Перейти к содержанию

F M

Постояльцы
  • Постов

    3 959
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

Весь контент F M

  1. Про первые два не знаю, но третий точно не для указанной эксплуатации. Тут на Форуме обсуждали данный мотоцикл, да и на Ю-Тьюбе про него уже немало роликов. Концепция его - dualsport, т.е. мотоцикл двойного назначения (читай "кроссовер") для эксплуатации по дорогам, плохим и хорошим, но не для бездора. Японцы делают подобные мотоциклы (Honda CRF250L, Kawasaki KLX250S и т.п.), вот и китайцы начали. Сиденье у него, кстати, совсем не "жердочка". Это вариант.. для таких, как я, кто в г@вна заезжать не любит)).
  2. ? Хозяину техники всегда виднее.. стоит ли использовать неизвестно какое масло в двс.. Присоединяюсь к ~ 1:40 нормального масла после обкатки.
  3. К слову о приборке: почти два года владею ZR250, но так и не понял, как зафиксировать отображение скорости/пробега в КМ/Ч. Периодически все отображается в милях. Тыкал кнопочки, но их две, а для меня это уже слишком сложно..))
  4. Если Вы считаете, что Форум создан, только для Вас, то да.. это Цирк..) П.С.: если некорректные цифры на приборке дешевого китайского мотоцикла вызывают замешательство и разочарование от эксплуатации мотоцикла, а мои сообщения Вас так сильно раздражают: - смените приборную панель (или мотоцикл); - не читайте мои сообщения; - не обращайте внимание на ерунду, просто катайтесь и получайте от этого удовольствие;
  5. Странно.. Если бы не двойная замена подшипников задней ступицы из-за дефекта изготовителя, да и в целом слабоватой схемы такого узла (два небольших однорядных подшипника), остальные мелочи мне не сильно отравляли эксплуатацию.. Конечно, многое не нравится (тормоза, фильтр, вибрации и т.д.), но что еще из похожих эндуро есть в такой ценовой категории..?
  6. Синий и зеленый - самые естественные цвета..))
  7. F M

    KAYO T2 250

    Вот и я пришел к смазке мотоциклетной цепи маслом для цепи бензопилы))), только ~ за 120 руб./литр. Главное не переусердствовать с количеством при нанесении кистью.
  8. Это.. "Божественный нектар"!) Магия. Один запах выхлопа 2Т чего стоит.. Но, на любителя..
  9. Я хотел купить такой мотоцикл новый (есть фирма, где собирают на заказ), но в столь крутой комплектации было невозможно заказать, да и цена не понравилась, поэтому купил китайский эндуро. Вам же советую ездить на ИЖе, раз гонять по кочкам в одиночку не планируете.
  10. Представляю. Я сел на мотоцикл в середине 80-х.. "Погуглил, расширил")) У моего бывшего KLX250 цилиндр диаметром 72 мм, у моего нынешнего мотоцикла с двигателем 172FMM цилиндр 72 мм. Диаметр цилиндра у Twincam250 должен быть, как у Honda AX, т.е. 70 мм. У меня срезало на велике в детстве, когда ездил "на ободах"..) На KLХ250s, как и на Dakar250, стоит штатно универсальная резина без всяких буксаторов. Рекомендуемое давление 1,5. На зубастых шинах ниже 1 атм не езжу, но так только исключительно по грязи раз в год.
  11. "Энергосберегающих" сороковок не бывает)) Сцепление на маломощном мотоцикле не буксует от присадок снижающих трение. Если не перегревать мотор, то масло для тракторов ему не повредит.
  12. Если 2-х клапанный 172 (по штатному тахометру) с самым маленьким 28 мм карбюратором при движении на 5 передаче по ровной дороге при штатных звездах 13/45 раскручивается почти до 9,5 тыс об/мин (пусть 9000 об/мин), то двухвальная 4-х клапанная "водянка", вполне может раскручиваться за 10000 об/мин*, значит сможет долго ехать при ~7000 об/мин. Я это имел в виду, как преимущество данного мотоцикла перед своим, на шоссе. * на Kawasaki KLX250s (двухвальный, 4 клапана, "водянка", 6 передач) с подзадушенным для экологии мотором максимальные обороты (по тахометру) на трассе точно больше 10000 об/мин. Китайский вариант без катализатора, вполне способен повторить показатели.
  13. Все относительно.. У такого мотора должны быть максимальные обороты 10000+ об/мин, соответственно, 6000-7000 об/мин должен долго переносить без проблем. Неплохо.. Видимо, подвох кроется в высокой 1 передаче, раз при 6000 об/мин 100 км/ч едет.
  14. Что производитель пишет,какие максимальные об/мин? На 6000 об/мин 100 км/ч - это круто.. 172 FMM-3A со звездами 13/43 едет ~80 км/ч (реальных 70+ км/ч) при 6000 об/мин.
  15. Ну, это не может быть крейсерской скоростью для мотоцикла подобного типа, но все же.. неплохо. Какие это обороты, и какие максимальные у мотора? На дорожных мотоциклах тоже колеса прокалывают, но буксаторы не ставят..
  16. Спорно.. Какая крейсерская скорость, 90 нормально едет?
  17. Каждому свое.. Я езжу ~10% по лесам, где бывают сложные участки и шины на моем мотоцикле более зубастые (1,2-1,5 атм), чем на Twincam250, но буксаторы снял почти сразу, т.к. считаю, что мне они нафиг не нужны)) А, от всех неприятностей в жизни, не застрахуешься.. Масло в бензин.. зачем??)
  18. Для такого мотоцикла буксаторы вред, а не плюс. От них дисбаланс на колесах, а нужны они только тем мотоциклам, которые на дорогах не бывают. С 1 атм на универсальных шинах на песке буксаторы не нужны. Масло в бензин.. зачем!?
  19. Наверное, каждый мерит своими мерками..) "Каждые 300 км.." - это уже размах не для dualsport, а для тур-эндуро. Мотоцикл двойного назначения, это вариант, чтобы и по асфальту проехать не ползком, и куда-то на живописный бережок речки подъехать, где дорожник встрянет. Посмотрите на Honda CRF250L или Kawasaki KLX250s, они именно для такой эксплуатации, и характеристики моторов верховые, у второго бак 7,5л и сиденье-жердочка. П.С.: то, что для дорожной езды бак на 12л не хуже, чем на 10 л, с этим я согласен, но это не самое главное.
  20. А, что не так с баком?! Объем нормальный для подобного мотоцикла, скорее ехать надоест, чем бензин закончится)). Это же не туристический мотоцикл. Есть мотоциклы двойного назначения у которых бак меньше. Чем ровнее дорога, тем удобнее такая характеристика мотора. Жидкостное охлаждение хорошо при длительной езде на высоких оборотах.
  21. Раз элемент не загрязенен, возьмите пустую "пшикалку" ручную из под чистящего средства или т.п., налейте туда керосина (он достаточно нейтральный) с небольшим добавлением масла, и хорошенько обработайте фильтрующий элемент. Потом дайте постоять несколько часов. П.С.: излишки масла и керосин вытекут из дренажного отверстия фильтрбокса.
  22. Я же.. снимал как-то.., значит возможно.) Фильтрующий элемент лучше слишком сильно маслом не пропитывать. Я промывал в бензине/керосине, потом опрыскал маслом, перемешанным с бензином/керосином, лишнее отжал, остальное стекло. Сразу ехать не стОит..) Раз в год такое делаю, хватает, чтобы элемент не высыхал, но и не оказывал заметного сопротивления на всасывании. Проверка: тестовый заезд на асфальтовом участке на "полный газ" до и через несколько дней после чистки/пропитки фильтра. Со звездами 13/43, это ~115 км/ч по спидометру (реально.. чуть за сотню).
  23. Вроде можно вытащить, если снять карбюратор.. Но, все равно разбирать надо много, что крайне неудобно. Приходится мириться с такими нюансами, относясь к ним, как к компенсации за заметно более низкую цену мотоцикла по отношению к другим китайским эндуро, похожим по основным узлам и элементам.
  24. Лирика, не всегда плоха. Точно и однозначно ответить нельзя, т.к. слишком многое зависит от состояния двигателя, масла, настроек карбюратора, зажигания, температуры окружающей среды, влажности воздуха, ветра и т.д. и т.п. Результаты могут быть совершенно разными. И, вообще, само понятие "перегрев", достаточно относительное, на мой взгляд, имеющее не особенно четкие границы. Если кратко: от длительной работы на минимальных оборотах без нагрузки обычный 4Т "воздушник" в большинстве ситуаций не заклинит, но и пользы от этого не получит. Вообще, режим минимальных оборотов ("холостой ход") не полезен ДВС в принципе, про это много написано. Но из личных наблюдений могу сказать, что мой старенький 2Т Минск, сколько бы не тарахтел на холостых, никогда это не выглядело предсмертными судорогами, т.е. теплоотвода для конкретного мотора в конкретных условиях было достаточно, чтобы не произошел прихват/клин и т.п., если считать перегревом таковое. Знаю многих людей, которые на 2Т "воздушке" и на 2Т "водянке" регулярно глушили и глушат двигатель после длительной работы на максимальных режимах, и проблем это не создавало. Не исключено, что на моторе с жидкостным охлаждением все происходит даже более равномерно, т.к инерция процессов прогрева/остывания, больше. Насколько такое может быть вредным, судить не возьмусь. Подобное "глушение" бывает вызвано специфическими условиями эксплуатации (например.. парамоторы).
  25. В день сборки нового мотоцикла и через год снимал фильтрующий элемент (для профилактики) вместе с боксом. Просто и легко отдельно фильтрующий элемент действительно не снять. Тем, кто регулярно катается в пыльных местах, действительно проще переделать крепление аккумулятора и снимать элемент "через верх". Тем, кто любит тюнинг, не топит мотоцикл в воде и хочет получить нормальный результат (качественная фильтрация, простое обслуживание) советую думать в сторону установки другого корпуса фильтра со сменным бумажным фильтрующим элементом. Это тоже обсуждали когда-то, вроде у GR2 установлен схожий вариант, но надо изучать вопрос по месту.
×
×
  • Создать...