Bizet

Задают чтобы потроллить. У тебя к этому времени истечет срок привлечения к административной ответственности за несвоевременную постановку на учёт. Мотоциклистов Стерлитамаке не тормозят почти. По весне по операции "Мотоцикл" могут. Всё, поехал забирать номер нового образца. Дубликат заказал вместо тракторной лопаты.

Виновато наше правительство потому что уровень жизни в нашей стране не позволяет покупать нового японца или европейца. Экстрасенсорную диагностику на расстоянии к сожалению невозможно провести. Придется действовать методом исключения. Похоже, что топлива не хватает и насос работает на сухую (но это не точно). Берем пластиковую бутылку 0.5 бензина втыкаем шланг в него и подсоединяем напрямую к насосу. Пробуем завестись и слушаем. Если насос жужжит равномерно и шум не усиливается, тогда значит топливо не доходило до него. Если синдромы остались, тогда ковыряем сам бензонасос. Может там на всасе проходимости почти нет. Если кран ручной, тогда сдергиваем шланг и проверяем сливается ли топливо через него. Если сливается, тогда соединяем и сдергиваем после фильтра. Нормально течет или капает только? С друзьями китайцами всякое может быть. То воздушку в баке забудут просвелить для недопущения разряжения, то штуцер в маслонасосе глухой. В общем ковыряться надо. Надежная бензовая заправка тоже не всегда такая надежная. Если бензокран автоматический, работающий от вакуума, тогда возможно дело в нем (устраняется заменой на ручной и глушением вакуумной магистрали).

Так же накололся :). Карб разобрал и понял ошибку :).

Не то чтобы развод. Просто дешевый подбренд Маннол для тех, кто льёт все что угодно, кроме качественных отечественных масел, лишь бы буковки импортные были. так то лить можно, но я бы не стал ибо нефиг кормить маркетологов. Еврол - отличный бренд. Именно это - полусинтетика. Не впечатляет температура вспышки в 227 градусов, но это ж не чистый кряк и для такой базы это норма. Допуски, если они официальны хотя бы по API и ACEA, то вполне себе масла. Пониженая зольность, т.е. практически МА-2 по этому параметру. Мотоциклетному сверхсильный пакет моющих присадок без надобности. В мотоциклах не щелочное число просаживается, а вязкость. Как по мне, так неплохой выбор.

Я сам так думал до недавнего времени. Но изучив вопрос понял, что не все так печально. Зато китаемото - гарантия сексуальных отношений с мотоциклом по всяким мелочам, которые начинают выносить мозг (вы избалованы Флеймом который требует минимум внимания в случае использования в качестве утилитарника) . В то же время я согласен с вами, что с японцем можно попасть на Попадос с большой буквы. Особенно с пробегом по РФ. С другой стороны счастливые обладатели Стелс 400 которых производитель кинул со всеми проблемами или Стелс 450 которые поменяли в половине двигателя запчасти от японца и не получившие японца в итоге могут засомневаться стоит ли брать новинку.

Дело вкуса. Может будет приятно бурчать, а может получится вибростенд на ходу теряющий болты. Но мягкость работы рядника с одностволкой не сравнимы. Ценник всяко будет не 180 тыс, а 200-220.

Интересный универсальный мотоцикл, особенно для сельской местности и загорода. Жаль, что одностволка. На асфальте по МСК будет не так комфортно, чем с рядном четерехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения.

Потому что маркетологи давно рулят рынком. Так, мотоциклы и автомобили создают маркетологи, а не инженеры как раньше. Поэтому старые мотоциклы лучше новых по всем параметров кроме экологичности выхлопа. Поэтому и монопенисуальные масла по характеристикам продаются по ценам различающейся в разы.

РБ это Республика Беларусь? 400 китаец?

Переформулирую мысль: имеет смысл притащить мот с Японии. Не обязательно зизер (просто видео свежее подвернулось, где можно посмотреть сохран), свет клином на нем не сошелся. Новый китаец даже со старым японцем и рядом не стояли. Что по характеристикам, что по внешнему виду. За ту цену которую у нас китайскую одностволку водяную продают можно купить вполне достойные мотоциклы не из категории "хлам"

Проблема в износе выступов на шестерне. Шестерня вылетает из зацепов. Там форма неудачная. Перетачивают на другой угол, убирают слизанную часть шарошкой и отлично все работает. Про зизер не в теме по такому вопросу: у него часом не картриджная коробка как на многих Кавасаки? Не интересовался спорт-туристами ранее.

Там бормашинкой делов на 5 минут чтобы поправить и забыть проблему. Я не именно ZZR предлагаю к приобретению. Но поставь такого зизера рядом с моим койотом за 114990 руб. и я думаю к китайцу возникнут вопросы :).

Масло хорошее, но пользователи плюются. Счастья своего наверное не понимают :).

Если 16 лет и по правилам, то что-то вроде FAL600

Здравый смысл :).

У меня другая проблема. Найти в себе силы, побороть лень и продать юпак с Кайотом и купить нормальный мот.

Тюнинговать флейм бесперспективно. Либо ничего не выжимаем, вкладывая деньги, либо теряем ресурс, что тоже не прибавляет смысла. БМ - те же яйки только сбоку. ИМХО жапания 250, кати-толкай-и-мучайся(клуб трудолюбивого механика), бомжадж и 400 более перспективные. Есть такой блогер Вадик Галуев (канал Engine Zone). Пока жил в России подрабатывал перепродажей мотоциклов, в основной мелкой кубатуры (с оценкой 3). Немного шаманил с мелкие косячки. Заодно сравнивал старую японию и новый китай. Попадалова не было ни разу. Кстати по запросу даёт контакты человека во Владике, который сам ездит в Японию, подбирает мотоциклы и у которого несколько лет подряд брал мотоциклы на перепродажу.

Да на трассе нагрузка обычно больше идёт. В лесу плохо только что бокового обдува нет из-за отсутствия ветра и низкой скорости и грязь ухудшает охлаждение, но нагрузки умеренные. Ученики вон на 1-2 ползают по учебной площадке и китайцы по 30 тыс без нареканий работают. Никто там рейсинговым маслом не заморачивается, как и правильной работой сцепления. Чтобы в лесу нагрузить мотор надо на долгий срок открыть газ "во всю дырочку" и мир праху этому безумцу :). А ежели кто дубастит на мотокроссовой трассе, где нагрузки действительно приличные, ну дык на то и спорт и дрищепеду на 12-16 китаекобыл там делать нечего :).

Лучшее - враг хорошего

Нет масла кроме Мотюля и святаго допуска МА2. Да я и в иномарки и в мот лью лучок без моральных страданий. Просто стандарты предпочитаю от API SL и выше (хотя для меня основной критерий ACEA и допуск MB229.5). На недорогие лукойл идут присадки не Инфиниум, а Нафтан из Республики Беларусь.

Заехал, посмотрел, поржал, уехал .

Происходит выпадение присадок в осадок (достаточно взболтать чтобы вернуть присадки в объем масла), окисление (храните масло плотно откупоренным в холодном темном месте типа погреба), повышение вязкости из-за полимеризации загустителя (если в данной марке он используется). Родная тара обеспечивает герметичность только до вскрытия. Остатки лучше перелить в чистую тару 0,5-1-1,5 литра выдавив излишки воздуха. Ультрафиолет очень сильный инициатор химических реакций. Холод снижает скорости химических реакций. В заводской таре масло хранится 5 лет. Можно ездить на "просроченным" на год, два масле. Автолюбители наверняка есть. К примеру откроете вы канистру синтетики, понюхаете... и не почувствуете запаха т.к. современные масла хорошо очищены от азотистых и сернистых соединений. Останется у вас 0,5 в канистре, полежит годик в гараже на полке, открываете, нюхаете, а по запаху это М8 :). Если масло хранить правильно, то этого можно избежать. Впрочем если октрытую канистру хранить не более 1 года, тогда можно сильно не заморачиваться.