Bizet

Там эти оба узла в сборе 2500 (1200+1300) рублей стоят сов семи подшипниками, втулками, сальинками. Купил новые, смазал по человечески и пользуйся. Старые можно токарю на доработку. Мотомеханика, порекомендовавшего убрать прогрессию лучше обходить седьмой дорогой. Я так сделал

Элементарно, Уатсон, если клапан не имеет зазора, то будет не полностью закрываться. Во-первых упадёт компрессия. Недозакрытый клапан равносилен дырочке в цилиндре :). Во-вторых горячие газы будут попрываться через клапан, что приведет к эрозии седла клапана; металл седла будет просто выдуваться при интенсивном нагреве. В-третьих клапан неплотно прилегая к седлу не будет охлаждаться, что приведёт к прогару выпускных клапанов. В-четвертых если зажат впускной клапан нарушится смесеобразование, что приведет к потере мощности, перегреву двигателя, нестабильной его работе. В злостных случаях будет рвать фильтр и выдавливать прокладки, изнашивать крепеж, Общим итогом неотрегулированных клапанов будет ремонт с заменой головки в сборе. Т.е. дешевле раз в год таки залазить и регулировать. Пусть кабовский двигатель и выдерживает самое варварскаое обращение, но элементарное обслуживание проводить надо.

В данном узле капролон лучше, чем фторопласт. У них разные характеристики и разное предназначение. Скажем как сравнивать мальчика и девочку :).

Подскажите такой момент. Номер-снеговая лопата встретился с задним колесом. Соответсвенно крепление номера в некотором роде поломалось. Пока езжу с номером в рюкзаке :), но хотелось бы привести крепление номера в соответствие. Благо металлический профиль, стальная полоса и сварочный полуавтомат в гараже имеется в комплекте с прямыми руками. Примерную конструкцию прикинул. Насколько обязателен фонарь подсветки номера? Без него конструкция получается компактнее и проще если оставить только сам жопный фонарь и номер. Или же подсветка номера на мотоцикле обязательна?

Регулмото от нормальной фирмы ZF-KY вроде, но сам по себе крайне бюджетный и всем бы я его не стал рекомендовать.

Челюсть должна быть. Ехал я как-то по мотокроссовой трассе, да не имея скилла. И на трамплине мотоцикл подскочил и аккурат зубоотбойником мне в челюсть засандалил. Пришлось остановиться и подождать приходя в себя. Челюсть не повредил благодаря неплохому шлему-интегралу с хорошей прослойкой демпфирующего материала. Только глаза покраснели и голова с основанием шеи часа три болели. Будь в 3/4 или в открытом я бы в нокаут улетел реально. Еще б жубов недосчитался.

По внешнему виду 1 в 1 как на Кайо. И тоже смазки не было. Но я зная такую подставу залез везде и все смазал качественной смазкой. Допуски там и на новой прогрессии аховые.

Разбираться будешь. Кататься - нет ?

Правда в том, что современные масла по сути "из одной бочки". Сами производители масел не производят присадки, а покупают лицензию на них у одних и тех же 3 фирм. По сути современные масла это "масло сливочное". Если сделано по стандартам, то без разницы вологодское оно или краснодарское или в правинции Шампань. Состав и качество один и тот же. Нет волшебных секретов в маслах. Одна и та же технология очистки, один и те же присадки. Разница в цене - уровень маркетинга.

У меня есть советский мотоцикл и есть китаец :).

Главное для себя реши вопрос ты хочешь ездить на мотоцикле или освоить специальность "механик по ремонту мотоциклов". Если ездить в приоритете - бери китайца, хоть ту же Альфу на 110 кубов (надежный неубиваемый агрегат если хоть немного обслуживать его). Ну а если решил посвятить свою жизнь непрерывному ремонту своего мотоцикла с ездой "час катаешься - месяц ищешь запчасти, день ремонтируешь", тогда конечно бери советский мотоцикл.

Поменять бак дешевле и пользительнее. Если настолько редкий и дорогой бак, тогда чутка поболтать гайками, потом обезжирить и залить смолой эпоксидной смешанной с ацетоном. Все отверстия должны быть открыты.

Элементарно, Уатсон. Мотюль производит только контрафактные масла. Потому как с их бюджетом на рекламу и продвижение на само масло уже ничего не остаётся ? даже при конских ценниках.

Если мотоцикл, то деньгами возмещают.

Тогда либо " Хочу 90-100 ехать без напряга для двигателя " либо китаец. Китайские и околокитайские варианты типа хуасунгов выйдут дороже и в приоретении и в эксплуатации. А так дело хозяйское. Но КМК на китай после японца вы будете поглядывать с теплотой и любовью как подавляющее число здешних форумчан на совкоциклы, но стойкий иммунитет к ним после непродолжительной езды :).

Техника для развитых стран без кика идет. Для папуасов с киком т.к. аккумулятор тоже немалых денег стоит. Т.е. если брать японца, то достаточно следить за здоровьем АКБ и не заморачиваться. Или провода для прикуривания иметь :).

Дело вкуса. К примеру я предпочитаю заводить свой мотоцикл с кика. Просто нравится заводить с кика. Получаю от этого удовольствие. И вообще в светлые годы СССР ни один уважающий себя мотоциклист не заводил мотоцикл с электростартера. Хотя да. С жапанийским крузером кик нафиг не слипся. Потому как а)надежность техники высока и кик не нужен б)массы среднестатистического жапанца недостаточно чтобы провернуть кик на крузере (на моём шакалике пока не прикатал чутка моих 65 кг не всегда хватало чтобы провернуть кик 223 кубового китайца, особенно на горячую).

Б/У? Да, б/у. Какими бы настольными партами они не были берут их не для того чтобы на заднем колесе отжигать. Дефорсированные движки, полировка хрома вместо езды и на вторичке получаем надежный и беспроблемный мот. Притащить лучше напрямую с жапании от хорошего посредника.

Honda Shadow 400 . Почему: 1)Пять передач, вместо 4 Стида (поправьте если ошибаюсь). 2)Либо карб Кейхин, либо инжектор. 3)3 клапана на цилиндр. 4)Максималка 145 км/ч. Т.е. обгоны можно будет совершать на трассе. И крейсер 90 будет приятным, без вибраций злостных (не как я на Кайо Т2 вчера; чуть левая рука не отвалилась от вибраций). 5)Есть вариант с карданом (инжекторные варианты). 6)Это мать его Honda ? Но есть варианты у конкурентов: Yamaha XVS400 Drag Star Honda Steed 400 Kawasaki VN400 Vulcan Suzuki Intruder 400 Classic

Вправо-влево покачать надо когда сливается. А при заливке три-четыре раза кик пиннуть чтобы в полости масло закачалось. Масло должно быть по максимуму щупа.

Лей 1,2 литра.

Возможно поможет, но потом станет совсем плохо. ВД-40 гигроскопична. Т.е. будет тянуть воду из атмосферы и удерживать её. Даже просто солярка будет лучше. По возможности трансмиссионка, но подойдёт любое машинное.

Какое ещё замутнение фары? :). Всё равно на китайцах света нет :). Зато аппарат реально проверенный и очень надёжный. Я вот жалею что в своё время его не взял. А сейчас вообще соотношение цена/качество идеальны. Вот, камрад наш с Башкирии в Крым мотанулся на нём.

По новой дороге с Артёма едешь и налево через ж/д переезд. Проезжаешь 100 метров - магазин сельхозтехники. Там много мотоциклов выставили сейчас. Пока не разобрали приглядись. Даже если не купишь так хоть прикинешь. Заказать то и с доставкой можно и через магазин при желании.

Прикупи мотоцикл. Я тебе такие места покажу красивые возле города. Возвращаться не захочешь :).