Ро... Ланд...

Вооот!) На каком мото? Что за размеры?

Ну, в общем) Кончились сайлентблоки маятника, точнее появились некие люфты.. Эт было ещё у позатом годе, ну и так-как руки чесались, то вместо смены сайлентблоков к мотику прилип другой, удлинённый маятник, на металлических втулках. На глаза же попался тут недавно родной маятник и я решил таки его вернуть к жизни. Пока единственное место, где нашёл штатные сайленты это оф.сайт Рейсера. Так-то заказ оформил, но что-то они не шьют, не порют и пока молчок.. Собственно, шо пишу-то?) Пытался выпресовать старые сайленты с маятника, ни в тисках, ни с помощью нагревов и залитиев всякими проникающими жидкостями, сделать этого не удалось))) Что в итоге: Выжег резину из одного из сайлентов и выбил внутреннюю трубку, ну и получилось,что наружная обойма имеет +/- 22мм внутреннего диаметра. Тут же появилась мысль - а не оставить ли её в ухе и не подобрать ли подшипник игольчатый?)) Собственно подшипник 14×22×16 нашёлся в легкую.. Вопрос: Что посоветует коллективный разум?) Выпиливать обоймы и ставить штатные сайленты(если доедут до меня) или пробовать вариант с подшипниками? Если пробовать подшипы, то долго ли они проживут при работе прям по оси, без внутренней втулки? Так вообще делают или это дичь и надо искать другие подшипы со втулками и переходить на другую ось? П. С. Хоть убей, но я не представляю как штатный сайлент может обеспечить подвижность маятника, уж очень мала разница между диаметрами и слой резины. У меня, похоже, подвижность осуществлялась за счёт вращения втуренней втулки вокруг оси, а не за счёт упругости сайлент-блока)

Выкатился на зажиге и генере от интрудера.. В общем, едет вроде так же) На 5000об. - 82км.ч. по ЖПС. На 5ой больше 6500 не крутится, не хватает момента, звёзды по прежнему 16-42, макс. скорость 100-102 по ЖПС. На 4ой крутится где-то до 7500+( попробовал один раз кратковременно), максималка при этом примерно такая же. По ощущениям мотор оживает после 6000, т.е., походу надо повысить таки передаточное и подогнать крейсерскую скорость под 6000-6500об., ну и тогда возможно получится ощутить как этот мотор может ехать )) Попробовал как тянет на холостых, 8 км.ч. мотор едет на первой по прямой на асфальте, в принципе терпимо.. Да, после смены генератора, как мне показалось, мотор стал погорячее и свеча посветлела. Когда выкрутил на 4ой ручку, то ощутил, что таки есть подёргивания, возможно надо ГТЖ побогаче, ибо игла у меня на максимуме. При попытке иглу опускать, начинается дерготня и подтупы на переходных режимах, прострелы мелкие в глушак, на границе между холостыми и средними. Тоже самое было и на родном зажигании. Какой ГТЖ стоит в этом карбе не знаю, маркировок на нём нет. Подумываю, а не поставить ли обратно PZ-30 из комплекта для пробного заезда... Проехал суммарно 109 кэмэ, судя по тому, что залитые 5л ещё не кончились, расход не шибко гигантский))

Ведущая - обычная с хондовской посадкой под шлицы18/20мм. Ведомая - было два варианта демпферных узлов, видимо у 150ки и 200ки разные. Возможно посадки у звёзд различались, 150ку не щупал, но подшипник там другой стоял. У 200х посадка как на Ямахе Юбр 125, центральное отверстие 64мм и болты максимально сближены к центру, межболтовое рассточние 56мм вроде . https://moto18.ru/catalog/zip_dlya_mototsikla_yamaha_ybr125_/venets_z45_428_d64mm_4_x_57mm_ybr125/ https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://motaki.ru/mopeds/alpha/venec_sigma_42z&ved=2ahUKEwi7---Ix9KMAxWDCRAIHc5BK_cQFnoECHwQAQ&usg=AOvVaw2BMsw-m1TRdPcEbVWPQaq-

Спасибо за подсказки!

ПонЯл! Так и думал..

Да я помню, что раньше тоже попадалась какая-то труба которая в 90° без замятия не гнулась. Кстати, вот если мебельная тонкостенка, она как переваривает загиб на гидравлическом трубогибе, который не с прокатными роликами?

Да я не уверен, что у себя на местности смогу найти, что-то тонкостенное, круглое и железное) Тут стандартную водопроводную и то поискать, порой, приходится. Сейчас проще цветмет найти, чем чернуху)) На металлобазах по малу не продают, а в сантех-магазах железной трубы днём с огнём нонче не сыщешь)

Простой.. Кстати, надо бы тож сменить на интрудеровский, там есть магнит.

Мнение ошибочное) Я выехал один раз, проехал +/- 50 кэмэ на 5000об. То, что раз крутанул, дык просто интересно было как оно тянет, после 5000об., максималку я даже и не планировал пробовать, оно само так вышло, ибо она низкой оказалась)) Мне, по большому счёту, пофигу сколько этот дрыгатель поедет на максималках, меня больше интересует экономичность и надёжность. А по поводу обкатки, дык я помнится Магнума как обкатывал? Ломанулся в начале апреля в астраханское ханство, пока туда-сюда, в гараж заехал, а там 2900 на одометре, заодно и обкатка случилась))

Гоните, сделаем. Для дорожника вот такие. Уронив на днях Интрудера в гараже на бок и расколов очередной Уралеевский лопух не выезжая из гаража, даже задумался о дугах)))) Надо, что-то потоньше и полегче сообразить, что бы сами гнулись, но лопухи спасали От какой-нить восхонды шоле поискать, а то из стандартной 1/2" если нагнуть, то относительно интрудеровской рамы уж дюже крепкими окажутся))

Да вот от этого я и пытаюсь в первую очередь отговорить) Что за детский трансформер? А главное - зачем оно нужно, вся эта скорлупа и подобная геометрия?) Так-то, занизить можно практически любой мотик, благо клиренса у заявленых выше хватает)

Олег, а в чем причина такого ограниченного выбора? Что ты не хочешь какой-нить карреро, Спорт 003 про, ТЕ, Кроссер ну хоть тот же самый Week9 который, вообще, под что угодно переделывается? Или вообще любой дорожник? Зачем пытаться стать заложником своего мотоцикла?) Объективно, все дешёвые китайские мотоциклы сейчас построены, практически, из одних и тех же комплектующих, и моторов это касается в первую очередь. Ну и зачем загонять себя в рамки, к примеру "круизёров", на которых труднее на плохих асфальтах и грунтах, когда можно взять просто дорожник или тур-эндур(хотя это скорее лёгкие туристические дорожники) и не наламываясь( в случае необходимости) проехать везде где пожелаешь? Я понимаю там круизёры кубов от 600+, когда нужно валить сутками по федералкам через всю страну.. Они олдовые, ресурсные, относительно надёжные, с низким центром тяжести, ну и с каким-то (своебразным правда) комфортом.. Но, зачем нужен круизер, который еле-еле в потоке держится? Там и вес лишний, и цена, и аляповатость, за которую тоже придется платить..

В том-то и проблема)) Видел я это пластковое недоразумение из детского мира, ну какой там нафиг тур, в каком месте эндуро? Там, воообще, дичь какая-то за хрен пойми какой конский ценник! Оно проживёт ровно до первого падения.. Ну, а круизёр на чекухе - эт каэшно лучше чем кучка АВС-пластика, но тудой бы миниум чесотку)

Олег, не торопись! Ещё одну "лейку" форум не сдюжит)

От Спасово в сторону Молодильно, отворотка направо, вроде, 6 км от Спасово. Там по лесу мимо " Страны уходящих озёр", чуть дальше по берегу. 58.809293, 34.129723

Ты в курсе, что поляна с того года чутка переехала?)

Подумалось чот - традиции нарушать низзя, потому пусть всё же будет Клетно.

Заменил генератор на интрудеровский. Все посадки, метки и диаметры сошлись, шпонка тоже совпала. Можно было запилить штатный ротор по прообразу интрудеровского, но решил ставить весь генер в сборе. Коммут естественно тоже заменил на интрудеровский и перепиновал разъём. Завёлся, работает, на газ отзывается, поведение мотора, вроде, не поменялось, но ходовых не делал, погоды не лётные) П. С. Не удержался, проехался метров 200-300 по ГСК, едет по моему так же, надо проверять в нормальных дорожных условиях..

Так куда едем-то?) Меня зазывают на ТА, но там наклейки, списки регистрационные какие-то, мне это не интересно.. Я вне зачёта хотел заскочить тудой на вечерок с парнями пересечься и потом на Клетно. Но, эт если мне отгулы ещё дадут) Между точками +- 200кэмэ У тебя выхи в какие дни, когда выезжать планировал?

На Трансляп или к Джебелям?)

Ну, шо? Есть туть среднеполосники?)) Как на счёт Новгородчины на первомай?

Эт чо только у нас в семье батя какие-нибудь аналогичные ручки к ПТК подбирал?) Они же от всего подряд подходили и от радиоприёмников и от газовых плит)))

Нагрузить заднюю подвеску так, что бы маятник был в максимально горизортальном положени (имитируем загрузку и ход подвески), ну и отрегулировать цепь, что бы она имела минимальный провис. Лучше недотянуть, чем перетянуть. П. С. Ещё нужно предусмотреть неравномерную растяжку цепи или кривизну износа/изготовления звёзд.

65.5×66.2 у 166го рейсеровского. На балансирных версиях свой ротор и коммутатор, там постоянка с двумя модуляторами на роторе, пупыри эти совсем другой формы и в других местах похоже. Вот у 172fmm-3 там да, ротор очень похож на 163-167ой. Снял с 163fml ротор, буду примерять на 172ой, отпишусь что получится. Возможно на безбалансирных версиях так и есть, на своём не заметил я высоких передаточных в КПП. Смотрятся брутально) За раму переживаю, уж больно мощные "рычаги" получились