Ро... Ланд...
-
Постов
1 953 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
66
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Ро... Ланд...
-
Есть ЗИД эндуро 250, ещё дешевле, таже хрень, ток в профиль и пихло 166е на толкателях)
-
Ну, во первых 175 мотор стоил 40, ну и голова через год прилипла за 18 с копейками.. Про какие 120 речь? К тому же, родной мотор жив и здоров, не смотря на 50+ пробег в не самых лайтовых условиях и на самом дешманском масле. Поменял мотор, просто потому, что мотоциклов удовлетворяющих мои потребности сейчас нет и проще доводить то, что имеется. Во вторых, нафига этот слон нужен? Я катаюсь в компании с людьми имеющими тяжелые ипонские/немецкие мотоциклы, ну и с асфальта они на них стараются особо не съезжать, а в дальнобойные и эндурные поездки ездят на легких эндурах, типа Джебеля, Дигри или вовсе на китайских эндуриках/индийских дорожниках) У всех свои предпочтения так-то, а про выгоду, вообще, речи не было
-
Ааа, прошу пардону, не понЯл)) -
У меня же был лет 9 назад.. По езде хорошее пихло, но если вылезут траблы, то можно загрустить, как с древним япом. Запы по КПП с разборок только, да и за конский ценник. Обычно солянку собирают из ХRовских и Стелсовских запчастей, а коленвал в природе и вовсе отстутствует. Да и радики опять эти, помпы сопливящие, стартеры без тюненого декомпрессора у многих дохнут. Есть варианты переделок колена из чего-то похожего, но дорого, долго и штучно. Да и старое уже всё. Чем больше знаешь внутренний мир своего мотоцикла, тем больше таскаешь с собой запчастей и тем меньше хочется на нём дальнобоить, а у меня все поездки исключительно такие)
-
Когда их начнут делать не на Шинерее, тогда может быть
-
На шибко горбатом распредвале, пружины могут складываться и доставать до колпачков маслосъёмных, надо перепроверять всё. Звезду под 32 зуба я находил и под 2 и под 3 болта, но попадаются не часто. Распреды, вроде, ещё есть от Лифана 150 горбатые, но тож редкость Сейчас уже не помню, но на каком-то надо один из подшипников менять, по моему, задний, там размеры отличаются внешние.
-
Ну, у меня стоит на одном из моторов 54мм, чугунная тож, пару тысяч с чем-то прошла - пока норм. В том году съездил в дальнобойчик махонький на +/-1500 км, свои 75 ехала стабильно всю дорогу, иногда больше. Сам думал, что она не жизнеспособна, но оказывается, если совсем в отсечку не лупить, то ходит. У УХ140 разнос шпилек шире и они выше, вродь, 78мм по высоте, если не путаю, на картер классической 110ки не встанет без извращений.
-
А поршневая ещё 52.4? Вот 54 поршневая, как мне показалось, эффект прибавки заметный даёт на 49.5 коленвале, особливо на алюминиевой прокладке и с штатной головой. А вот на "длинноходном" пихле под 55 колено, у товарища, прокладки штатные под головой за год штуки три прогорело при установке тюнненого распредвала. Горят в районе полости под цепь ГРМ.
-
У меня лежит такая голова.. Ездить на ней хуже чем на родной) Может для 140 кубов оно и надо, а на 110ке - проку ноль. Низов с ней меньше, жрёт больше, степень сжатия снижается, греется мотор сильнее. Эффект от нее есть, только при полностью открытой ручке, чуть больше мотор раскручивается, но как это использовать в мирной жизни - я хрен знает)
-
Да это и не результат даже, а анти-рекорд))) Рекламисты и пиарщики победили - повёлся. Хотя изначально сильно сомневался в целесообразности. Изначально не очень-то мне верилось в чудодейственность 4х клапанов. Так и думал, что все эти жужжалки 200-270см³ +/- одинаково едут. Кстати, это второй раз уже) На Альфыча я тож от питуна голову с клапанами 23/27 зря ставил, на родной ездить приятнее. В том режиме, когда начинают проявляться плюсы от бо́льших проходных сечений я не езжу практически никогда. Кароч, мне надо, что-то среднеоборотное кубов 400 и желательно нижневальное, тракторное)
-
А пихло какое?
-
Как вы на таких оборотах ездите?) У меня глаз дергаться начинает когда на тахометре больше 7000 всплывает
-
Нет у меня впуска под фланцевый карб на 4 клоп. Я и под манифолд-то самоделку делал, ибо надо было без загиба в сторону, но под углом почти в 45° и короткий, иначе карб не помещался в перекрестье. Таких не нашёл в продаже, либо по отверстиям не совпадало, либо загиб прям в раму, либо проходы мелкие. В местном мотомаге коробку целую с разными впусками перебрал, ничего похожего Да и на Озоне не нашлось, а если и есть визуально похожие, то без гарантий, что приедет не тоже самое, что и в комплекте шло. По фото углы эти не читаются, всё от ракурса зависит. РЕ 32, вообще, не встречал нигде, только 30 и меньше. На роторе метки точно правильные, сам же собирал, а на шестерне распреда, ну там х.з. как ее проверить? Там +/- трамвайная остановка, когда клапаны закрыты, но позиционировано по меткам всё верно.
-
Я бы рад, к тому и стремлюсь, но как ездить, если он так не едет?)) Ну 100 ещё может, но это без возможности ускориться, запаса на ручке практически нет и в горки газулька уже в упоре.
-
Да там ток название 34, по факту честных 30 наверное) Дифф как на всех ПэЗэтах овалом 32 по вертикали, а в горизонтальном поперечнике, вааще, не уверен, что и 25 будет, штангелем тудой не залешь)
-
Ну, в общем) Заменил ГТЖ в вакуумнике на 120ый (в стоке, наверное +/-115, но маркировок не обнаружил) и выкатил ещё разок Магнума из гаражу, крутанул кружочек кэмэ в 60. Попробовал максималку и на 5 и на 4 передачах. Она не поменялась никак, всё так же, в пределах 105 по ЖПС. Делаю вывод, что это максимум, на что способен этот карб. На 4ой мотор докрутился до 8000 и было его откровенно жалко, орал дурниной и добирался до максималки он как-то долго. В принципе, если лечь под ветровик(да ещё снять боковые сумки) и долго крутить, то наверное, он и до 110 когда-нибудь доберётся, но мотор толком не обкатан, по долгу крутить его не хочется. Ну и раз докрутился до 8000, значит коммутатор его не ограничивает. Свеча по приезду чистая - нежно-серо-кремовая. Впуска под фланцевый карб у меня нет, а так попробовал бы ПэЗэт 34ый поставить для сравнения, с ним должо́н получше, наверное, ехать.
-
Кстати, да.. Внутри картера 163fml от Шинерея со стороны генератора, красуется надпись СG150))) Но! У 150ток ход поршня 49.5 так же как у осьмух, а у 163 - 164 уже 62.2, так что, как минимум, коленвал там другой. Ну и про наследие от 150ток говорит ещё и ротор генератора имеющий бо́льшие углы, чем у 164-166 мотора, ну и на обвесе, в частности, на глушителе, тож маркировка 150 и карб стоковый на интрудере РZ-27, a не привычная для 200ток тридцатка.
-
Стоять в 5-6 утра может там все, что угодно, проверено и не раз. Потому, что не все готовы лезть в каждую щель, всем мешаясь и тереться о зеркала, тем более, где-нить на МКАДе. Можно благополучно зацепиться за какой-нить гелик или мерин лямов за 12-15, которые тоже любят ездить быстро и протискиваться вдоль отбойников, а потом долго сокрушаться и самому стать причиной очередного затыка)
-
Спасибо!
-
Ну лады) Один из пупырей там имеет адовые углы и он явно под сдвигаемый УОЗ, видимо, это сделано для оптимизации работы и экономичности на высоких оборотах. Отлично! Какие звезды стоят, какой карб, какой расход?
-
Да я ставил же в том году другой генер и коммут, ничего не менялось. Плюсов от этого хитрого коммутатора и ротора с двумя пурырями я тож нефига не ощущаю, с какой целью усложнили - непонятно)
-
Я понимаю, что у меня стоит не самый производительный карб) Задачи ставить рекорды скорости не стоит. Нужно, что бы он ехал честные 100км.ч. и жрал в пределах 3.5-4/100. А этот распиареный мотор ехать 100 может, только при передаточном в районе 3 и только крутясь в районе 6500-7500, что исключает экономичность, а иначе, ему не хватает момента и он дохнет под нагрузкой. Я ж сравниваю с 166ым длинноходным нижневалом, ну и вот там всё хорошо с тягой и с крутящим моментом на оборотах до 6500. Надеялся, что 175ый так же будет тянуть на средних, ведь в теории, мотор мощнее и кубатурнее.. Но, на практике всё оказалось не так)
-
Шо там ехать-то? Лупи да лупи по федералке ) Езжай за раз)) Выкатить рано-рано, ну и к ночи, как раз, к Мск подъедешь, в аккурат без пробок и объедешь златоглавую)
-
Этот мотор стоял в том году в другой раме, в Интрудере и ездил на катушке которая в раме. Потом я менял генератор на моторе, в сборе с коммутатором и переводил на переменку, ротор пробовал и от 163го и от 166го мотора, коммутаторы тож минимум два под переменку ставил. Ехал он тухло во всех вариациях. Карб поставил сначала PZ-30 из комплекта, а потом стоял такой же вакуумник, как и сейчас стоит MV-30, ну или PD-30, хрен их поймёшь, везде по разному пишут)) Сейчас он в Магнуме с его родной катушкой, генератор и коммутатор из комплекта с мотором (постоянка) Дополнительного фильтра нет, только тот, что в кране - заводской. На интрудере когда мотор стоял, был фильтр дополнительный в разрезе шланга.
-
Не, точно не 50.. Блин, а я 35 написал?))) Походу обшибся, 45мм по раструбу, вродь, патрубок покупал, внутренний размер самого патрубка, наверное, чуть меньше.. Да там по сути один раструб и влез, махонький кусочек основного тела патрубка уже в фильтр-боксе торчал. Да не в нём дело, штатная загибуля сильно меньше по проходному сечению была.
