путник1

если действительно есть необходимость в сварочных работах, а с напругой беда, то найти какого выездного, с генератором, к стати, все была шутка, когда сварку на аккумах сделают, таки есть уже такие в продаже, правда, насколько понял, хватает ее не надолго, но как бэ факт, прогресс, чё

да лан, здесь почти все такие, просто в слух чет стесняются сказать, всех с наступившим!

парни, все промышленные котлы, в смысле не дома на коленке, рассчитаны именно так, чтоб на выпуск шло уже минимальное количество тепла необходимое для нормального функционирования системы, все попытки снять это самое "необходимое тепло" заканчиваются именно конденсатом в выхлопе, на современных газовых выхлопная вообще пластиковая, настолько уже все "выжали", на ДВС две трети жгем в атмосферу, тут то уже с несколькими процентами для общего удобства можно смириться

а на машине или мотоцикле мы ставим для этого радиатор, и когда приедем еще часик-другой на ём можно шматье сушить, это уже потеря тепла в чистом виде, или, как сказали поставить радиатор (увеличить длину теплосьема и кпд)или уменьшить скорость и количество топлива сгорающего за единицу времени, в смысле не "полную топку" за раз, а то же количества топлива за большее время

эта система (батарея) имеет смысл, если прибор до этого имеет малый КПД, и много тепла уходит в атмосферу, тогда снять это лишнее тепло сам Энштейн велел, но без фанатизма, а то как раз и появится конденсат

именно, не забываем, парни, все приборы отопления основанные на сжигании чего либо, имеют одну неприятную особенность. которая ставит их в одну строчку с ДВС. а именно: для корректной работы механизма частью тепла придется пожертвовать, в ДВС это две трети что идет на уходящее тепло в атмосферу, в топках, это та часть тепла, которая необходима для создания тяги и прогрева выхлопного дымохода, за все нужно платить, и, пока мы не научились сжигать топливо на уровне какого ядерного синтеза, с этим придется мириться для корректной работы устройств, вспоминаем, чтоб сжечь нужен кислород, чтоб не потухло нужно отвести продукты сгорания, чтоб для отвода не пришлось ставить дымососы используем основные законы физики, теплый воздух поднимается вверх, а для этого он должен быть теплый, и идти вверх по теплому дымоходу, для этого часть выделенного тепла в любой топке направляем на прогрев этого самого воздуха и дымохода, сколько раз пытался втолковать эти простые истины владельцам твердотопливных котлов, они настолько задушат систему пытаясь оставить все тепло выделенное топливом прям тута, что почему то жалуются на черную жижу из трубы, при сгорании кроме всего прочего есть вода, она конденсируется на холодных стенках выхлопной системы, ну что, воду из "глушака" при прогреве никто не видел? при том что глушак потом прогреется что ого, и сгоревшие газы в него идут под давлением, потому , парни, греем любую выхлопную трубу при естественном (без наддувов) сжигании, температура на выходе 100-120 градусов, это для бытовых печей с тяжелыми кирпичными трубами, а так ставьте "сендвичь", меньше энергии на прогрев и поддержание температуры, больше безопасность

мое теперешнее состояние на начало 25го

Сын психолога никогда не кричал в магазине игрушек «купи-купи!». Начинал с отвлеченной темы, например: — Мама, а твоё детство тоже было тяжелые и безрадостным?

кошачий ам-ми-як процессу окисления топлива токмо в помощь

Сергей, при таком отоплении несколько моментов, первый: ставишь печь, выхлоп в трубу, подсос воздуха через все неучтенные щели (все эти щели в инее, например вокруг ворот), второй, та же печь, выхлоп в трубу, забор воздуха для горения по отдельному каналу с улицы, помещение гораздо быстрее прогревается, потому как нет сквозняка, но и ни как не вентилируется, воздух зашел, сгорел, вышел, еще можно так: забор воздуха с улицы, но через металлическую рубашку вокруг печи или выхлопной трубы, тогда при протопке воздух будет забираться с улицы, заходя согреваться вокруг печи и расползаться по помещению согревая и вентилируя его, прям быстрей и теплей от этого не будет, но помещение будет согреваться и вентилироваться одновременно , не требуя затрат на вентиляцию, после протопки открываешь в выхлопной трубе вытяжку выше задвижки (которая сохраняет тепло в печи), и теплый воздух по малу выходит на улицу заменяясь притоком, который согревается вокруг печи, еще некоторое время происходит вентиляция и обогрев одновременно

при любом отоплении делайте приточную вентиляцию, даже некоторые электронагреватели (с открытой спиралью) жрут кислород, для сжигания килограмма дров в печи нужно больше трех кубов воздуха, желание быстрее согреть помещение и согреться самому сподвигает затыкать все возможные щели, мудро, все щели затыкаем, а приток воздуха открываем, обязательно обеспечиваем отток выхлопных газов (при сжигании любого топлива газ-бензин-соляра-твердое топливо), или вытяжку, когда электро конвекторы, розовый, пусть даже слегка замерзший но динамичный райдер, все как то веселее чем теплый, синенький и статичный , всех с новым годом, всем добра

конденсат образуется из за разности температур, потому если отопление не планируется то на утепление забей, опять же конденсат это влага из воздуха, просто в холодном воздухе ее не много, а вот из ямы-подвала, от земли пойдет, потому закрыть, одна какая труба вентиляции не создаст, нужен приток, Игорь написал что приток под воротами, самое то, в помещении, даже не утепленном всегда на два-три градуса теплее, вытяжная труба против ворот под потолком создаст небольшую тягу

как же иногда трудно воспитывать дочь, которую родила теща

так всё запущено !? ( я даже букву Ё нажал)

запалился уже так засвети (бамбарбия)

в месте, где не повредишь ни при падении, не столкнешь ногой, вообще не сломаешь или потеряешь случайно аккум, а так же провода, идущие к нему, а вообще, при таком раскладе, когда от надежности техники зависит многое, тут как на самолете: все системы должны быть дублированы и дополнять друг друга: кик штука совсем не лишняя ( смотрим второго терминатора когда Джон пытается слинять от жидкого)

да тут не сложно и не смешно, просто это особенность нашего мозга, и, подозреваю, что особенность именно нашего языка, вот пример что скажут гусары?

интрига аднака если дело обстоит действительно так серьезно, второй аккум можно возить на "внешке", на багажнике, на баке, да хоть в рюкзаке, провод со штеккером и ответную часть на моте: воткнул-завел-погнал

к стати, в детстве на свой мопед ПВЗ тоже лепил поворотники: колпачки от какого то дихлофоса, в них натуго красные стеклышки из треугольника, были такие вешались на задний борт тракторного прицепа, внутрь патрон из елочной гирлянды с лампочкой от фонарика на 6,5 вольт, на руль "щиток" из коробки от домино, туда металлический тумблер, все это не мигало но сколько то светилось! , тогда это было не для поворотов, а именно для "ништяк", необходимость этого я осознал позже

да не, Александр, рука есть рука, а аварийка на то и аварийка, чтоб сообщить другим участникам движения о не штатной или аварийной ситуации, взмах рукой можно трактовать по разному, а сигнал аварийкой как бы более однозначный а как раз эти вещи на все современные мопеды поставили совсем не зря, у кого они работают и кто ими пользуется, живут на дороге гораздо дольше

а "спасибо" кому сказать?

За последние 25 лет Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире и сейчас экспортирует больше машин, чем любая другая страна. Огромные инвестиции и технологические достижения Китая позволяют ему сохранять лидирующие позиции даже несмотря на усиление торговых барьеров со стороны США и Европы. Мощности производства, низкие затраты и инновационные технологии обеспечивают Китаю устойчивое положение на мировом рынке на долгие годы вперёд. Китайские марки начали вытеснять японские бренды в странах Юго-Восточной Азии, где раньше доминировали японцы. Доля последних снизилась с 50% до 35%, а освободившиеся ниши занимают китайские компании. Такие бренды, как BYD, приобрели международное признание благодаря производству высокотехнологичных электромобилей по доступным ценам. китайцы и на авторынке начинают лидировать