tim2813

Просто интересно направление Пермь - Сыктывкар. Помнится, Алексей Коровин пытался пробиться из Ухты до Перми, но у него ничего не вышло.

Спасибо. Еще вопрос по погоде на севере Пермского края : когда подсыхает грейдер после весенней распутицы? когда можно (относительно комфортно) остановиться с палаткой в лесу(интересует период с середины мая)? Манит в сторону Вишеры

Поздравляю! Aprilia проснется в апреле? P.s. Немного не в тему, но лучше никто не знает. Дорога Кудымкар - Гайны -асфальт?

4500 - это очень здорово! Здесь даже на тысяче метров дух захватывает, а Эльбрус ... я даже не представляю P.s. К теме об экипировке мототуриста. Одна из важных частей экипа - это тапочки Какой же кайф их одеть после дня, проведенного в мотоботах

Как так получилось? Экип не отработал?

Нужно, наверное, уточнить, что эта защита годна только в лесу. В городе вслед за падением приходит скользячка от которой сетка не спасет. P.s. Падал, обошелся потертыми штанами и курткой, все из полиэстера 600D.

Что-то слабо верится. Никакой картинки до сих пор нет

Пенка или самонадувающийся коврик? С позиции мото-бомж-туризма, конечно, лучше пенка, ибо дешевле и надежнее. А еще лучше... Но недавно я был в Декатлоне и выяснил для себя, что коврик самонадувающийся в свернутом положении места занимает меньше, чем пенка. И весит ненамного больше, но не будет такой заботы как Главное - теплее, почки и спина только спасибо скажут. Может быть, к черту эту экономию на собственном здоровье? Стоит всего, как 4 пенки. Что-то я призадумался

Да, верно компоновка узла крайне неудачная. Но, вроде бы, ничего не отвалилось Хотя, с другой стороны, почему нельзя было сделать как на RX3?

13 или 113 ? Шутка. На самом деле, пробег по спидометру - не главное. А вот в каком состоянии резиновые изделия на мотоцикле? После десяти - пятнадцати лет даже бережной эксплуатации они "устают" и требуют замены. Вместе с расходниками это может обойтись в 20-30 % от стоимости мота. Готовишь ли для этого "подушку безопасности"? Во всяком,случае, только рад за тебя.

В Китае запущено производство Zongshen RX4. Одноцилиндровый эндуро-турист будет выглядить как соперник G310 GS. Производство нового туристического эндуро Zongshen RX4 стартовало в Китае, обозначив шаг вперед для одного из самых известных мотопроизводителей страны. Завеса над Zongshen RX4 была раскрыта вскоре после того, как китайская компания объявила о своей связи с британской легендой Norton. Zongshen будет выпускать лицензионную версию 650cc рядного двухцилиндрового двигателя, который Norton разрабатывает для использования на своих мотоциклах. И если RX4 окажется популярным мотоциклом, то вполне вероятно, что в будущем мы увидим эти двигатели в шасси Zongshen . Характеристики Zongshen RX4. Одноцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами, с водяным охлаждением, объемом 450 см3 расположен в сердце Zongshen RX4. Двигатель впервые появился год назад на мотоцикле NC450 Dakar Rally. И хотя ни один из пяти участников Zongshen не закончил Дакар в 2017 году, это все же было смелым шагом на международной арене. Гражданский вариант 450-кубового сингла выдает 30 кВт (40,8 л/с) при 8000 об / мин и 37 Нм крутящего момента при 7000 об / мин. Для сравнения, BMW G310GS с меньшим двигателем достигает 25 кВт (34 л/с) и 28 Нм. Сравнение с BMW неизбежно. Немецкая компания является ведущей на рынке туристических эндуро, тут Zongshen, как и другие производители, подражает немецкому дизайну. Хотя мотоцикл называется RX4, на нем даже есть буквы «GS». У Zongshen есть явное преимущество в силе, но оно теряется, когда дело доходит до веса. Снаряженная масса RX4 - 204 кг, это примерно на 35 кг выше, чем у BMW G310 GS весом 169,5 кг. Однако RX4 достойно оборудован, передняя подвеска с перевернутыми вилками, передний тормоз c АБС , два диска с радиальными суппортами. Конечно, остаются большие вопросы. Будет ли RX4 продаваться в Европе и в каком количестве? И, конечно, цена этого мотоцикла, которая будет иметь немаловажное значение для успеха или провала. Источник: Zongshen RX4 launched in China - motorcycle-magazine.com

Еще дешевле сумка-батон, внутри которой вещи упакованы в прочный полиэтиленовый (мусорный) мешок. Можно каждую группу вещей разложить в отдельные мешки. Доставать неудобно, но делать это приходится только вечером, перед ночевкой. А два с половиной косаря для меня - это 2500 км пути P.s. В крайнем прохвате для уменьшения габаритов убрал у баллона с мовилем защитный колпачок. На кочках складной стульчик нажимал на шток и мовиль выдувался в сумку Вещи не пострадали, потому что каждая была упакована в мелкий пакет. Кстати, думаю, что складной стул - это обязательная вещь для дальняка. Потому как тяжко в лесу, а тем более в степи найти бревно или пень, чтобы присесть. Тем более стул можно испоьзовать как стол.

Два раза я был в Златоусте проездом на мотоцикле, первый раз - в дождь, второй раз - в туман. Улицы, взбирающиеся серпантином по склонам, трамвайные рельсы на поворотах до сих пор вспоминаю с содроганием. Но коренные златоустовцы мастерски управляют как авто- , так и мототехникой, несладко лишь приезжим и проезжим. Честно стырено с Мото Златоуст - ВКонтакте

У меня тоже котелка приличного нет, так я по лесам со сковородкой чугунной бегаю Какой объем котелка необходим на одного - двух человек?

Палатка высотой 2 метра, в тамбур которой загоняется мотоцикл?

Нет, не гнутся. Царапается диск колеса, если под ключ ничего не подкладывать.

О таких палатках не слышал. Вполне вероятно, что это Китай, который местные предприниматели выдают за свои разработки. Китай тоже бывает разный, например, о палатках Alaska неплохо отзываются. Лучше присматриваться к изделиям именитых брендов: Trek Planet, Tramp, Nova Tour, Сплав, Greenell Хорошая палатка должна быть двухслойной, с юбкой по периметру для защиты от ветра, с проточной вентиляцией, тент и дно из полиэстера (минимум 3000мм), дуги каркаса алюминиевые, молнии и замки пластиковые (лучше YKK), внутри должны быть карманы для вещей, на потолке- приспособление для подвеса фонарика.

Многим известно, что представляет собой длительная стоянка туристов, но все же озвучу некоторые моменты . Если бы слет проходил на Урале, то я бы озадачился вот такими вещами. Место стоянки должно быть: - достаточно ровным и сухим, чтобы на нем могло расположиться несколько десятков палаток -питьевая вода и топливо в шаговой доступности - минимум 5-6 км от ближайшего населенного пункта - рядом со стоянкой не должно быть обрыва или рва, куда можно упасть, высоковольтных ЛЭП, ферм, военных частей, оживленной дороги - дорога до стоянки должна быть достаточно проходима для дорожников и чопперов, даже в дождь - желательно наличие водоема или реки, чтобы уставшие от дороги могли освежиться или утолить страсть к рыбалке Все это просто, но найти такое место - задача не из легких.

Вполне возможно, что с нормальной двухслойной палаткой тент и не нужен. Но если ты - обладатель дешевого однослойного шалаша или "памирки", то после сборки палатки под дождем она будет течь. Гораздо удобнее и приятнее раскладывать палатку, готовить еду, да и просто созерцать мир, находясь под тентом. Я изготовил тент из куска полиэтилена 3*4 м, точнее взял рукав 1.5*4м. Вес около 0.5 кг. Технологию изготовления взял отсюда (Тент туристический своими руками: мои хитрости - Youtube). Правда, серый армированный скотч несколько демаскирует конструкцию. У газовой горелки, по сравнению с щепотницей, тоже есть свои плюсы и минусы. Так, есть достаточно компактные газовые горелки , которые займут места меньше, чем самая аккуратная щепотница, готовить можно в тамбуре или даже в самой палатке, не покрывает сажей посуду. Чтобы заправить такой баллон с винтовым зажимом, использую обычный "дихлофосный" с цанговым зажимом и переходник из наконечника шприца (Очумелые ручки для заправки баллонов - Youtube)

Все верно, можно и мыльной водой. В каждый поход я таскал с собой монтажки, оставшиеся еще от "Урала". И вот, когда я собрался поменять резину, монтажки благополучно остались дома. Недолго думая, изготовил монтажки из колесных ключей на 15 и 21. Получилось коряво, но работает

Аккуратнее на новой резине, ей тоже нужно около 200 км, чтобы прикататься. А я заменил и перед и зад на чешский Mitas H-03. Митас при той же размерности (2.75-18, 3.25-18) уже на 3-4 мм, чуть тяжелее и имеет более жесткий корд, чем Кенда. При установке брызгал на края обода и резины силиконовую смазку. Качал до двух атмосфер, села со второго раза.

Эх, такой китаевод уходит После Форестера логичней бы смотрелся TW200 или VanVan200, нет? А по теме: ребята из "В шлеме" активно продвигают контору П.с. Ролик с 8:18 реально доставляет

В многодневных походах целесообразно устраивать через 4-5 дней пути дневку. Даже имея двухслойную палатку вряд ли захочется париться в ней весь день. И в дождливую погоду особо не развернешься. Без походного тента, думаю, никак не обойтись. Или я не прав и тент в топку? P.s. Велоштаны Discovery66- Discovery outdoor wear Производитель обещал пожизненную гарантию на швы. За почти сезон использования действительно ничего не разошлось. Правда, ни разу упасть не удалось, но таскал и кидал на камни знатно. Выявились плюсы и минусы этой конструкции на мотоцикле: + пристегивается и отстегивается в два движения; легкий доступ; относительно хорошая водонепроницаемость ( ткань Cordura 1000d); возможность прицепить рюкзачные лямки и унести на небольшое расстояние - имеет более высокий центр тяжести, чем багажная система, из-за чего груженый мот становится валким; для хорошего и надежного крепления на мотоцикле нужно уравновешивать боковые отделения; невозможность сместится назад на пассажирское сиденье, которое занято велоштанами; в качестве заплечного рюкзака имеет смещенный назад центр тяжести, из-за чего сильно оттягивает плечи.

Для себя отметил в списке Акимыча много полезных вещей. Сомнение вызывает только чехол на мотоцикл. Зачем он в лесу? Другой момент: спальник и дождевик. Думаю, они должны быть в ряду обязательных ништяков.