Vitalii1980

Это обычное дело для мото с сцеплением в масляной ванне. Как вариант- при выжиме сцепления чуть дай газу

Мот продан. Пробег- около десяти тысяч. Рама- родная, отпала лишь железка на номер. Все!! Болты, крепления родные. Двигатель- дальше регулировки и замены свечки lg на нормальную не делал ничего. Поначалу, боялся, думал- крепления двигателя будет рвать. Первый год- каждый месяц осматривал, подтягивал крепления. На второй- редкий, визуальный контроль. Подвеска родная, колёса- ровные. Под осень, перед продажей, появилось слишком много мелких проблем. Очень непонятно работал на холостых, и переходном режиме. Разобрал карб- за десять тыщ без фильтра топлива всё чисто. Воздушный тоже держит. Нашёл- подсос воздуха у цилиндра. Выбил прокладку из паронита, всё заработало. Вскрыл правый пульт- опять проблема- трос газа начал рваться. Поставил от чего то, пропилив канавку в разделителе. И так- почти каждую серьёзную поездку! Август был сухой. Но дважды, после мойки, не работал стартер. Причина не ясна, мот неплохо заводился с ножки, и после всё отлично. До следующей мойки. Что это- непонятно, мот мыть смысла не было, так и продал. Если относится к технике соответствующее, и понимать что это всего то почти дорожник- проблем не будет.

Я патрон за неделю продал. 12 год, пробег на спидометре около десятки. За сорок

Думаю, в тайге вообще человека встретить- уже событие. Например, даже у нас по лесам плотность населения столь мизерная, что проще зверя встретить. При этом дорог не так и много, и все эти немногочисленные люди жмутся к дорогам, и населённым пунктам. Помню, по дороге на Перевал я отошёл метров на 15 в лес. Как в открытый космос вышел! Я понимаю что там никто не ходит, кому охота ноги ломать то?

Насос от Волги подойдёт? С обраткой, естественно, и регулятором. Возможно, потребуется ограничение по питанию, возможно, найдётся чуть б/у, который уже не качает положенные объёмы. Ну, и как совсем вариант- установка обратно карба. Двигатель какой? Наверняка, заменив/добавив несколько деталей карб установить более чем реально. И, возможно, дешевле.

Кстати, на бензошланг я подобрал пару неплохих хомутов от шланга прессостата от старой стиралки. Они двойные, намного лучше, и чуть жёстче родных. Родные сделаны из мягкой, плохо пружинистой, стали.

Почему два? Полностью качалку, два в маятнике, два в.... ну, тоже в маятнике. Не смазал лишь верхний шарнир амортизатора. Думаю, залезу чуть позже. Надеюсь, смогу залезть не разбирая низ. Один хрен опять разбирать- там катушка под сиденьем катается, жду родную. Кстати- настройку карба лучше производить по цифровому тахометру. У меня валялся какой то, там есть настройка числа цилиндров. Так вот- рекомендованые производителем 1400 оборотов на приборке оказались тысячей. А настроенный максимум- оказался ниже на 400 оборотов. На слух эти 400 оборотов не заметны, и кажется что просто наиболее оптимальный состав смеси- при достаточно большом повороте винта качества. А по цифровому сразу видно.

Верх аморта не снимал. Прогрессию всю, шарниры маятника- смазка везде была.

А я не выдержал- раскидал заднюю подвеску. Что сказать... зря. Смазка везде была. Добавил, конечно. Сухое оказалось лишь нижнее ухо аморта, но его можно было смазать не разбирая.

Почему не б/у? Вдвое дешевле. Насчёт года выпуска и птс- узнай на сайте, где брать будешь. Лучше бери напрямую от производителя. Возможно, их клоны от мотоленд или рейсер, от мотоленд доставка неплохо работает, и качество приемливое. Доставка, ну, насчёт Крыма не скажу, но в любой город где есть транспортная компания- без проблем совершенно. За отдельную плату- вам в любое место привезут. И цены нормальные- самому ехать даже на чём то типа каблука выйдет точно дороже. Как вариант, возможно я решился, при некоторой поддержке на месте покупки, гнать своим ходом мот, например, из Краснодара.

Схема в "умной" книжке не правильная. По ней нарисовано что на катушку идёт минус. Как и на подножку. Я долго понять не мог, что за хрень у меня? На катушке минуса постоянного нет. Подножка вообще никак не реагирует. На сайте схема более реальная. Там вообще подножки нет.

Что на ирбис, что на патрон эти крышки откручивались не один десяток раз. Единственное- на патроне очень неудобно откручивать, из за чего грани подсмялись. И там не резина была, а наверно, паронит. Так что- не бойся. Главное- помни что крышка очень мягкая, сорвать грани или резьбу- просто.

Смотрел цены. На классик катушка- 1100 стоит. На эндуро уже 1500, вроде, такая же. В чём разница?

И газ ножной, как на авто

Итак. Я дважды разбирал карб. После этого какое то время, вроде, ехало. Потом- опять. Но, кажется, дело не в этом должно быть. После первой разборки, прям в лесу, заменил свечку на старую (новой не было). Ехать стало вообще невозможно! Поставил родную, которая остыла- до гаража доехал почти хорошо. Купил новую- сразу, после прогрева, начались провалы. До гаража я доехал, в гараж уже закатывал, не завёлся. Сегодня- вторая разборка. Вроде, всё чисто. Поехал- дёргается, глохнет иногда. Подумал.... и сменил катушку зажигания на б117, с каким то наконечником тоже от ваза. Завёлся с полоборота, с родной- иногда с трудом. Час катался- вроде, чисто работает (боюсь уже выводы делать). Не совсем карб настроен, но это мелочи. Выводы? Катушка? Провод с наконечником? Или более мощная (в теории), катушка замаскировала причину? У родной, кстати, что заинтересовало- там на плюс идёт массовый, чёрный провод. А наоборот не поставить- клеммы разные. Сопротивление обмоток - в норме, на корпус ничего не идёт, хотя массу на крепёж я зачистил. 117ую тоже установил плюсом на массу, но там я знаю что это общий. Пробовал, кстати, поставить катушку от альфы- с ней вообще не завёлся.

Между прочим, какую то посильную помощь где нибудь в глубинке, проще получить простому парню, в кирзачах, на китайском мопеде, чем мажору с московскими номерами, на чём то дорогом. Нет бензина? Выпал палец с педали тормоза? Заблудился? Нет проблем! Помогут.

Нижний шланг (конец), итак находится в районе хомута вентиляции картера. Верхний- под седлом. Пробовал вставлять его в верхний патрубок фильтра- мот на оборотах вообще едет плохо. Очень похоже, при нагреве, на подсос воздуха после карба. Была такая хрень на патроне. Тут проверял.

Что то понять не могу. Как мот нагреется- начинает по другому мот работать на холостых, и провалы на малом газу. В городе, например, это вообще никак не проявляется, даже в пробке реально ехать медленно. А в лесу, объезжая препятствия, невозможно! Мот дёргается, глохнет иногда. Там же весь газ- от нуля до четверти хода. Перегрев исключается. Клапана настроены. Свечка? Зажигание? Или что?

На моте как раз ерунда, особенно на дешёвом. Неадекваты, аварии, здоровье, дикие и не очень звери.... я с прошлого века за рулём. Видел всякое. В центральной России закон- тайга, что случится, помочь некому. Я тоже проехал один не один десяток км. И езжу, конечно. Потому что Точно не моё. Семья уезжала в санаторий- я вообще его не включал, слушал музыку на ночь. Вместо пива предпочитаю прогулку в окрестном лесу, бывает, на велосипеде.

Я вот удивляюсь- что у вас, ни жены, ни детей? Ни работы какой нибудь? Вы поф....ст, святой, или просто идиот? Я тоже езжу, конечно. Бывало, один, бывало, на несколько дней. Но семья, работа, небольшие доходы накладывают столько ограничений. И- за годы путешествий и поездок я повидал всякое. Риски- колоссальные, даже путешествуя вдвоём.

Ага. С нашим то климатом. Без одежды- максимум день. Без еды- как повезёт. Доказано что в Сибири и на Урале на поиск еды, даже в богатом месте, в сезон, уходит калорий больше, чем эта еда принесёт.

Неужели нет той же пятёрки, монетки, (что там ещё...)?? Вроде, видел где то в подобном. У нас этих расплодилось- на каждом углу, практически.

Если двигатель заменён- на учёт не поставить, без соответствующих документов.

Поддерживаю! Особенно если б/у недорого берёшь. Что теряешь? Единственное- посиди на нём подольше, представь как ехать будешь, удобно ли? Если всё устраивает- бери. Б/у найти реально, думаю, человека для осмотра найдёшь, привезти из далека тоже. (Последний раз нас было двое. И тем не менее мы просмотрели отсутствие зеркал). Я бы за реальную плату съездил, помог осмотреть мот, привезти. В новом смысла нет., лучше потратить немного на восстановление мелких косяков.

На машине тоже, почти 1700, естественно, с полноценным питанием, перерывами. На патроне- ну, километраж за день небольшой (относительно), но ехал я несколько раз по 12-14 часов. По плохим, и очень плохим дорогам. Думаю, если идти по трассе то 1200 это вообще не вопрос.