Bizet

Так и у меня не колышущийся студень, требующий настоящего дивана. ?

Проверочная фраза "пассажирское седло" ?️

Страница №12, деталь №6. https://e-kawasaki.ru/upload/iblock/6e5/6e566a36bf41e34b48c92998a543e3d6.pdf И не подножки, а стремена, и не мотоцикл, а конь ?

Номер решительно отказался садиться на своё законное место - крепежные отверстия конкретно не совпадают. Окинув взором гараж в поисках подходящей фигни из чего можно быстро выпилить и махнув рукой поехал в мотомагазины и на рынок. На меня везде как на дурака смотрели. Номер?! На Мотоцикл?! Дурак штоле? Придется победить лень и потратить 30 минут :). Ещё зря полез иглу поднимать в карб. Явно богатит. Чтобы поднять иглу надо скинуть сиденье и бак. Компоновка у китайцев конечно так себе.

Да при наличии сварочного полуавтомата, сварочного аппарата РДС, верстака, тисков и пары болгарок большого вопроса не стоит о кронштейне. Меня на самом деле интересует вопрос номер на саморезы сажать или винтики приобрести с гаечками ?. Ну чтоб с ГИБДД уехать после получения номеров.

Ну мы наверное в понятие "общее качество " вкладываем разные понятия. Про надежность я не говорю, тут у китайцев все довольно неплохо, если следить. Но общее качество так себе. ЗиД я царапнул когда осматривал и кусочек краски откололся. Краска похоже без грунта. Да собственно болеее дорогой Кайо Т2 лишь немногим лучше покрашен. Качество РТИ не то. Про тянущиеся спицы я думаю вообще лучше не вспоминать, как и о пластиковых покрышках. Зажатые с нуля клапаны и сухие подшипники. Да, я без труда и с удовольствием довел мотоцикл до состояния "готов к эксплуатации", но это не ёбрик, где тросики смазать и давление в колёсах замерить.

Китаец - это прежде всего куча моточасов для подготовки к эксплуатации. Смазка всех подшипников, тросиков, замена цепи на человеческую. Ну и общее качество по сравнению с ёбриком будет несравнимым. Например с ЗиДа краска отлетает просто от взгляда. Покрашен похоже без грунта.

Повышенная вязкость создаёт сопротивление двигателю, от которого он сильнее греется, а толстая масляная плёнка препятствует теплоотдаче с колец и поршня, что ведет к перегреву поршней и колец. Насчёт спецификации SL согласен. Насчёт защиты поспорил бы. Тихая работа двигателя и защита от износа это разные вещи. SAE40 на ПАО даст в 10 раз более прочную плёнку, чем кряк SAE50, при этом масло на ПАО будет работать громче. Даже если масло на ПАО будет SAE50, а масло SAE40 на кряке, второе будет работать тише. ЗиДу 250 масло SAE50 как зайц стоп-сигналы, собаке пятая нога и совесть депутату.

Уточнение. Масло лучше чем М-8В - считается качественным для таких древних "суперфорсированных" двигателей. Да и на М-8 поездит, но лучше залить любую п/с или минералку 10w-40, 15w-40 любого производителя. Не понятно только зачем воздушке именно SAE50, да ещё и в Ярославской области. Там 40ки за глаза, тем более с таким немощным двигателем, который не склонен к перегреву.

Для Чин-Чи любое масло оригинальное ?

Он пошутил. Любое 10w-40 или 15w-40 лей.

Кто чем номер прикручивал?

Ну во-первых страховку оформить квест для мотоциклистов 80 лвл. Во-вторых на второй город в республики экипажей ДПС раз-два и обчелся. В третьих мотоцикл не совсем для нашего региона.

Оформить было невозможно ни электронно, ни в офисах. Тупо не проходит страховка. Сумма то 433 рубля. В итоге с помощью знакомой из страховой, давшей контакты, через единого страхового агента сделали. Обошлось правда в полторы тысячи. Ну хоть так, чем ничего. То-то в нашем городе номера на мотоциклах нонсенс.

Кстати толстая масляная плёнка снижает теплоотдачу поршня стенкам цилиндра через кольца и это ведёт к отпуску колец и потери их упругости. А вообще у всех разные условия эксплуатации. Вон на автофоруме рубятся. Один за 5w-40 тельняшку рвёт, другой за 0w-30 агитирует и говорит что лучше нету. И оба правы. Потому как первый в Краснодарском крае проживает, а другой в Красноярске. У меня вчера 29 апреля снегопад мощный был всю ночь. Да и сегодня -4 утром. Какое мне нафиг 50.

Износ зависит от многих факторов. И повышенная вязкость никак не способствует защите. Скорее добавляет проблем с прокаливаемостью при холодном пуске зимой. При этом замер износа не выявляет разницу между маслами А3 и энергосберегающими типа А5. Но тут надо смотреть что за двигатель. На моем авто движок на 5w-40 вообще не раскручивается. Хоть летом в жару, хоть зимой. На 30ке поёт. Казалось бы разница в 2-3 сантистоксах при рабочей температуре, а такая разница. Был опыт по повышенному износу распредвалов Нексии после 2 лет на масле 5w-50, залитом у офдилера LM. В -24-30 этот кисель доходил до распредвалов заметно позже.

С двигателем всё нормально! Остаются звёзды и цепь. Цепь вряд ли с неравномерным износом, если мопед новый. Значит одна звезда либо в виде овала, либо бьёт по горизонтали. Скорей всего ведущая. Снимите, гляньте. У меня такое на Юпитере было. Оставил звезду на 19 звеньев и начались вибрации после 55, становящаяся жёсткой к 70 км/ч с отвинчиванием всего крепежа.

С бумажным ходил бы ещё дольше.

Достаточно открутить лапку кик-стартера и открутить правую крышку двигателя. Половинить ничего не надо.

Двигатель хорошо притянут к раме? Может болтается он? Попробуй проверить все крепежи. По записи трудно. На холостых тоже звук?

Я замерял размер камеры штангенциркулем. Ни один стандартный фильтр не лезет. Японские предки (китайцы из 2 японских его запилили) тоже были с чайным ситечком вместо фильтра. Но для успокоения могу сказать, что в моторе присутствует центробежный фильтр, который следует чистить раз в 4000 км. Не совсем конечно то, но облой с деталей мотора и дисков феродо он улавливает.

Ну всё, осталось ещё 6 покупателей найти и очищу склад от этого хлама ?

Обкатка в городских условиях будет самой оптимальной. Чередование оборотов с небольшими паузами холостого хода при стоянке на светофоре очень важный аспект.

Поездил на совках и нормальном китайце. Флейм для первого сезона - отличный выбор. Захочется большего - потеря стоимости незначительная, да и сумма не велика. Устроит малокубатурник - мозги сношать Флейм не будет. Если бюджет ограничен - Альфа 110 кубиков с ПТС отличный вариант. Во-первых очень низкая цена, во-вторых запчастей в каждом продуктовом полно, в-третих если немного следить - фиг убьешь при кажущейся хлипкости конструкции, в-четвертых удобная посадка. В любом случае это будет лучше, чем наследие советского мотопрома. Сам может куплю 50-кубатурную версию, ежели сподоблюсь Юпитер-5 продать.

Иногда шланг разряжения втыкают не в тот штуцер. То ли на канале Назарова, то ли Матвеева видел такое. Попробуйте главный топливный жиклёр от старого воткнуть или уровень в поплавковой камере снизить.