Гоша1001

Оскар - не причем. Это так к слову. Лукойл МА -2 - тоже не причем. Просто делился своими мыслями. Вот так бывает.)))))

Диванные эксперты)))) у меня 150сс 10 л.с. Для безопасной езды - выше крыши, глазом не успеешь моргнуть уже 80-90, поток вижу только в зеркале, и когда подъезжаю к пробке.

))))) ну.... кому как....мне например нормально))))

Не претендую на Оскар, но вот: там дальше читайте))))

Федор, да ну нафиг... в нашем заСратове и то не имею проблем с запами, а у ж тебе в северной столице, грех жаловаться. Наверное ты лентяй)))))

Дык давно уже известно, что БРЕНД - это накрутки продованов, масло надо покупать по свойствам, а не по бренду. Я в свою авто и мото технику лью лукойловскую синтетику, это -необходимо и достаточно. Исключение ТТР250Р - ибо воздушник и я не знаю где икогда его загоню к пику возможностей, посему лью дорогой Равенол. Мож я и не прав... но мои тараканы в голове с этим согласны.)))))

тогда надо вот это смотреть Моторезина Metzeler. Обзор модельного ряда. Резина на мотоцикл Metzeler в Саратове - отзывы, фото, цена, купить моторезину - интернет-магазин Колеса Даром

Намано. Оно не густое. Вязкость при 100°C мм²/с 24,2 DIN 51562 Вязкость при -25°C мПа*с 6040 DIN 51398 Вязкость при 40°C мм²/с 158,4 DIN 51562 а вот 50-ка Вязкость при 100°C мм²/с 17,2 DIN 51562 Вязкость при -20°C мПа*с 5034 ASTM D5293 Вязкость при 40°C мм²/с 114,2 DIN 51562 На 50 - в жару за 30-35 чувствовалось что погуще надо. Поршень начинал колотить, но не так сильно как на 40-ке.

Заказал себе масло: Масло моторное синтетическое "Motobike 4-T Ester 10W-60", 4л Ravenol - Интернет-магазин Exist.ru прошлый год на 50- ке отъездил. Щас 60-ку протестю.

Фотки можно сразу в сообщение вставлять, а не с файлообменника. А то на радикалфото - реклама достала и всплывающие окна.

У меня 17х44 передачи стали растянуты как на авто. Там где раньше ехал в горку на 5-й, теперь 4-я или даже 3-я. Но зато по трассе хорошо - движок не перекручиваешь. А 18х41 думаю будет соовсем вяло.

не у меня не так)))))) но по сравнению со стоком, обрез заднего крыла поднялся на 70 мм.

Просто щас сам на распутьи. Поставил себе ДНМ МК аир 320. Мот поднялся. Мне это не нравится. Ослабил пружину, он под весом проседает до штатного. Но при этом скрадывается величина рабочего хода аморта. Решение первое - приварить втулку под подши к хлюпкому маятнику - тем самым частично компенсировав избыточную длинну аморта и улучшив узел качения маятника. Или уже (решение второе) мутить другой маятник.

у него во всех трёх плоскостях - просматривается треугольник.

есть там втулки в натяжителях. НО....сам маятник, гуляет. Тыже понимаешь что силовой треугольник лучше чем прямоугольник. Вот к примеру маятник Амаги

ттр250р с ПТС. А у кросс версии без "Р" - у неё ухи под ось как раз плоские из толстого листа.

на в живую глянь, конечно разговор не о маятнике, но там фсе видно

это и есть ттр 250р

вот только не могут они жесткость обеспечить

угу...

Не надо наклеивать на шлем сзади восклицательный знак

Кстати у Петровича, есть очень полезный (с моей точки зрения) опыт использования маятника от Патрон Амаги. Фишка в том что заднее колесо зажимается между двумя тООлстыми пластинами, а не между трубой 20х50х1.5..... Ну это конечно с точки зрения - идеализирования. Какое то время и на трубах поездим. Но уж если заморачиваться переделкой маятника на ТТрЕ- надо уж всех мух бить сразу.... Как то так

Тут надо просто мерить. Ну чисто в плане теории. Поперечная нагрузка на маятник в точке оси заднего колеса и упругая деформация втулок из капролона и точно такойже график с подшами. До этого конечно надо промерить деформацию самого маятника.... А то может оказаться - что ему лучше на резинках жить проще

Дык я и не спорю, но мне технологичней и понятней подши. Хотя тоже убивает их работа в одном секторе. Но жесткость мне нравится больше.

Ну и на капролоне - согласен будет ходить, и выработка будет по краям втулок. Но подши мне как то больше по душе, ибо модуль упругости (применим к пластичным материалам) и предел текучести ну и все остальные траблы... не в пример выше. Моя ИМХА подши лучше. Практика показывает - что 4 подша (по 2 с каждой стороны) живут и ведут себя очень хорошо, особенно если они SKF и защищены пусть даже примитивными доп грязеотбойниками.