вероятность того, что "соседи" знают про тебя, куда выше, чем в ситуации, когда ты маневрируешь ,да еще и с опережением. Да, при этом появляется ощущение, что можно ослабить контроль за задней полусферой - ведь те, кого ты объехал, опасности уже не представляют т.к. они уже позади, а скорость у тебя выше. НО, ясное дело, ощущение это ложно - никто не даст гарантии, что ты один на трассе идешь, маневрируя, с опережением потока. Зато при такой езде переднюю полусферу "просчитывать" приходится значительно интенсивнее. При этом не стоит забывать еще и особенность человеческого мозга концентрироваться на одной главной задаче, вытесняя менее приоритетные. В итоге в зону внимания попадают несколько наиболее опасных объектов, остальные игнорируются. Итог увы печальный - практически в любой видеоподборке мотоаварий можно увидеть "глупейшие" ситуации, когда отвлеченный решением одной задачи ( обогнать, увернуться, протиснуться между рядами) мотоциклист даже НЕ ПЫТАЕТСЯ реагировать на изменение дорожной обстановки. Потому что этого изменения он просто НЕ ЗАМЕЧАЕТ! P/S Прошу прощения за оффтопик.

Классика жанра! Судя по всему пришла пора чистить/менять концевики дверей. Меня когда то аналогичное приключение приучило не оставлять ключи в машине ;-)

Сколько помнится, ставить мот на нейтраль и показывать это надо после каждого упражнения. НО вроде никто и никогда не требовал ловить нейтраль на ходу.

Пока не будешь их тыкать носом в эту самую субстанцию - ничего и не изменишь. Можно конечно пойти революционно-анархистским путем. "Не платить транспортный налог". Таким способом систему не сломишь - она к этому готова. Рано или поздно взыщут по суду, там уже никуда не денешься. Но правильнее - не переть буром в одиночку на стену,а играть по правилам системы. Прислали налог на проданный авто - письмо в налоговую, с приложением копии ДКП. Одно письмо - полчаса времени потратить... Прислали налог повторно - письмо, с приложением копии квитанции об своевременной оплате налога. Не забываем про всяческие "госуслуги" - очень эффективный инструмент в плане жалоб на чиновничков.

Цепи приводные не из общей вредности и отсталости на моты ставятся. Посмотрим, сколько ремень выдержит. Пробеги для начала начала километров 500.

Круглогодичные мотошколы принципиально не расссматриваешь? ;-)

А я бы рекомендовал все же BM. По одной простой причине. Он новый. И на него есть какая-никакая, а гарантия. Джебель хорош, не спорю. НО он идет по верхней планке бюджета. Существует золотое правило - б.у. технику ( неважно, японскую, немецкую, американскую, хоть марсианскую) "на последнее" не покупают. Всегда должен быть запас на устранение "непредвиденных" проблем. Ибо практика "слить проблемный агрегат,пока окончательно не поломался" была, есть и будет. Замаскировать неисправность легче, чем ее выявить.

Ну в регионах попроще с экзаменом... Сам когда то давно сдавал на "В" в родном городишке, хотя учился в Москве. Так весь практический экзамен свелся к "проехать 400 метров прямо по тихой улочке". Главное было - пристегнуться и в зеркало перед началом движения глянуть ;-)

Как и любые другие ;-) Например так http://www.youtube.com/watch?v=gW-UN9lDGlM

Не шути с такими вещами! Можно зрение серьезно испортить! Правила ТБ - они кровью писаны. Если маска не "хамелеон", а обычное стекло, берешь и ставишь дополнительный свет - одна-две 200 Вт лампы. Тогда будешь видеть и сквозь светофильтр. Кстати "хамелеона" тож подстраивать под текущую ситуацию надо. И следить, чтобы фотоэлемент не закрывался "тенью" от какого либо элемента конструкции. А то "зайчики" гарантированы.

Ничего странного. Сам сдавал два года назад, в Москве, в Люблино. Успешно катал один человек из десяти, остальные резались. ИМХО виной тому идиотская организация - на экзамен идет толпа народу, человек 70-100, всех собирают к 9 утра, экзамен начинается хорошо если в половине одиннадцатого. Соответственно ты торчишь на этой открытой всем непогодам площадке, где и присесть то негде 3-5 часов. Тут банально от ожидания, усталости и нервов косячить начинаешь. Зато к поведению экзаменаторов - никаких претензий. И прокатиться на моте дали ( пусть и не 2 минуты, но хоть почувствовал что и как), и инспектор к мелочам не придирался.

Ага. А чел отдает за 185, т.е. с 25 % дисконтом. Вопрос - ему деньги не нужны? Или все таки бяка какая то замазанная в моте есть?

Эх, знакомая тема ;-) Сам переболел полноприводным транспортом по полной. Вот моя эволюция ;-) Ну а в конце концов пришел все таки к этому. Но УАЗик все равно со мной ;-)

Накладки колодок.

Примечание 1 к статье посмотри. Имеют право прижать за любой коп - даже в родной деревеньке в огороде поковыряться нельзя ;-). Действуют прямо по классике - "то что вы не сидите - не ваша заслуга а наша недоработка". Может и есть в этом какое рациональное зерно... Свиней среди копателей развелось, увы. Сам люблю полазить по руинам и урочищам, насмотрелся и на курганы свежеразрытые, и кладбища перекопанные...