Bizet

Варвар :). Велосипедного семейного ключа хватает в 95% случаев. Для той же рулевой колонки за глаза. Но специализированынй серповидный конечно не помешает иметь для шлицевых гаек.

В городе опасность низкоскоротсных стокновений весьма велика. Особенно сбоку из-за того что выезжающая коробка "не заметила" мотоциклиста на главной. Броня поможет сохранить конечности целыми. Выбор за райдером конечно, но ИМХО есть только два варианта экипировки: 1)недостаточная экипировка 2)полная экипировка.

- Почему роторный двигатель назван роторным? - Когда приезжаешь к мотоиристу он говорит "В рот я любил ремонтировать этот двигатель"

Ничего не будет. З.Ы. Заниженные Приоры видел, а заниженных койотов нет :).

На моём было.

Потому что "наших" цепей уже нет. Дешевый китай перекупают. Так выгоднее. Металлургические комбинаты тоже китайский прокат под своей маркой продают. Выгодно же.

Такой подход вообще к китайцам неприменим. Подшипники по умолчанию сухие, цепь "транспортирочная" (от магазина до гаража доехать, снять и дальнейшем использовать только для дилога с аборигенами), клапаны зажаты, вместо технических жидкостей сопли китайца. Дефектовка сальинков, пыльников, подшипников перед эксплуатацией обязательна. Электропроводку вообще желательно проложить заново.

Ну так то я изначально не ставил задачи путешествовать для своего котайца :). Изначально ставилась задача купить китайский дуал-спорт, который будет минимум делать мозг владельцу и позволял бы с комфортом ездить по грунтовкам и гравийкам, а когда появится понимание какой класс мотоцикла мне нужен, то притащить с аукциона что-то отвечающее моим запросам.

Цепь в любом случае "транспортировочная" и подлежит замене после обкатки.

Тракторная лопата гарантировано отвалится (встретится с колесом 100% даже без прыжков). Номер нового образца (маленький) походит некоторое время. Пластик там не такой уж и плохой. Может и сезон отходит. Поломав родное крепление и самодельное буду к сезону колхозить с креплением к багажнику. Ногу перекидывать будет не так удобно, но есть шансы, что проживёт такой вариант дольше. Для подсветки номера только фонарь подобрать. Да, крепите номер через рамку, пусть даже самодельную. От вибраций номер имеет навязчивое желание загибаться от вибраций и потока воздуха.

Да вполне точный метод. Заливаешь столько сколько вытекло. Обычно это 200-230 мл на перо. Излишек вреден т.к. повышается давление и масло может начать давить сальники. Сколько остаётся на стенках, пружинах и проч. не важное т.к. мы замещаем слитый объем.

0.15+0.05 это очень много. Там клапаны короткие, соответсвенно удлинение при рабочей температуре не такое большое. Более адекватные 0.06-0.08 на впуске и 0.08-0.12 на выпуске.

Вы думаете у V-образного литрового двигателя нет низов специализированного тур-эндуро? Могу уверить, они в разы больше, чем на китайской мопедке. Люди, севшие даже на японский нейкед с рядным двигателем после китайца говорят, что в сравнении с китайцем тяга на всём диапазоне оборотов, что говорить про специально сконструированный для этого мотоцикл? Тур-эндуро это специализированный инструмент. Любой специализированынй инструмент лучше подходит для своих дел. Да, нам, чайникам, приходится допиливать свои мотоциклы под свои нужды до приемлемого уровня эксплуатационных характеристик по причине того что зарабатываем меньше китайцев. Допиливать под путешествие можно допиливать хоть 2Т кроссач, хоть круизер под мотокросс, но результат будет сильно хуже специализированного мотоцикла.

Ну у инженера с золотыми руками всё получится. Прискорбно только видеть, что в нашем отечестве инженер с золотыми руками вынужден переделывать китайскую мототайку. Было бы любопытно взглянуть на результат. Пока в затруднении как это сделать простым свапом мотора без сопутствующей колесных дисков, элементов подвески, электрики и рамы. При серьезных нагрузках у китайского софтэндурика: а)колёса становятся квадратными б)аммортизаторы друг друга посылают нафиг на внедородных неровностях не обладая приемлемой жесткостью, запасом хода и элементарно прочностью. в)рама не обладающая необходимой жёсткостью будет жить на серьезном бездорожье (даже без спортивных прыжков) своей жизнью гибко, в прямом смысле этого слова, подстраиваясь под дорожные неровности г)неразвитая багажная система делает размещение груза неудобным для снаряжения мотоцикла перед каждой поездкой и после него. Не знаю куда вы собрались, где не проедет Africa Twin 1000 вполне выдерживающая Париж-Даккар. Да и КТМ 990 Adventure весьма неплох

А когда закончится горка что делать будете? У китайского софэндурика помимо слабосильного двигателя есть целый комплекс проблем, которые значительно улучшат инженерное мышление и техническую грамотность.

Мне 4 часов на кайоте со скоростью 76-86 км/ч хватило на 2 суток вибрационной болезни и через езды час звенело в левом ухе от прямоточного выхлопа. Учитывая: 1)отсутствие вменяемой багажной системы 2)малый запас хода 3)отсутствие ветрозащиты 4)повышенную вибрационную нагрузку 5)повышенную аккустическую нагрузку можно причислить путешественников на китайских эндуро к лику святых великомученников .

Блаженен кто верует :).

Но на мотоцикле это к сожалению сильно влияет на срок эксплуатации цепи. Но тут скорее предпочтения в манере езды.

Не любишь няшек? А 100 грамм не помешают:).

Подумываю о приобритении этого агрегата.

В Рено Дастер влез и багажник закрылся. Но пришлось прижиматься к рулю . Лучше заказать доставку или попросить друга с прицепом т.к. выковыривать коробку из авто в одного очень сложно.

Если нет масложора (попадания масла в камеру сгорания), тогда это естественный угар масла. Легкокипящая фракция испаряется. Обычно это минеральная фракция. При изготовлении масел происходит очистка от серы, азота, насыщением водородом непредельных (активных и склонных к химическим реакциям) и измеризация. Т.е. создаются более тяжелые молекулы с бОльшей температурой кипения. Затем эти соединения разделяют по фракциям. Получаются однородные базовые масла со стабильными характеристиками. Именно поэтому гидрокрекинговая синтетика обладает большей стабильностью т.к. содержит минимум легкокипящей фракции, склонной к угару и химической деструкции.

Классификация моторных двухколесных . 1)Скутерасты 2)Мопедорайдеры 3)Мотоциклисты: а)чопперасты б)эндурасты в)хрустики

На моём двигателе имеется маслоохладитель, охлаждаемый антифризом. А так да, масло имеет более высокую температуру, чем антифриз. Примерное распределение температур в двигателе. Надо не забывать только, что многое зависит от конструкции двигателя и указанные температуры условны. В современном автомобиле масло обычно имеет температуру в районе 105 градусов+-5

Я не участвую в гонках. Для гражданской эксплуатации стандартной вязкости за глаза. Вот если поеду в Париж-Даккар и на поворотах буду сбрасывать до 6000 оборотов, тогда буду лить масло с повышенной вязкостью. З.Ы. Для гонок есть масло и 0w-10, 0w-16.