tim2813

Судя по всему у Ришата закончились финансы для дальнейшего продолжения кругосветки. https://www.facebook.com/pg/IzgeYul/posts/?ref=page_internal

Шлем лучше выбирать не по цвету, а по количеству звезд после тестов SHARP. http://sharp.direct.gov.uk/

Можно сколько угодно расстраиваться, что мотоцикл, который выбрал не самый быстрый и мощный, что его дизайн совсем не современен и, даже, его его надежность далека от идеала. Но это, на самом деле, такие мелочи по сравнению с заживлением сломанного колена, вывихнутого локтя и стертой об асфальт кожи. В период межсезонья многие продавцы экипировки обновляют свой ассортимент и для этого они распродают старые запасы, зачастую, по сниженным ценам. Советую начать с подбора экипа.

Ресурс Zongshen ZS150 совершенно неважен. P.s. Не каждому нужно до Владика и обратно.

После 1000 км пробега и через каждые 6000 км у мотоцикла Jianshe JS150 необходимо проводить проверку и регулировку теплового зазора клапанов. Регулировка осуществляется самым простым способом – винтом и контргайкой. Вся процедура тоже довольно проста (см. пост в FAQe http://www.china-moto.ru/forum/topic/9862-faq-jianshe-js-150-3/#entry305141). При составлении фотоинструкции подсматривал здесь http://www.xt225.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=10228&fpart=1 Во время каждой замены масла я проверяю зазор клапанов, сейчас это занимает 10-15 минут. При первом измерении (1000 км) он был равен 0.06 мм - впускной, 0.10 мм - выпускной. С тех пор я выставляю такие же зазоры. Это пришлось делать при пробеге 2500 км - выпускной, 6000 км – впускной. К сожалению, поиск заводского сервис – мануала не увенчался успехом, поэтому заводские рекомендации для Jianshe JS 150-3 (Yamaha JYM 150) мне неизвестны. Иван Ксенофонтов выставляет зазоры: впускной – 0.10 мм, выпускной – 0.10 мм. Пользователь Dimon88: впускной – 0.08 мм, выпускной – 0.10 мм. Пользователь Alex12: впускной – 0.06 мм, выпускной – 0.09 мм. Пользователь vetalia_f_v: впускной – 0.05 мм, выпускной – 0.10 мм. Пользователь tim2813: впускной – 0.06 мм, выпускной – 0.10 мм. Пользователь SERGO82: впускной – 0.09 мм, выпускной – 0.14 мм. Вообще, истинный размер зазора некритичен. Главное, чтобы он не оказался меньше минимального. P.s. Дабы не забивать FAQ лучше отписываться в основной теме.

Шестигранником на 5 откручиваем 3 болта крышки выпускного клапана и снимаем ее. Ключом на 8 откручиваем 2 болта крышки впускного клапана и снимаем ее. Положение крышки впускного клапана можно перепутать при сборке, поэтому необходимо отметить для себя, что маслосборная ступенька находится вверху. Шестигранником на 5 откручиваем 2 болта крышки звезды распредвала. Шлицевой отверткой откручиваем заглушки со стороны генератора. Удлиненной головкой на 18 откручиваем свечу. При этом можно проверить цвет свечи, состояние изолятора и зазор между электродами (0.6-0.7 мм). Головкой на 17 поворачиваем коленвал против часовой стрелки до совпадения меток на маховике и звезде распредвала (фото кликабельны). Направление поворота узнать просто - достаточно нажать на кикстартер. Если метка распредвала находится внизу, прокручиваем маховик против часовой стрелки еще на 360 градусов. Примечание: на маховике 2 метки, одна метка в виде растянутой английской H- это момент зажигания, вторая метка просто черта- положение поршня в ВМТ. Проверяем правильность положения механизма ГРМ, для этого слегка приподнимаем коромысла над клапанами. Клапана не должны быть зажаты. Проверяем зазор клапанов с помощью набора щупов. Я выставляю зазоры 0.06 – 0.08 мм - впускной, 0.09- 0.11 мм - выпускной. ( Почему такие зазоры - пояснил в основной теме). Проверяем зазор выпускного клапана. Щуп должен проходить с легким защемлением. Следующий по номиналу щуп не проходит. Если значение зазора не в пределах интервала, приступаем к регулировке. Для этого откручиваем ключом на 10 контргайку болта. Пальцами подводим болт, чтобы зажать щуп в зазоре. Удерживая болт от поворота ключом на 3.5 или широкой шлицевой отверткой с пропиленным жалом, ключом на 10 затягиваем контргайку. Проверяем зазор. Аналогично поступаем с впускным клапаном. Собираем в обратной последовательности. При сборке следует уделить внимание чистоте посадочных мест крышек и заглушек, а также состоянию их прокладок. P.S. Регулировку зазоров можно делать без снятия бензобака. В этом случае нужно будет снять боковые облицовки бензобака, открутив 4 болта. Снимаются облицовки сдвиганием в сторону переднего колеса. P.P.S. Комментарии и дополнения к посту лучше написать в основную тему, чтобы облегчить всем чтение и поиск в FAQе. P.P.P.s. При составлении фотоинструкции подсматривал здесь http://www.xt225.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=10228&fpart=1

Регулировка зазора клапанов. Регулировка зазоров проводится на 1000 км после обкатки и через каждые 6000 км. Регулировка проводится на холодном двигателе при температуре воздуха 10 – 20 С. Для проведения этой операции потребуется крестовая и шлицевая отвертки, ключи на 8 и 10, головка на 17 с удлинителем, свечной ключ, шестигранник на 5, набор щупов с шагом 0.01 мм, ключ на 3.5 или короткая отвертка с пропиленным на 3.5 мм широким жалом. Необходимо включить нейтральную передачу и установить мотоцикл на центральную подставку. Для того чтобы было удобнее подобраться к клапанным крышкам, лучше снять бак. Для этого открываем ключом замок сиденья, сдвигаем рычажки и снимаем сиденье. Крестовой отверткой откручиваем болты боковых накладок и снимаем их. Закрываем бензокран, сдвигаем хомут и отцепляем шланг подачи бензина в карбюратор. Ключом на 10 откручиваем болт бензобака. Приподняв бензобак, отключаем датчик уровня топлива(1) и шланг перелива бензина(2). Покачивая вправо-влево, снимаем бензобак с резиновых упоров. При установке на поверхность убедитесь, что вес бензобака не давит на бензокран. Для удобства работы шестигранником на 5 откручиваем болт и снимаем звуковой сигнал. Перед снятием клапанных крышек не будет лишним очистить от пыли пространство под баком и проверить состояние проводов и контактов (потертости, следы нагрева).

Скутер. Например, Stels Vortex 150. Он же Keeway Matrix 150. http://www.moto7.ru/blog/5/

Сейчас такой

Сам не ставил, но судя по отзывам силиконовый шланг со временем теряет пластичность. https://www.drive2.ru/l/288230376152062619/ Стоит поискать топливный шланг ГОСТ 10362-76

Реакция человека, который пересел на мотоцикл после скутера: " Вчера накатал километров 60... Ситуация: подъехал к светофору, отщёлкиваю передачи вниз, нейтраль поймать не сумел, загорелся зеленый, я пытаюсь тронуться на передаче, которая включена , мот глохнет, завести снова невозможно - заводится только на нейтралке, я во втором ряду, сзади бибикают машины, нейтраль никак не включается, переставляя ногами, держа сцепление, откатываюсь к обочине. Так было несколько раз. Это ужасно... Пока что думаю, что сменю мотоцикл на скутер в следующем сезоне. Едет так же, передачи щёлкать не нужно, и ноги чистыми будут.. ) " P.s. Если передвигаться только по городу, то лучше на скутере.

Ноябрь- осенний месяц?

Брызговики на крылья. Авторы: Paramon и UNREAL. Каждый архив распаковывается в 4 файла, каждый файл распечатывается в формате А4. Соединив листы , получаем шаблон брызговиков. По шаблону вырезаем из подходящего материала брызговики (я использовал листовую резину 3 мм). Передний брызговик клеил к крылу клеем Момент резиновый. Два года- полет нормальный. Задний брызговик крепил тем же клеем и треугольной пластиной с болтами. KOMPAS - БРЫЗГОВИК пер.rar KOMPAS - БРЫЗГОВИК_ЗАДНИЙ.rar

Мощность 16.05 л.с. Двигатель, судя по внешнему виду, идентичен Yamaha FZ150i. https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_FZ150i Обзор http://www.motuo5.com/html/rdxw/xczx/8465.html Еще обзор http://www.motooy.com/2626.html?pid=43 В Польше известен как Junak RS 125 http://www.motocykle125.pl/lista-prawo-jazdy-b/junak-rs-125/

Материалы по Jianshe Js 150-3 R6 Puma: Руководство пользователя на русском языке Руководство пользователя JS150-3.rar ЕС-сертификат http://www.fayloobmennik.net/6101580 Каталог запчастей - Jianshe JS150-3.pdf

Сделал прививку от гриппа мотоциклу. Вакцина отечественная- Лукойл трансмиссионка 75W-90. :) Как-то летом пытался подтянуть болт рычага сцепления ( хотелось, чтобы рычаг меньше ходил в вертикальной плоскости ), для этого тянул гайку внизу этого болта. НЕ ПОВТОРЯЙТЕ моей ошибки, эта гайка- контровочная. Болт я не подтянул, а резьбу срезал. После, конечно, наколхозил несколько шайб, чтобы гайка сместилась на нетронутый участок. Можно еще нарезать в это месте резьбу М5 или заказать новый у знакомого токаря.

Передняя- Kenda K208/ 2.75-18 Задняя - Kenda K206. 3.25-18 По сухому асфальту и грунту- отлично, по мокрому асфальту- хорошо, если без фанатизма, по грязи- плохо, протектор забивается, по песку- слишком узкая.

Выводы. Я откатал на этом мотоцикле всего один сезон и это был очень хороший и удачный сезон, несмотря на дожди и падения. Мотоцикл показал себя неприхотливым в эксплуатации и несложным в обслуживании. С его помощью я увидел новые дороги, а старые открылись в новом свете. Главное- не требовать от легкого городского мотоцикла проходимости эндуро, скорости спортбайка и комфорта турера. P.s. Я понимаю, что правда будет у каждого своя, а истина где-то рядом. Но я старался не приукрашивать действительность, но и не сгущать краски, а писать о вещах, которые я увидел и осознал. Всем добра!

Колеса, резина и тормоза.

Коробка переключения передач.

Рама и ходовая.

Устройство мотоцикла. Двигатель.

Отзыв о модели Jianshe JS 150-3 R6 Puma. История модели. Руководство пользователя JS150-3.rar

На здоровье :)

До 2008 года основная масса мотоциклов в Китае была кубатурой 125 см3. Сейчас наблюдается рост популярности 150 кубовых мотоциклов, которые считаются переходной ступенью между 125 и 400 см3. У нас же в России наиболее востребованы 200 кубовые модели, поэтому такие мотоциклы мы, скорее всего, не увидим. А жаль. :unsure: А мотоцикл лучше мыть вручную. Так ты не зальешь фильтр, контакты и не вымоешь смазку из подшипников. :D