Ро... Ланд...

Ааа, понял! С другой стороны значит, всё проще)) ПонЯл! Спасибо!

Интересно организован пыльник на подшипе демпферного узла! На Дельтах там просто сальник.. Этот металлический пыльник, он за счёт стопорного кольца держится? Только сейчас допёрло, у вас там получается, что дистанционной втулки нет слева? Т.е. как на мопедах, длинная втулка с переменным наружным сечением вставляется изнутри демпфера через подшипник и она же упирается в перо маятника?

Отлично! Чем больше взаимозаменяемости с другими моделями, тем лучше!

Привет! Судя по фото, как и на старом VR-1 от Ирбиса. Т.е. посадка звезды и демпферный узел как на Дельте 200. Звёзды от VR 14 г.в. подходили к Дельта/Магнуму

На Дельте суппорт другой стоит, двухпоршневой, видимо и колодки другие. А что за оранжевая хрень, чуть ниже переднего суппорта?

Редуктор спидометра, очень похоже, что такой же как у Дельта 200, Магнум 200/250, Мотоленд Кантри. Рейсер Пантер 250 Lite, Ермак 150. Тормозной диск тож похож.. Что-то мне подсказывает, что передние колёса от всех этих моделей взаимозаменяемы)

Я не знаю как верхневал.. Мой нижневал 166ой вытягивает и ещё более низкое передаточное. 90по ЖПС эт, каэшно, верхний предел по крейсеру, но возможный. Езжу гружёный, кофры, сумки, не думаю, что вес и парусность меньше чем у вас, да и колесо ведущее у меня 18е.

Эт не мне надо)

С нуля не восстанавливал, а вот потерянный из базы Юпитер на себя оформлял. При попытке оформить отказали и направили в ГАИ по месту бывшей регистрации мотоцикла, а так-как оно было расформировано после оптимизации, пришлось ехать в ГАИ "правоприемник" в соседний районный центр. Показал ДКП, написал заявление на восстановление учёта. Спустя две недели пришёл ответ в СМС, что учёт восстановлен, можно регистрировать. Приехал в свое ГАИ, написал заявление на регистрацию и на вписку данных в ПТС (Не было данных о мощности двигателя, налоговики обложили бывшего владельца налогом по максималке) Без вопросов всё приняли, дальше обычная регистрация и в особых отметках вписанная мощность двигла. Правда при сверке номеров вышел казус, номер коляски оказался не читаем. Но, пошли на встречу и оформили, пообещав, что рама от этой коляски больше владельца не сменит)) П.С. Вы уверены, что совладаете со старым УРАЛом и сможете на нём путешествовать? Насколько знаю, содержание и ремонт подобной техники ни разу не дёшев, а ломучесть повышенная, да и для путешествий, наверное он не самый удобный и целесообразный..

Калькулятор выдаёт соотношение 85(16/44)=91(16/41)=90.3(17/44) Лишь бы мотора хватило) По идее, должно нормально получится.

Дешевле 16 на 17 поменять, чем с ведомой заморачиваться, по передаточному тоже самое практически получится, разница минимум.

Я не знаю, из моих знакомых, чот никто задний основным не считает на асфальтах. Я в 80% случаев на переднем тормозе, задний подключаю, когда требуется более интенсивное торможение, ну и на грунтах конечно.

Значит я какие-то не те отчёты твои читал)))

Так у тебя специфика в основном по лесам, болотам, колеям, да грейдерам, какой там передний?) Основной на асфальте имею в виду.

Я не знаю, вродь, тут уже кого-то забанили, но отвечу)) Вообще, если вы не знали, основной тормоз на асфальте это передний. Задним пользуются на рыхлом и жидком и как вспомогательным на асфальте, ну и экстренное торможение обоими каэшно. Заднее заблокированное колесо это 100 % снос в сторону и очень большая вероятность падения, тогда как переднее, при прямолинейном движении, даже если заблокируется, не факт, что потянет за собой падение, ну и передний тормоз легче дозировать

А вот от китайца с той же кубатурой

А кто-нибудь видел как выглядят олдовые поршни от старых кабов?)) Я вообще не понимаю, как они с такими оковалками заявленные характеристики со своих моторов выжимали) До кучи у них моторы длинноходные по сравнению с современными клонами китайскими.

Было бы странно если бы оно было, тем паче, ваш скрин от бренда, а не от производителя мотора. Как думаешь, компании Авантис интересно было бы написать в своих инструкциях к примеру такое: "Масло не ниже SJ с вязкостью соответствующей вашему климатическому поясу"? Думаю они в первую очередь думают о прибылях, потому несколько ангажированы в этом вопросе. К примеру в инструкции к Рейсеру Магнуму 250 есть фраза "Масло классом не ниже SG вязкостью 15w40, кроме масел фирмы "Маннол".. Как думаете с чем это связано?))

Да! У меня весь мотор с самого начала поездки был наглухо обделан маслом, я каэшно пытался потереть его салфетками и бумагой, но проку от этого ноль было. Потом на него налипло вековой грейдерной пыли и коричневой и белой аки крамал, а потом ещё и песочек подналип) Ну, эт так в копилку сопутствующих факторов)) О, кстати, ещё вспомнил.. Я всю дорогу проехал на асфальтовых звёздах 17/18-43 Звёзды с собой были тяговые, но у меня сдох задний аморт(пружина просела уже в поездке) и заднчя зубастая покрыха грызла крыло, так-как маятник у меня не родной, да и вообще мотик дорожный. Дык вот, по мере растяжки и подтяжки цепи, крыло грызлось всё сильнее и потом вовсе навернулось на покрышку вместе с рег.номером. Позже, колесо стало стучаться в перемычку багажки, ну и пришлось опять возвращать звезду на 18, дабы отодвинуть колесо от перемычки, так-как эксперементировать с удалением двух звеньев из цепи в 2000 кэмэ от дома я не захотел. Ну и езда на таких звёздах как бы подразумевала постоянно откручивать газулю и часто переходить на пониженные передачи, дабы сохранять достаточный крутящий момент на колесе. Т.е. дырка в 80% случаев открывалась на полную, а жиклёры стояли штатные, что влекло за собой езду на достаточно бедной смеси, которая тоже способствует повышенной температуре.

У интрудеровской приборки погрешность, кстати, небольшая относительно ЖПС. По крайней мере на моем почти соответствует.

У нас в компании в большой покатухе ехал М2 он вроде тоже на 177ом. Ел он больше всех. Если джеб 200, Вог 300 и моя нижневалка ели +/- одинаково 3.2-4/100, дигришка кушала 3.8-4.5, а ВSE жрал 4.5-5.5 а один прогон и того больше съел. Скоростные прогоны по асфальту ему не нравились, вибрации на высоких оборотах вылезали.

В первую очередь про вязкость конечно. По моим наблюдениям, минеральное W50 разжижается меньше чем полусинь w40. Сливая после пробега 1000-1300 кэмэ масло, минералка всё ещё похожа на масло, хоть и темная, более же жидкая полусинька после такого пробега напоминает воду с сажей. Когда-то я ездил на 10/15w60 синтетике, претензий к ней не имел, свои интервалы до 1500 кэмэ выдерживала спокойно, но сейчас одна замена подобного масла по цене ровняется рассточке моего цилиндра и смысла лить её я не вижу никакого. Ну и опять же, помимо ценовой целесообразности, найти что-то не минеральное с индексом w50 не столь и просто, это надо специализированные магазины искать или со всяких Озонов заказывать и от подделки никто не застрахован, тогда как дешманская минералка нафиг никому не сдалась, что бы её подделывать. Кстати, в руководствах к моим мотикам написано, что рекомендуется масло с индексом 15w40 c допуском не ниже SG, чему собственно минералка вполне соответствует. Мне вообще пофигу, синька или минералка, лишь бы мотику нравилось. Я тут мотоблочный мотор у том годе прикупил китайский, дык там допуск не ниже SJ уже, хотя Робин у меня на минералке 15w40 больше 25 лет уже трудится, правда он не каждый день, каэшно, работает.

И что же произошло? Трагедия, конец света?!)) Я знал, что гроблю двигатель давая ему такую нагрузку и делал я это сознательно. Если бы была задача беречь мотор, то я бы его сберёг и на том масле, что было. Суть моего повествования в том, что катаясь гружёным по трассам и грейдерам на многие сотни кэмэ кряду и с максимально возможным крейсером, масло 20W50 справляется лучше, чем 10w40. К тому же зная свой мотор я прекрасно понимал, что домой он меня привезёт в любом случае, ибо воздушки терпят подобное обращение. Ну, а если вы опять тешите своё самолюбие и пытаетесь утвердиться в мысли, что вы самый умный и продуманный и выиграли в лотерею купив водянку, то я бы ещё посмотрел как себя проявил ваш мотоцикл в равных условиях.

Смех у вас нервный какой-то и без повода..

А где я написал, что мотор развалился? Мотор прекрасно работает. Кольца сели, да.. Режимы езды были тяжёлыми, пылища, сыпуха, выкручивание на изнанку днями на пролёт. Было бы более вязкое масло, то возможно последствий было бы меньше. Если бы я берёг мотор, менял бы масло чаще в виду высокой нагруженности и не крутил пихло, то скорее всего и 40ка бы справилась. Но, как было так и описал. Дело не в полусиниетике или синтетике, а в вязкости.