путник1

Саш, иногда может не все так и очевидно, и чтоб выжить в этом мире иногда и стоит возглавить этот бардак, тем пачее что главная ОПГ гдет в госдуме

реально сумка перекидуха через плечо, (мажоры поморщились)но за день несколько раз может поменяться транспорт, то авто, то мот, где и лисапед, разная снаряга, разные карманы, на мот много бумаг не надо (типа мапет), а в/удостоверение в бумажнике, на машинку страховки в бумажник не затолкнешь, а электронные в наших холмах (жуткая связь) могут не проканать, да в сумке завсегда и дежурные очки, бумажник, и всяко по мелочи (мелкий аварийный фонарик или жуващка ) телефон в конце концов, и (!) главное(!)ключи зажигания! пару раз было, заезжаешь на АЗС, пистолет в бак, хлоп по карманам и привет, мужики ржут, чё, типа забыл, ога сейчас везде пост оплата, можно прилипнуть, у нас, в глубинке как минимум пара человек на азс тебя знает, а так придется похлопотать, да и на любом подрыве все с тобой, "коровина" бы туда еще затолкать, вдруг по грибы, а ты не готовый

Игорь, это понятно нормальным людям, и иногда это хочется сделать, но согласно уже другим законам, свое, ни в чем не повинное тело, будет ездить уже по другим дорогам

Игорь, мы все все таки живем, ездим по допам не думая что нужно взять с собой оружие, и на много тысяч наших километров ну может и попадается какой мудак, просто вот его мы и запомним, негативный опыт (опасность), а сколько людей и в полосу пустят, и аварийкой мигнут когда их пустил, и дорогу подскажут, это просто дорожная жизнь, в ней много хорошего, и хороших людей

и таки да, дружище, напузная сумка через плечо, наверное удел всех водил, и захочешь чего чего где пролюбить, а оно всегда с тобой, хоть может и не престижно

мир бывает хреноватенький, но еще не совсем прогнил, хороших людей больше, это вселяет

блин, но ведь как то эти люди проходят (покупают) медицинские комиссии на управление средством повышенной опасности, лять, получают разрешения на оружие

да однозначно, что бы им не двигало, мож там мот его собачку сбил, иль чего еще, но спецом валить других людей, кастрировать падлу, чтоб не размножался, да полагаю парни растолкуют

я свою так укатал

реально, мож судьба, типа как чел опоздал на самолет к своей любимой, материцца, а самолет рухнул, иль подруга за это время другого нашла, всё, что ни делается, делается лучшему, найдешь свой мот

знатно мужик заморочился, очень интересный мот

...но не зря пехоту бог окрестил крылатой..., здоровья, братишки

увы, это уже совсем не "урал", эт как щаз фильмецы клепают со старыми ( созвучными) названиями, но ни к "кавказской пленнице" ни к "гостье из будущего" они не имеют ни какого отношения

именно, пока тепло , чутка в холод, влага ледяными щупальцами изнутри аккуратненько к моту прижмет, это насквозь выстудит, потому если далеко =долго, очень нужно сухо, как то было едва с сосульками наподносом но сухие домой приехали, и тут колени промокли "до изнутри", во бы в дороге, были бы бубенчики по баку

здоровья парню, богатырского, внуки это очень здорово

если пациент хочет жить, медицина бессильна, ежели парни решили затусить, везувий отдыхает

не помню, может уже упоминал, (да и за прошлые разы могет повторялся, сорян, но лишний раз взглянуть на интересный мот не лишний, все мы разные ) таки вот Бразилец Тарсо Маркес (в прошлом гонщик Ф1) спроектировал и сделал фантастический концепт, оснащенный двигателем от самолёта. часто бывает что к фото нет описания, мне искать лень, тем пачее что такая информация воспринимается в основном как: о! ништяк! а чё это было..., в смысле ежели кому "зайдет" то по фото или же, найдут информацию, ну а мне интересно, что наши коллеги не только традиции чтут, но и ищут что то новое, до Икара тоже никто крылья не примерял, так чта делюсь,

помню еще на дельте 200 с магазина мотор реагировал на ручку газа как подрыв-после мгновенного замешательства, и "полный стоп" при сбросе, поворот винта качества смеси на четверть оборота привел в норму мотор, вроде пустяк, а тем не менее

Мотоцикл Killinger and Freund был создан в 1935 году группой из пяти немецких инженеров Мотоцикл был оснащён трёхцилиндровым двухтактным двигателем, встроенным прямо в переднее колесо, трансмиссией и сцеплением, а также более удобной передней и задней подвеской. Обтекаемость была важна, так как аэродинамика была главным приоритетом для команды, которая хотела, чтобы все движущиеся части были закрыты, чтобы мотоцикл был защищён от грязи и пыли и имел элегантный дизайн. Другими приоритетами были многоцилиндровость и передний привод. много лет спустя энтузиастами была создана реплика большой проблемой стал передний привод со звездообразным мотором в переднем колесе. Крэйг изначально думал купить новый мотор и поставить его, но всё оказалось немного сложней, так как найти похожий экземпляр непросто. В конечном счете, пришлось делать свой мотор. Шасси мотоцикла полностью самодельное. В результате получилась классная и современная реплика Killinger und Freund по прозвищу «Killer».

не, ну вот елы-палы, этот фургончик был создан на вазе в семидесятых(!) увы, экспериментальная машинка (электро) ща бы такую на каком простом моторчике от какойнить копейки на инжекторе, да по райончику катать, места на земле занимает как окушка, а загрузить можно как бус, и таки где? да чтоб на "за две зарплаты"

полностью согласен с Сергеем, прежде чем что то настраивать, нужно понимать, что собственно делаешь, конечно можно и по наитию, собсно большинство так и делает, назовем это грубой, или общей настройкой, однако чтоб настроить спортивный мотор нужны и знания и инструмент, например могу настроить пианино, посмотрев пару роликов на ютубе, оно даже будет издавать какие то звуки , но никогда за такое не возьмусь понимая что будет лажа, однако наши просты карбы полагаю сможет освоить любой мало мальски близкий к технике человек, было бы желание

добрый ты, Виталий это суровые мужские лица, закаленные в дальних похода и опаленные в борьбе со стихией