путник1

так о том и речь шла, что заправляться можно где угодно, три свечи конечно перебор, но, условно говоря многие европейские страны размерами с наши области и бюджетом нашей страны, естественно там и дороги и инфраструктура в разы лучше, ежели катаешь между заправок и сервисов, то живучесть техники не первостепенная задача, на крайняк отправил мот на эвакуаторе, а домой "можно пешком дойти". На наших просторах, когда заправляться иногда приходится "с лесовоза" и до ближайшего сервиса "как до китая" хотелось бы чего понадежней, конечно это все утрировано, но запросто четырех цилиндровая хонда может стать дорогой недвижимостью, а китайская альфа будет ездить и ездить

с повышенной э-э-э... репродуктивной активностью

если на моте ездить далеко и много, в смысле не только за пивасом в сельпо, то ветровик совершенно не лишний, даже на днепре, какие там скорости, очень сильно помогал, ездить приходилось и в дождь и снег, было когда то в продаже стекло, его еще явовским обзывали, из цельного куска оргстекла, почти вокруг фары и до рычагов на руле, только по высоте срезал, чтоб ниже уровня глаз, так в непогоду можно даже без мотоочков ездить, или не опуская забрало на интеграле, набегающий поток воздуха отбивается стеклом по-над-головой забирая с собой капли дождя, грудь очень хорошо защищало, на минскарик ставил а-ля обтекатель вокруг фары и лопушок выше приборки, так это баловство, разве что спидометр в непогоду не заливало

чет вспомнилось: месяц тому, нужно утром ехать, ключ на старт и оппа, ни одна стрелка не дернулась, ни одна лампочка даже не затлела, на предохранители не похоже, не могли несколько сразу, замок мозгов не делал, решил глянуть аккум, помирать ему вроде рано, четыре года, клеммы чистые и затянутые, мультиметр на клеммы, три с половиной вольта! хренасе, морозов критических прям не было, ладно, аккум на отогрев и на зарядку, тащу другой, от трактора, сотку, зиму в подполье живет, в машину на родное место не влезет а на диагностику самое оно. Собираю цепь с мультиметром, на выключенном зажигании утечка тока в несколько ампер, фигасе, давай копать, и очень быстро понимаю что генератор жить спокойно не дает, у меня в браузере сноска на ютуб канал "автоэлектрика ВЧ" (не реклама) посматриваю иногда для общего развития, там мастер понятным языком рассказывает тонкости эксплуатации и диагностики инжекторов и прочая для умников типа меня, в общем добрался до гены, прозвонил диодный мост, один диод отправился в рай в страну вечного напряжения, через него и была утечка, меньше чем за сутки высадил аккум, запчасти на нивку есть и нашей глухомани, поменял заодно и таблетку-регулятор, аккум зарядил, все ожило заработало, только вот думаю такая просадка для аккума даром не пройдет

таки штош, с наступающим праздником всех, кто с первого раза не прочувствовал

пять колес на две колеи

я на свой днепр делал прицеп на 10 дюймовых мотороллерных колесах, на зависимой подвеске использовав рессорки неизвестного происхождения и без гидравлических амортизаторов, прицепное - рулевой палец от кого то авто, в качестве грузовой платформы использовал половину топливного бака с зерноуборочного комбайна "нива" на 250 литров, он состоит как раз из двух одинаковых половинок-корыт, и если одну половину с заливной горловиной и отстойником срубить зубилом, то вторая половина образует приличное корыто высотой сантиметров 15, с ребром жесткости по периметру, примечательно, что когда делал коляску (боковой прицеп) на мотоцикл тула, то использовал тоже половину подобного бака, только на 150 литров, в длину-высоту такой же только Уже, отлично вписался в коляску

топил днепра, еду по длинной не глубокой луже, вдруг раз, и мот из под меня ушел в воду, яма там какая то оказалась, мот нырнул почти по бак, но воздухан не залило, потому что некоторое время мот еще булькал из воды, и после неудачной попытки выехать я его заглушил, тут наверное он и хлебнул воды, потому как после того, как мот все таки удалось вытащить и открутить свечи, из цилиндров вылетала вода когда "кикал", поначалу веселым таким фонтанчиком, подробностей не помню, давно было, потаскали мы его на передаче без свечей, слили с карбюраторов что было, да и завели, дома уже масло сменил

на таком аппарате лобовуха должна быть полный профиль, а то там не токмо из под копыт возможен выброс , а так то штука для путешествий вне цивилизации незаменимая

Саш, у меня только колясыч с прицепом был, во времена оные знакомый пользовал какое то время прицеп на одиночке, вроде доволен был, только что мощи ему не хватало, толь на минскарике толь на восходе его катал

если прицеп грамотно прицепить и нагрузить нормально пойдет, не проблема, другой вопрос что одноосный двухколесный прицеп вместе с мотоциклом будет идти по трем колеям, да и габаритов добавит, а вот с одноколесным можно и по лесным тропинкам ездить

у них нет основного достоинства ватрушек, что использовал Тимур, бутыли невозможно компактно сложить, придется или тащить весь обьем, или искать на месте, можно (как вариант) купить штук сто пятилитровок с пивом, и, выпив содержимое, использовать их в качестве поплавков, но тогда думаю будет не до сплава, ни на что жидкое долго невозможно будет даже смотреть , да и каркас для них нужен будет все равно

Тимур, хотел спросить по конструкции: на первых фото плота видно, что продольные силовые элементы (жерди) не проходные на всю длину, а составные, на это были какие резоны, или обусловлено наличием именно такого материала? при цельных жердях конструкция будет жестче и надежней

сколь помню, на урале колясыче оси перьев вилки не параллельны оси рулевого стакана, в смысле они лежат не в одной плоскости, а есть некоторый угол между ними, как реализовано это на Вояже не знаю, подойдет ли?

минус 33 на улице, даже машина сьежилась, так что горячий чай , всем веселых праздников

не расслабляемся, товарищи, мы на половине пути, праздники сами себя не отметят, салатики сами себя не доедят, улыбаемся и отмечаем

перед самыми морозами в начале ноября решил на нивке поменять подшипники в кпп, поузнавал у парней насчет подьемника или места с ямой, все занято на месяц вперед, но кпп сказали тащи, поможем, места и времени много не займет. Тогда на скорую руку из двух швеллеров, трубы и болта с упорной резьбой длиною метр, изготовил опрокидыватель, провел предварительную разборку в кабине, потом задрал сначала правую сторону и поставил под колеса диски (колесные) от какой то сельхозтехники, потом задрал левую сторону примерно на метр, и поставив регулируемые стойки под передок и зад убрал опрокидыватель, обеспечив оперативный простор. Разбирать пришлось половину машины , но время позволяло, да и самому было интересно, что там и как. Снял карданы, РК, КПП, и прочее сопутствующее, не пожалел, что перед этим тщательно помыл крока мойкой высокого давления, и без того всякой хрени отпало изрядно. Кроме подшипников в КПП заменил подвесной, прошприцевал все карданы с заменой одной крестовины, сразу решил заменить и сцепление, благо цена не космос а старое иногда при трогании трясло машину, может когда подпалил, хотя критичного износа не было, со сцеплением прикол вышел: начитавшись тырнету по этому вопросу звоню в магаз запчастей и интересуюсь сцеплением САКС на нивку, на что продавец, видать мужик бывалый, меня матюгнул, в том плане что мол покупать то его будешь, тридцатку стоит, через третьи страны сейчас такие вещи везут, на что я вежливо отказался, впрочем сохранив стиль общения установившийся между нами , в итоге из всего ассортимента в магазе выбрал родное вазовское, оно все же железное. Потом, все очистив и где почучкав грунтовкой и антигравием, не жалея консистентной смазки на все болты и сопрягаемые с кузовом поверхности собрал все обратно, карданы все маркировал перед разборкой, потому собрал все как было. Отдельная история вышла с задними тормозами, вернее с тройничком на заднем мосту, пока ползал там то обнаружил что аллюминиевый тройник имеет трещину, еще вроде живой, но с тормозами не шутят, однако то, что предложили магазины просто жуть, ежели выронить этот китайский тройник из рук перед монтажем то он рассыплется от этого, но другого не было, пришлось ставить такой, таки он падла подтекал, причем подтягивание не помогло, и чувствую что резьба в нем уже потекла, сначала хотел изготовить сам, но замучив продавщицу в магазинчике запчастей нашел примерно подобный, от уазика, но зато бронзовый, вот он даже в руке уже вызывал уважение, его и поставил

интрига аднака , думал может я такой древний что не знаю за перья в гбц, из всех перьев в голове кроме киркорова на ум ничего не пришло , думаю Александр обьяснит что хотел сказать

в Притесах виды сказочные "если бы я знал что меня ждет, зачем бы я начал путь?"

полагаю что чем большее количество камер (отдельных отсеков) тем больше живучесть плота, при трех-четырех камерах разгерметизация одной из них на открытой воде станет критична, тем пачее перекачанная камера может просто лопнуть от чего острого, а этого добра на реках полно

посему Тимур, как истинный мотоциклист, решил, что приобретать новый опыт нужно НА мотоцикле, или С мотоциклом на самом деле опыт можно сказать уникальный, и впишет свою страницу в историю мотопушествий

Тимур красавЕц, не только фото успевал делать но еще и историю края по которому проходил маршрут знает, к стати по конструкции плота: мне чет представлялось что у тебя будет конструкция как на нижних фото, только думал что мот, для большей остойчивости судна, будет погружен в воду по оси, не будем забегать в перед, технические вопросы можно будет обсудить после всего рассказа

да, похоже что товарищи из анекдота ни на миг не покидали капитана судна Гребублик