ПетровичЪ

Двигатель сначала начинает подтормаживать, не развивать обороты с легким металлическим призвуком в цилиндре, далее если продолжить, то звук прогрессирует и мотор останавливается. Но - если прихватывало, то звон поршня уже не уйдет(( Свеча не нормальная! это обедненная смесь. Даже в машине со стабильным охлаждением присутствует коричневый налет на свече Да и по описанию твоих симптомов, явно видно, что мотору не достаточно топлива на высоких оборотах, подымай на деление, может на 2, а потом делай выводы о гтж. Если не у кого более такой проблемы нет, то тут явно что то не так с твоим карбюратором. Может где то сорина от обработки, может что не досверлили((

Циферы это теория, а практика упорно тычет носом - что кубов мало не бывает

Беднит ужасно, подымай иглу на деление Это нормально, масло прогрелось текучесть увеличилась = обороты вырасли из за меньшего сопротивления, мотор разбирать не потребуется достаточно отрегулировать обороты на хорошо прогретом. Хотя чего там регулировать это нормальные обороты для холостых.. не харлей однако))

Я бы за эти деньги предпочел 200ку из китая

А чего про них писать, достаточно взглянуть на поршень бмв 310 это по умолчанию не рассчитано на долгую работу, надеюсь никасилевую тему опустим за одноразовость использования(( Все гораздо хуже

Не факт, там могла стоять система дожига, которую я с новья выкинул, с Ханвея.. от лишнего гемора подальше))

Твой зид, под седлом, такой же как и мой велс, Так у меня там(по седлом) набор ключей с монтажками, велоаптечка и насос вместились без проблем. Мне показалось, что это важней в дороге чем сигналка На крайняк всегда есть цепи или замочек, легко вмещающиеся в рюкзак или карман куртки

Ты попробуй изобразить это руками на своем моте, а предположить может и балерина в руках не державшая ничего кроме тапочек)) В моем случае с митц японского производства, такое "легкое" ТО - это смена колец после 80 тыс Спасибо не нада

сТОЛЬКО япо машины не живут, на камри короба за 5 лет в хлам сгнивают, а про моторы я уже писал Если ты про кривое переднее колесо, то это игра света и тени, потому как перья ровные относительно мотоцикла, а ось в них не встанет так наперекосяк, даже если ты этого захочешь

За эту цену есть и поинтересней экземпляры

Ну и плохой ты математик)) прикинь сумму потери лады и иномарки, ты иномарку сегодня купленную в магазе, завтра выше -30% не продашь, про 2-3х летки я уж и говорить не буду. А я ладу 3х летнею продал за 100(80 тыс пробег) когда покупал за 130(новую) В обьявах и недели не провисела.. А 3х летку митц. кольта за месяц ни кто не позвонил и еле продал за пол цены АС(ИКС) - японский,через 80 тыс начал масло жрать, зарекся более покупать иномарки, везут зад так же как и отечественные, только в 5 раз дороже в эксплуатации. Это точно тыц тыц, на разницу можно еще китай эндурик купить За 250 полно китай мотиков которые будут служить на твой мото-"век" верой и правдой, а вот с некрошей, вилами по воде писано, ..хватит ли на сезон(( так купи 450ку.. вдохновит так, что месяц будешь суставы поглаживать.. и со страхом взглядывать на коника

Из новостей кино есть только одна положительная))

Ну если большая часть владельцев никрояпов ставят китайские..)) то на китайца японские - дело чести..)) вот только сильно напрягает возникающая проблема надежности

Дальше можешь не продолжать, я понял что спортсмены из самые лучшие и предпочитают только ктмЭ

для любительского? а как тебе мнение профи

Паш, да я не к тебе претензии, а к тем, кто финансирует и выпускает подобное кинцо.. изворачивая героизм в наивное порно

А это еще зачем? Не уж то старого мало было аХ да, там банька не столь выразительна, просто удивлен как в кадре не оказалось негра 2х метрового Птьфу..

для харда обсуждают немного другие мотоциклы

Нет просто впускной более холодный потому как ближе к прохладненькому бензину И смысл зазор делать меньше в том, что бы больше(дольше) открывался и пропускал больше топлива. А выпускной должен дольше находится на седле, что бы не перегреться Я их по началу почти все собрал, и у всех значения не особо одинаковы)) так что + - 0,02 рулит))

От 8 атм масло перестает закипать от перегрева при хорошей работе

Ну это уже проблема конструктива карбюратора как такового, называется "провал", можно попытаться подлечить регулировкой, но у меня не получилось)) я вылечил его заменой карба с ускорителем на 250ке, на 125ке новомодным nibbi pe26

Дольше писал ))

И проверить достаточно ли открывается запорный клапан поплавка