Перейти к содержанию

F M

Постояльцы
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    3 969

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

 Тип контента 

Весь контент F M

  1. F M
    Какие шайбы не помню, да и на каждом моторе будут свои зазоры и, соответственно, шайбы. Сейчас глянул свои прошлогодние записи: на 3700 км зазоры выставлены на впуске 0,15+ оба , на выпуске 0,19+ /0,20+, соответственно. Помню даже стачивал какую-то из шайб. В идеале я бы выставил, чуть меньше 0,2 на впуске и больше 0,2 на выпуске, но шайб подходящих не было, и так несколько раз разбирал/собирал весь узел, подтачивал крышки валов, рассверливал масляный канал и т.п., надоело. Сейчас, спустя год, при 7950 км, все устраивает.
  2. F M
    К общему выводу так и не пришли. У honda на схожем моторе 0,23/0,23. Я делал поменьше, особенно впуск. Странный вывод. На мой взгляд, ресурс Дакара должен быть, как и у других китайских эндуроподобных 250сс мотиков, т.е. заметно больше. Впрочем, многие на дачной мототехнике ездят по 1-2 тысячи в год..)
  3. F M
    У меня к 5000-6000 км ведущие звезды в лучшем случае напоминают Ярило, в худшем острые волны, а после 10000-12000 км на японских сальниковых цепях начинают болтаться ролики.. Сами цепи может и не тянутся, но подтягивать их понемногу приходится регулярно. Возможно, многое в износе зависит от того, какой вид пыли/грязи присутствует на дорогах в регионе эксплуатации.
  4. F M
    Сколько бы такое не читал, никак не пойму, как подобное возможно.. Хотя бы потому, что сильно снашивается ведущая звезда, от этого уже натяжение цепи меняется. Обычно мне приходится подтягивать раз в 1000+ км, что 428 на 125сс, что на 250сс 520. 70% езды - асфальт. Все цепи были сальниковые; дважды ЕК, раз RK, сейчас DID. Ведущей звезды хватает на ~5-6 тыс.км = на один мой мотосезон.
  5. F M
    После преодоления 7 тыс.км рубежа сменил штатную переднюю шину на Mitas E-02. Проехал с ней ~900 км; на удивление, несмотря на довольно мелкий рисунок протектора, на не сильно грязных лесных дорогах и проселке она ведет себя лучше штатной; может на грейдере/щебне не лучше, но это не точно; на асфальтовых выщерблинах помягче, но на скорости мотоцикл с ней склонен к "воблингу", вот это удивило. Задняя штатная, пока менять рано.
  6. F M
    Сам спросил - сам отвечаю: аналогичные по габаритам (резьба М16 х 1,5) датчики есть на Али, причем под разную температуру срабатывания. Я заказал 80°, посмотрю, попробую..
  7. F M
    Кто-нибудь знает от чего (авто..) подходит датчик температуры (термореле) включения вентилятора охлаждения? На моем мотике вентилятор включается после 90+ градусов (температура ОЖ в голове цилиндра), хотелось бы термодатчик, срабатывающий пораньше, а то по мотору чувствуется, что при штатном датчике начинается легкий перегрев. Если выехать на асфальт после леса, то пока температура не выйдет на стабильные 65-75°, мотоцикл идет тяжелее. П.С.: на датчике написано 88 ON. Вот бы такой на 80 ON..)) Или подобратьи ввернуть (резьба 10 мм) на место датчика- указателя температуры головки цилиндра..
  8. F M
    Наверное, нет. Тот Triumph, который я упоминул выше, нравится намного больше.
  9. F M
    Жаль, нет на нашем рынке 500-650сс простого "кроссовера"(вседорожного мотоцикла) с одним цилиндром, без лишних новомодных наворотов, с легкосплавными колесами 19"/17-18". На Youtube видел ролик про новый Триумф/Баджаж Скрэмблер 400Х (Triumph/Bajaj Scrambler 400X), но вряд ли приедет в РФ, да и цена окажется заоблачной.. П.С.: в Индии, вроде как.. $3800. Тем обиднее за РФ..((
  10. F M
    Да, расход точно не маленький. На моем это в районе 4,5 л на 100 км, когда один езжу. Расхода 3 л/100 км у меня не бывало даже на 125сс, всегда больше. Инжекторный KLX250 кушал около 4 л на сотню.
  11. F M
    Когда-то обсуждали тут объем бензобака Дакара.. Сегодня впервые удалось провести эксперимент - залил полный бак и ездил целый день, пока не обсох (осталось мизерное количество бензина). В результате, зная свой примерный расход ~4,5 л/100км в прогулочном режиме, заглох при 192 км на одометре. Не усердствовал и не экономил. Ездил преимущественно по асфальту, периодически съезжая на сухие лесные дороги + некоторая часть пути пролегала по грейдерам. Возможно, если бы не проселок и остановок поменьше делал, то хватило бы на 200 км. Из этого можно сделать вывод, что бак не менее 9 л.
  12. F M
    Замена звезды на меньшую, по логике, даже усугубляет дергания цепи.. Спасибо за информацию. Я этого и ожидаю..)
  13. F M
    Зачем просто так проверять втулку, если за 6600+ км не было проблем с ступичными подшипниками? А, про втулку на Regulmoto я писал на Форуме не раз. Родная смялась и стала короче, два комплекта подшипников сменил во время обкатки, поставил правильную самодельную втулку и забыл на два сезона (потом продал мотик).
  14. F M
    Вы про Honda XL250 Degree? Но она, чуть мощнее.., там 25 японских лошадок, а не 24 китайских; там карбюратор побольше и т.д.
  15. F M
    На 5 зубьев разница и потеря в тяге "небольшая"??! Как так.. Ступичные подшипники вперед/назад тоже купил на всякий случай. Возможно, поменяю их в качестве профилактики, когда буду шины менять (надеюсь доживут). Пока все родное.. Заднюю шину купил правильного размера. Она 4,6" и будет немного меньше родной шины по высоте, и индекс нагрузки у нее 63, более реальный. У штатной шины размер ближе к 120/100 и индекс 71, как для более тяжелого мотика, что добавляет дубовости подвеске. Вот, уменьшение диаметра заднего колеса, надеюсь, положительно повлияет на тягу на 6 передаче.
  16. F M
    Если нажимать ювелирно, иногда получается. Проще тыкать вниз до первой, потом ставить на нейтраль. Наиболее вероятно, что цепь растянута неравномерно. Второй, менее вероятный вариант, это "овальные" звезды. Вообще, считаю, что из-за длинного маятника главным источником вибраций на Дакаре является цепь. У меня с нуля км стоит сальниковая цепь DID, но даже после смазки в некоторых режимах, особенно под нагрузкой, она входит в резонанс и создает ощутимую вибрацию. * заменил сферический подшипник верхнего крепления амортизатора, который пришел с Алиэкспресс. Подошел, как родной. Большая часть люфта маятника исчезла, надолго ли.., неизвестно. Сейчас на одометре 6600 км, поглядим, как пойдет.
  17. F M
    6000 км Поставил новую ведущую звезду, купленную на Али. Встала, примерно, как штатная с небольшим люфтом. Фиксаторы, тоже одинаковые. Фиксатор не дает звезде смещаться по валу при этом люфт остается. П.С.: удивительно, насколько маленькие шлицы на валу..
  18. F M
    По нынешним временая, это дешево. Упомянутая выше Kenda K270 вышла бы мне ~ 10 тыс. за две шины 21" + 18", но у них размеры странные. Либо узкая 2,75" и 4,6", которая по факту ~4", либо следующей размерности, подходящей на 400-600 сс мотоцикл (5,0"). Пришлось искать другую резину.
  19. F M
    Сейчас уже по ссылкам информация изменилась, но.. в конце апреля видел в интернет-магазинах шины Kenda K270 по цене заметно ниже аналогов-конкурентов. Причиной такой цены был возраст шин, вероятно скопившихся на складе. Ну, когда же их распродавать, как не в начале мотосезона.. Нужного размера не было, поэтому не купил. П.С.: сейчас докатываю штатные шины двойного назначения Yuanxing, которыми вполне доволен, хотя есть с чем сравнить.
  20. F M
    Люфт верхнего подшипника амортизатора продолжает портить настроение, поэтому озадачился поисками качественного фирменного подшипника, чтобы "поставил и забыл надолго", но.. нужный сферический подшипник 14х26х15(по шарику) оказалось купить проблематично.. Не смог найти такого SKF, FAG, NTN и т.п. В одном интернет-магазине мне вообще сказали, что я ошибся с размерами и наружный диаметр 28, а не 26, но.. на Али он есть и недорогой (500+ руб. с доставкой), подозреваю, что качество соответствующее..(( На сайте Авантиса похожий подшипник 1500 руб., не дешево, причем "ноунейм". Специально снял аморт, чтобы снова удостовериться в размерах. Как и на предыдущих "китайцах", у такого подшипника идет износ обоймы, видимо она из более мягкого металла, и основной износ не радиальный, а осевой (?) вправо/влево, от чего и появляется ощутимый люфт при подергивании вывешенного колеса. Китайский подшипник заказал, но знаю, что тоже прослужит не долго, поэтому при случае постараюсь купить хороший подшипник. Вроде как.. аналогичный стоит на YAMAHA TT250R.. П.С.: существует Подшипник игольчатый радиальный NK14X24.5X15N. Но не уверен, что для верхней опоры амортизатора такой вариант сгодится..
  21. F M
    Наверное спутали с каким-то другим узлом (шины, цепь..). Ни на одном мотоцикле не слышал, чтобы кпп "подвывала". Запаха от ловушки тоже не замечал. Возможно, это зависит от натяжения цепи..
  22. F M
    На моем нет таких проблем.. Снять/поставить действительно очень неудобно, да и вообще процедура стирки и регулярного пропитывания поролона мне совершенно не нравится. Но на Regulmoto ZR250 для этого надо было разбирать пол мотоцикла.. Замена бумажного картриджа раз в год была бы намного приятнее и сам процесс фильтрации через бумагу намного эффективнее. Сразу вспоминается старенький Советский Минск..)
  23. F M
    Зачем выкладывать объявление в этой теме? Вы считаете, что владельцам Дакара понадобится второй Дакар?) Есть раздел Объявления, стоит написать там.
  24. F M
    Мне тоже совершенно не нравится такой тип фильтров, как на Дакаре и подавляющем большинстве китайских эндуромотоциклов. Это вариант для спортивной техники, а в быту он малоэффектифен и требует частого обслуживания. У приятеля на Regulmoto 250 TE штатный фильтр со сменным бумажным картриджем - отличное решение. Еще, вроде бы.. у GR2 бумажный фильтр. Как просто приколхозить на наш мотоцикл, не задумывался, хотя идея хорошая. На своем мотоцикле снимаю, прополаскиваю и пропитываю фильтрующий элемент, пару раз за сезон.
  25. F M
    Ощутимого люфта быть не должно, но.. он довольно быстро появляется, как я понял, практически на любом бюджетном китайском эндуромотоцикле. Причина в низком качестве подшипника и в относительно небольшом его размере при наличии довольно серьезной нагрузки на этот узел. На другом "китайце" я менял подобный сферический подшипник на новый с Али, но он продержался еще меньше штатного. Пока люфт проявляется при резком рывке вверх, если дернуть рукой за багажник; стука нет, ездить можно, но это все равно не правильно. Вот бы подобрать и установить подшипник хорошего качества..
×
×
  • Создать...