путник1

с днем студента!

пишут с карбюратором: Скутер Regulmoto Estate 125 оснащается 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением. В паре с карбюратором мотор рабочим объемом 124 см3 демонстрирует 8,8 максимальной мощности при 8000 оборотах/мин; максимальная развиваемая скорость составляет 90 км/ч. На скутере реализована автоматическая трансмиссия с ременным вариатором, простая и надежная в эксплуатации конструкция. Дополнительное оборудование представлено полным комплектом светотехники, приборной панелью, зеркалами заднего вида.

очень хорошее решение, самое место генератору здесь, только у меня в этом месте насос ГУР , разве что поменять их местами

есть генератор от трактора, таки вот он тупо не влезет на место штатного ибо больше по размерам, да даже если вкорячить, он по конструкции такой же как от нивки, только нет щеточного узла, а так же диодный мост, таблетка-стабизизатор, на тракторах а тем более комбайнах этот агрегат стоит довольно высоко и с дорожными реагентами не контактирует, если его внедрить на нивку, реагентам он будет противостоять так же, то есть хреново, вот тебе и ПпФф, джипари ставят бесщеточные генераторы, они вроде лучше переносят погружение в воду, а так автомобильным генераторам, которые расположены так же низко как на нивке достается и воды и грязи довольно много, и они это успешно переносят, дорожная химия их губит, плюсом никакое качество комплектующих, не знаю, может мне так "везет", к стати свояк нынче на реношке тоже генератор сменил, запчастей на него не нашел, привезли с области целиком, ценник против нивки вдвое

Марат, в том то и дело, что они по любому гоняют, но совершенно не представляя что происходит вокруг, запретами их все равно не остановить, значит нужно научить

шикарное решение, на своих хотел перепрессовать диод, да сами пластины тоже начинают корродировать, потому забил на это, тем паче есть в продаже и доступно такие предложения тоже есть в продаже, я уже прикидывал может его вообще перенести куда ближе к насосу гидроусилителя, вроде джипари переделывают, да летом некогда, зимой холодно, так и езжу, в принципе не долго перебрать, и не часто, лишь бы далече от дома не обломиться

судя по нечищеным дорогам совершенно не напрасно, у нас тоже морозы сменились снегопадами (неожиданными!) дорожная техника не успевает, моноприводы буксуют, в местных соцсетях написали что перед Кировым колонна фур пять километров стоит, гайцы регулируют движуху, пропускают в одну сторону по очереди, веселуха короче. А у меня вчера крок по электрике забаловал, как выяснилось диодный мост, вернее один диод ушел в страну вечных электронов, менял я эти мосты раза три, таблетку тоже, что не удивительно, как с родных железок спрыгнул - считай расходник, бо качество запчастей отвратное, плюс генератор на нивке стоит не в самом удачном месте, на диодных мостах видно, что люменьтевые радиаторы в которых стоят диоды разьедает всякой фигней с дороги. Таки чего хотел спросить совета бывалых, посещают думы может летом заменить генератор целиком на новый, есть ли смысл поставить мощнее, есть инфа что бесщеточные какие есть, есть ли смысл его менять на новый если качество возможно будет никаким, или есть все же достойные производители, у кого какой опыт и наработки?

на счет подножки не скажу, а включенная передача и не выжатое сцепление должны блокировать стартер (через реле) а не зажигание, походу я ввел тебя в заблуждение насчет зажигания, если бы блокировалось зажигание то мот никуда бы не уехал, бо на ходу и передача включена и сцепление не выжато

Игорь, таких усложнений на моте нет, концевик на рычаге сцепления это просто "кнопка", завязанная на систему зажигания (не верно! на пуск двигателя) блокирующая или разблокирующая ее, такая же "кнопка" (лягушка, концевик) стоит у тебя на КТМ на боковой (навальной) подставке, чтоб нельзя было запустить мотор и начать движение не убрав (сложив) ее посмотри, провода подходят к рычагу сцепления? такие же провода должны идти к рычагу переднего тормоза, там тоже стоит "лягушка" для включения стоп сигнала (а на "авантис" он вообще есть?)

именно, чтоб на передаче просто так не запустить, защита от новичка, если все делать правильно, то и не заметишь, что такая приблуда есть, то есть если мот на передаче, то перед пуском все равно сцепление выжмешь, а на нейтрали и жмякать ничего не нужно, так запустится

всякой шутке свое место

в следующий раз, когда к вам в руки попадет непонятный шлем из теплых стран, знайте: сосем недавно его заботливо вытирал мозолистой рукой дядька-индус перед покраской

в споре рождается истина, вдруг такого наговорим, что скажешь нунах этот инжектор, лучше своим пешком , посему и должен определиться на берегу, стоит плавание того, да и Олег прав: тема пока теоретическая, вот доживем до практики

меньше гайцев - больше прав, в смысле мопедов, полагаю давно пора упростить получение прав на такую категорию, буржуи со школы получают право на вождение авто, чем мопедка хужее, да вообще курс пдд должен быть в школьной программе, велосипедист, пешеход, все они являются участниками дорожного движения, не факт что все прям будут соблюдать, но хоть что то в черепушке отложится

поздравляю, Олег, здоровья внуку и его маме, пусть растет правильным парнем

груз возить можно, а вот таксовать или получить категорию D на автобус нужен стаж три года

мне это пока без надобности, моя мопедка и карбе доездит свое, я же не призываю всех поголовно переходить на инжекторы а карбы выкидывать на свалку истории, мне это интересно прежде всего тем, что это ново, и это не так просто на это тоже есть свои причины, как экономические, так и психологические, всевозможные новые разработки двс в виде роторных, бесшатунных и прочих, обещают некоторые преимущества, но пока не настолько существенные чтоб перестроить всю гигантскую индустрию и тысячи заводов, есть еще психологический момент, люди не всегда открыты новому, вот говоришь что инжектор это лучше, а в ответ типа я свой карбюратор так настрою что инжектору и не снилось, а между тем, кто интересовался заметили, что например еще лет тому назад спорт байки и вообще мощные мотоциклы имели расход топлива 7-8 литров, а сейчас уже 4-5, и вот если человеку не приемлющему нового предложить роторный мотор, чутка лучше и чутка дороже он скажет портинг и напилинг главное, а вы как лохи катайтесь на своих роторах. Чтоб сменить двс во всех сферах нужен действительно прорыв, а его пока нет, я не знаю, сколько еще просуществует двс, по крайней мере в привычном образе, но управляться он будет точно электроникой

про электронное зажигание так же говорили, а уж что в каждом кармане будет компьютер с доступом к мировому разуму даже фантасты вообразить не могли, то что есть косяки, это неизбежно на первых порах, на полтяшки может впрыск ставить и не будут, но что тема развивается все больше это неоспоримо

учитель!? новый образ?

так на половине мотов и так уже кика нет, про авто молчу, некоторые не знают в каком багажнике у них мотор и какие колеса ведущие на карбюраторном уже тоже хватает электронных компонентов чтоб говорить что инжектор очень сложно, при массовом производстве подтянут качество и все будет гуд, на крайний случай на ту же альфу в ближайшем ларьке купишь что датчик холла что детонационный датчик

музыкант на мотоцикле это круто, тем пачее на авантисе, береги руки, Игорь, я не ёрничаю, серьезно, сбитые костяшки рук при ремонте, или ушибы (не приведи создатель переломы) при падениях это дело обыкновенное, особенно по началу, многих верст!

безусловно это лучшее решение, если нужен мотоцикл с инжектором, здесь, полагаю, дело в

не ну это понятно, что никто не разжует только глотай, но может человек надеется на советы типа: вот этот совсем не едет, этот сыплется на ходу, а этот для новичка слишком шустрый, я вот сколь то покатал чайниковские моты, сколь то повидал, но тоже не совсем представляю чего бы мне хотелось от пита, единственно точно знаю чего не хотелось бы так это колеса 12 - 14, совсем уж самокат

ага, они пока только сверху к "выхлопу" принюхиваются, а в рамках какого нибудь месячника типа "городу будущего - чистый воздух" могут и мотоциклу газоанализатор сунуть

тут насос выглядит по другому, он стоит ни как на авто в бензобаке, здесь насос-форсунка в одном месте, потому магистрали не нужно мастырить под высокое давление, только пустить обратку в бак, а то, что пока это слова, то понятно, любой худо - бедно сложный проект начинает с максимального сбора информации и должен сначала реализоваться на бумаге, вот Павел определит что нужно, где взять, как примастырить, что по чем, я готов поучаствовать чем смогу