Bizet

Мощный это сколько лошадей и какого класса? А то больно понятие растяжимое.

Фотографии мутные. Вот на этот похож?

Считается ли 50 кубов педофилией? ?

Кажется ваша отработка работает дольше, чем фирменные смазки ?

Это на безсальниковой цепи моторка столько держится?

Какое масло используете? На сколько хватает?

В японских скутерах в редукторах часто используется просто моторное масло. Кстати этим может быть и обусловлена рекомендуемая частая замена. Впрочем любая книга комиксов более серьезна, чем китайский мануал ;D. Трансмиссионкой вы точно в этом узле ничего не испортите :).

Так часто имеет смысл менять только чтобы убедиться, что масло в редукторе есть (кстати именно поэтому в редукторах лодочных подвесных моторах и предписана замена раз в год). Первая замена 300 км это замена после обкатки. Разумно заменить ещё через 700-1000 км и дальше менять уже раз в 3 года или 5000км. Если масло с эстерами, тогда раз в 2 года. Замена масла в редукторе производится в следующих случаях: 1)замена для удаления стружки и облоя после обкатки 2)попадание воды при форсировании водных преград 3)замена по времени чтобы исключить разложение и окисление масла (раз в несколько лет) 4)замена масла, отработавшего с жестких условиях (используется в редукторе с дифференциалом повышенного трения к примеру). В скутере не могут возникнуть тяжелых условиях, если не эндурить на нем по горным рекам. Тем не менее ни один редуктор не умер от частой замены масла. Замена по мануалу - гарантированный способ избежать проблем с узлом. Замена в 3 года или 5000 км - разумный компромисс. З.Ы. В редукторах малокубатурных скутеров 99% пользователей масло меняют при капиталке двигателя и даже если этот момент упустить редуктор изнашивается только если сальник не держит масло и оно вытекло тысяч пять назад и произошло это в начале прошлого года. Такое отношение к технике конечно не может встречать одобрения, но и носиться как с писаной торбой с техникой тоже не надо (если это не хобби обслуживать технику). Кстати износ сальника и вытекшее масло лидер в причине смерти скутерного редуктора.

Официально стандарта GL-4/5 (GL-4+, GL-4++, GL-4+++ и т.п.) не существует. Но так производители маркируют масла, в которых часть проитивоизносного и противозадирного пакета присадок заменена более дорогими присадками аналогичного действия, но не агрессивного к медьсодержащим сплавам. Они по заявлениям производителя защищают на уровне GL-5, но могут использоваться в передачах, где заявлено GL-4. Гарантию дает сертификация по реально существующему стантдарту GL-4 или GL-5. Подводя итоги: любое трансмиссионное масло, которое имеется у вас перекрывает все требования редуктора скутера. Покупать для него "специальное скутерное" это всё равно что покупать на АЗС бензин для скутера (хотя маркетологи наверняка придумают что-то вроде "специально разработанный бензин для высокооборотных малокубатурных моторов воздушного охлаждения"). Купить ниже GL-4 почти нереально. Таким образом реально существуют 2 типа трансмиссионных масел а)GL-4 для коробок с синхронизаторами и GL-5 для редукторов (мостов). Вязкость тут второстепенный параметр (75w-80, 80w-90), если не брать специфические продукты вроде 75w-140. Хотя конечно вязкость лучше учитывать .

За п/с гнаться смысла тоже нет. Не даст лишней защиты от задиров и износа. Разве что можно на 1 год дольше ездить чем на минералке из-за большей химической стабильности. Гипоидные передачи самые нагруженные, поэтому используется масла с самым высоким содержанием противозадирных и противоизносных присадок - стандарт GL-5. Но за счет этих присадок агрессивно к медьсодержащим сплавам. Поэтому в коробках с медными (бронзовыми, латунными) синхронизаторами используют масла с меньшим пакетом защитных присадок стандарта GL-4. Масло достаточно менять раз в 4-5 лет. Не смотря на то, что редуктор вашего скутера не подвержен сильным нагрузкам лить в него ATF масло категорически нельзя. Это масло скорее гидравлическое по своим характеристикам.

Да половина импортных брендов у нас в России его производит. Обнинские ГСМ и автохимию не покупаю принципиально - у них на заводе мигрнты незаконные работают. Эти макаки обнинские даже на пол копейки больше платить нашим гражданам не хотят.

Если зимой не эксплуатируем, тогда просто ищем волшебные буковки GL-5, GL4/5 на любом трансмиссионном масле. Вязкость побоку. За синтететикой не гонимся, берем п/с. Если надо чтобы масло не замерзало до -56 градусов отпишись - порекомендую конкретную марку. ?

Пробовал поднимать. Суть проблемы в том, что этот карб обычно на питы ставят эдак на 160 кубов. Для 223 маловато со стоковым жиклером. Нужно чутка больше топлива. На трассе сразу чувствуется жесткая работа при повышении оборотов выше 6000.

По идее с 157FMJ в России известны только Patron. А точно не 157FMI?

На двигателе какая маркировка? Что за двигатель.

Менять.

Вы бы очень быстро почувствовали, что данное масло вам не подходит по проскальзыванию сцепления. Везде пишут что масло заявлено для мототехники, что действительно выглядит странно, учитывая GF-5 (энергосберегающий стандарт в принципе) и 5w-50, а не 10w-50 или 20w-50 (в мототехнике обычно стараются достичь вязкости за счёт свойств самого базового масла, а не загустителей, в то время как такой широкий диапазон как 5w и 50 сложно без загустителя изготовить). Тем не менее для беспокойства не вижу поводов. Достаточно следить за: а)проскальзыванием сцепления б)легкостю переключения КПП Эти сигнализаторы дадут гораздо больше, чем бумажка вся синяя от печатей лабораторий.

Кстати важный момент забыл из статьи процитировать. П/С масла быстрее и сильнее просаживаются по вязкости чем чистый гидрокрекинг. (Zic X7 Dizel 10w-40 API SN наше все). За Роснефть не скажу - интересовался мало до ребрендинга (хотя у них есть масло в линейке 20w-50 API SN и я разговаривал с ихним маркетологом чтобы они его продавали не только в жарких союзных республиках, но и у нас, ХЗ что из этого выйдет, но по маслам Татнефть я написал письмо им и через полгода-год у них поменялась линейка, добавилось ПАО, масло стало доступным в сетевых магазинах типа Эмекса и т.п.), но по маслам Лукойл могу сказать, что по присадкам там всё нормально. А вот с модификаторами трения действительно Лукойл не балуется. В Лукойл Люкс п/с новой рецептуры бухнули молибдена почти в 2 раза больше, чем было до этого (кстати сцепление не буксует, залито на моем). Бор в присадках обычно в качестве беззольного дисперсанта содержится. Всякие нитриды бора и оксиды титана это в топовых линейках обычно и не там где 10W - 15W -20W. Тесты показывают, что внешние присадки типа Ликви-Молли в лучшем случае просто снижают шум работы не влияя на масло ни положительно ни отрицательно.

Тоже слышал, что от Солекса и Озона подходят. Сходил по автомагам с кричащими названиями "Лада" и "Жигули". Нетути. Но у меня вопрос по эмульсионной трубке остаётся открытым. Понятное дело, что подбор решает, но всё равно должна быть таблица примерного соответствия.

С завода на карбе стоит 100ый главный топливный жиклёр (223 кубика). С набором 6000 оборотов карб явно начинает беднить. Хочу попробовать 105, 108 и 110ый главный топливный жиклёр. Отсюда два вопроса: 1)Надо ли менять эмульсионную трубку и как подобрать. 2)Где купить в России и желательно те размеры которые надо, а не комплектом. На Али есть, но сами понимаете сроки.

Отличная статья. Автор действительно анализировал технические требования. Для ленивых краткая выжимка:

А там и не должно ничего быть. Отложения, грязь и проч. это нарушение условий хранения.

1)На Т2 нет балансировочного вала - вибрации на трассе замучают.На проселке не напрягают. 2)Седло узкое - долго ехать не очень удобно. По спидометру скорость 111-113,реальная 100 км/ч. Реальный комфортный крейсер 65 км/ч можно быстрее, но не выше 76 км/ч по спидометру. Дальше вибрации. Бак нормальный - 9,5 литров. Это не Т6. З.Ы. На дальние расстояния не рекомендую. Про БМ ничего не скажу.

Частая проблема - через фильтр не проходит бензин. Обычно после зимней стоянки или когда фильтр в сыром месте хранился.

Это замечательно, но 15 килорублей за фару дороговато было бы за свой счёт. А уж движок делать, так вообще всё равно что КТМ ремонтировать. Попадос со всеми может быть, но дилеры могли быть более лояльными на новом рынке.