ThunderButt

Алексей, сегодня забрал на почте защиту пера. Поставлю взамен треснувшей. Большое спасибо!

По картинкам посмотрел - на GR2 optimum не увидел светотехники (кроме фары), зеркал, багажника, крепоения под номер и балансирного вала. Получается, он чисто для внедорожных покатух предназначен, на пару часов. В городе могут быть проблемы с ГИБДД. Авантис МТ250 - более универсальный. Для езды по городу подойдёт, и по межгороду подойдёт (с поправкой на скорость), и по грунтам можно неспешно кататься. Выбирать тебе.

Неужели мягкость бывает излишней? Я вот на Хонде перешивал сиденье ( не сам) как раз по причине излишней жёскости ))) Когда гонял на Алтай, до болячек задницу натирал.

да, тот же самый Ирбис, только мотор отличается и наклейки.

Писал уже в ветке про Авантис, сюда просто скопирую Коротко, после сезона и пробега 7000км: в раме ничего не лопнуло, колёсные диски ПОЧТИ целые (передний всё-таки слегка замял), двигатель бодр и не дымит, такое ощущение, что только обкатался. Один раз регулировал клапана (вернее, проверил зазоры - в норме). Резина родная, износилась наполовину, как перед, так и зад. Буду её катать до последнего. Пластик облицовки скучный и чёрный, ничего не треснуло и не сломалось, несмотря на то, что у сына был первый сезон, и валял он мотоцикл нещадно. Вру - небольшая трещинка на защите правого пера. Наклейки - дерьмо. Облезают и опадают, как осенние листья. Размолотило пластик под сиденьем, на больших кочках зад пробивает. После покупки сразу всё промазать, фильтр-бокс на герметик, не забыть подключить вентиляцию картера. Выбросить родную защиту рук и поставить сразу нормальную, она спасёт рычаги при падении. Сайлент-блоки - сразу на резьбу, пока не срезало и не отломило стопорное кольцо. Потратиться на защиту картера с "ушами" для защиты лапок тормоза и КПП (либо сделать самому). Вал КПП на всех китайцах гнётся в поросячий хвост, лучше сразу предотвратить неприятность. Сразу потратиться и купить сальниковую цепь DID, поверьте, она того стоит. У меня после семи тысяч она как новая, со звезды вообще не оттягивается, и нет гемора с постоянной подтяжкой. Звёзды родные, передняя со следами износа, перевернул (передняя у нас переворачивается). Задняя как новая. Бак у меня не потёк, с тросиком спидометра проблем никаких не возникало. Из семи тысяч, 2 тысячи проехал я, 85 кг с экипировкой с загрузкой килограммов 25-30 багажа, и 5 тысяч проехал сын, в основном по пыльным лесным дорожкам. За зиму - заменил масло в перьях (можно было и не менять), переделал маятник на пластиковые втулки (начал люфтить). Рулевые подшипники начали умирать, пока промазал и собрал обратно, на подходе роликовые из Китая. Подшипники в заднем колесе заменил (в один попала вода, сальники не держат, по причине несоосности отверстий во втулках). С допусками беда у китайцев, пару миллиметров туда-сюда - норма. Расход - меньше 4-х литров у меня не получается, но я не заморачиваюсь. По асфальту еду, как правило, почти во всю дырку, по грунту не отжигаю, просто неторопливо качусь. Иногда заглядываюсь на более свежие модели, в частности, Dakar Twincam. Посмотрю, сколько у них двигатели будут ходить, пока нет отчётов о пробеге хотя бы в 10 тысяч. С другой стороны, за эти деньги уже Джебель доступен, который на 30 кг легче и несравнимо надёжнее. Если буду на что-то менять, только с шестступкой, я её оценил. Потом осознаю, что мотоцикл покупался как второй, для туристических покатух по лесам и горам, без жёстого эндуро. Для этого он отлично подходит, расходники копеешные, валять его не так жалко. И успокаиваюсь ))) В общем, по большому счёту - мотоциклом доволен, в течение сезона мозг он мне не делал, спокойно доездил до зимнего обслуживания. Больших денег не требовал, везде и всегда довозил ? Для сравнения - имею ещё в эксплуатации Kayo T2G со 169-м мотором без балансира. На нём тоже 7 тысяч за 2 сезона, на пробеге 6500 уже варили раму (пошла трещина, думаю, от вибраций) не сказал бы, вполне себе полноразмерная мопедка, с широким мягким седлом и возможностью закрепить груз. По поводу прогрессии - не особо важна она на этом мотоцикле. На Кайо прогрессия есть, но для дальнобоя он некомфортен, подвеска значительно жестче, чем на Авантисе, на больших неровностях постоянно зад поднимаешь, это утомляет при больших пробегах. Про 6-ступку и кик- стартер: поскольку шестая передача на китайцах ставится именно вместо кик-стартера, выбираешь либо-либо. Мой выбор - шестиступка, о чём я ни разу не пожалел. Если планируешь ехать 200км по асфальту, а потом 40 км по камням к какому-нибудь водопаду-озеру-горе - мотоцикл это может. По асфальту комфортная скорость для меня - 100км/ч по спидометру (навигатор при этом показывет 90) Максималка может быть и 110 и 120 (по спидометру), смотря в какую сторону ветер дует. Когда еду далеко, постоянно ловлю себя на том, что превышаю психологический барьер в 100км/ч, и опять сбрасываю до сотни. Сейчас начнут кидать ссаными тряпками адепты кик-стартера, я отвечу так: было в эксплуатации три кубатурных японских мотоцикла, ни на одном не было кика, и я ни разу про него не вспомнил. То же самое - на Авантисе: следите за состоянием мотоцикла в целом и аккумулятора с генератором в частности, и будет счастье. Если вы раздолбай, и регулярно выезжаете на неисправном мотоцикле, то вам даже два кик-стартера не помогут. Перефразируя известное высказывание, "лучший кик-стартер - он у тебя в голове".

Алюминиевый пруток диаметром 15мм и молоток)

Это механическое повреждение, по моей вине. Какая может быть гарантия? Алексей мне уже обещал прислать свою лишнюю, у него как раз правая осталась.

Поздравляю, вливайся! Если в гараже тепло и светло, возиться с новым мотоциклом одно удовольствие.

Спасибо!

Так и не понял, о каком мотоцикле идёт речь. Как бюджетный вариант, наш мотоцикл самое то. Коротко, после сезона и пробега 7000км: в раме ничего не лопнуло, колёсные диски ПОЧТИ целые (передний всё-таки слегка замял), двигатель бодр и не дымит, такое ощущение, что только обкатался. Один раз регулировал клапана (вернее, проверил зазоры - в норме). Резина родная, износилась наполовину, как перед, так и зад. Буду её катать до последнего. Пластик облицовки скучный и чёрный, ничего не треснуло и не сломалось, несмотря на то, что у сына был первый сезон, и валял он мотоцикл нещадно. Вру - небольшая трещинка на защите правого пера. Наклейки - дерьмо. Облезают и опадают, как осенние листья. Размолотило пластик под сиденьем, на больших кочках зад пробивает. После покупки сразу всё промазать, фильтр-бокс на герметик, не забыть подключить вентиляцию картера. Выбросить родную защиту рук и поставить сразу нормальную, она спасёт рычаги при падении. Сайлент-блоки - сразу на резьбу, пока не срезало и не отломило стопорное кольцо. Потратиться на защиту картера с "ушами" для защиты лапок тормоза и КПП (либо сделать самому). Вал КПП на всех китайцах гнётся в поросячий хвост, лучше сразу предотвратить неприятность. Сразу потратиться и купить сальниковую цепь DID, поверьте, она того стоит. У меня после семи тысяч она как новая, со звезды вообще не оттягивается, и нет гемора с постоянной подтяжкой. Звёзды родные, передняя со следами износа, перевернул (передняя у нас переворачивается). Задняя как новая. Бак у меня не потёк, с тросиком спидометра проблем никаких не возникало. Из семи тысяч, 2 тысячи проехал я, 85 кг с экипировкой с загрузкой килограммов 25-30 багажа, и 5 тысяч проехал сын, в основном по пыльным лесным дорожкам. За зиму - заменил масло в перьях (можно было и не менять), переделал маятник на пластиковые втулки (начал люфтить). Рулевые подшипники начали умирать, пока промазал и собрал обратно, на подходе роликовые из Китая. Подшипники в заднем колесе заменил (в один попала вода, сальники не держат, по причине несоосности отверстий во втулках). С допусками беда у китайцев, пару миллиметров туда-сюда - норма. Расход - меньше 4-х литров у меня не получается, но я не заморачиваюсь. По асфальту еду, как правило, почти во всю дырку, по грунту не отжигаю, просто неторопливо качусь. Иногда заглядываюсь на более свежие модели, в частности, Dakar Twincam. Посмотрю, сколько у них двигатели будут ходить, пока нет отчётов о пробеге хотя бы в 10 тысяч. С другой стороны, за эти деньги уже Джебель доступен, который на 30 кг легче и несравнимо надёжнее. Если буду на что-то менять, только с шестступкой, я её оценил. Потом осознаю, что мотоцикл покупался как второй, для туристических покатух по лесам и горам, без жёстого эндуро. Для этого он отлично подходит, расходники копеешные, валять его не так жалко. И успокаиваюсь ))) В общем, по большому счёту - мотоциклом доволен, в течение сезона мозг он мне не делал, спокойно доездил до зимнего обслуживания. Больших денег не требовал, везде и всегда довозил ?

Роман, какой пробег у мотоцикла? Вообще, владельцы Дакаров, похвастайтесь пробегами!

Всё нормально, в этих двигателях картер двигателя сообщается с картером генератора. Ничего страшного не произошло.

я несколько раз подкручивал карб, пока обкатывался мотцикл. Ты сначала уж обкатай движок, потом регулируй карб

На своём не нашёл такой штуки. Оболочка троса проходит свободно, от верхнего упора до нижнего.

Я так понимаю, по этой ссылке продаётся только один подшипник (верний), с внутренней обоймой 22.5 мм По ссылке с Алиэкспресс - сразу комплект, верхний 22.5мм и нижний 24мм, они разные.

я брал в автомагазине "Болт тормозного суппорта ВАЗ", М10, шаг 1.25 Длина у них, кажется, 35мм (точно не помню) Советую сначала с метчиками определиться, они будут стоить гораздо дороже болтов. А уже потом болт подбирать, под шаг резьбы имеющегося метчика. И шайбы нужны толстые, 4мм толщиной. Покупал там же, называется "шайба головки блока ВАЗ"

Долго отправляют, 3 дня назад оплатил, ещё не отправили. Как получу - отпишусь.

1 017,05 руб. | Подшипник передней вилки мотоцикла, подшипник давления 91683/22, 5 и 91683/24, подшипники руля электромобиля https://a.aliexpress.com/_9hz5dw

Думаю, ямки и разбитый шарик - результат недостаточной затяжки гайки рулевого вала. Нужно было после сборки проехать 300-400км и подтянуть, я поленился. По опыту эксплуатации тяжёлого Трансальпа, у "вечных" роликовых подшипников ресурс примерно такой же, как и у шариковых. С завода на Хонде тоже шариковые стоят, и в запчасти шариковые поставляются.

Вчера разобрал рулевую колонку. После 7000км пробега начало немного подкусывать руль в среднем положении, некритично, но решил разобрать. По результатам дефектовки - верхний подшипник жив и здоров, на нижнем выбило 3 ямки на внутренней обойме, с передней стороны траверсы, и один шарик начал крошиться. Выписал новые, роликовые, на Али, тут несколькими страницами выше есть ссылка. Думаю, в случае крайней необходимости можно развернуть нижнюю обойму ямками назад, выбросить квадратный шарик и поставить сепаратор без одного шарика наверх. Ещё на сезон хватит. Подшипники отличаются только внутренними обоймами, у нижнего внутренний диаметр обоймы 24мм, у верхнего 22.5 мм Пыльник нижний превратился в грязь, резина там явно не маслостойкая. Думаю, он и не особо нужен там. Обоймы снимаются достаточно легко, лёгким постукиванием через алюминиевую выколотку. Главное не торопиться, чтобы не перекосить.

Даже на Хонде так бывает, не переживай )) Скорее всего, где масло сильно грязное - сальник на подходе, перо хватает пыль вместе с воздухом, на ходе отбоя.

Есть разница, спицованные колёса гораздо лучше держат удар. Именно поэтому эндуро и кроссачи всегда на спицах. Естественно, они дороже в изготовлении и на них не поставишь бескамерку.

Если бы обе одновременно можно было посмотреть-пощупать, пожалуй, тоже выбрал бы декатлоновскую. Я ожидал, что сумка с Али будет такого же качества, но чутка удобнее. Ожидания не совсем оправдались.

Вот и ко мне приехала сумка с Алика. Поделюсь первыми впечатлениями Вам приходилось купаться в каркасном бассейне? Вот именно из такого материала склеена сумка. Что-то вроде двух слоёв винила с армирующей сеточкой внутри. Да, я не оговорился, детали сумки между собой склеены, только ремни и фастексы пришиты. Материал тонкий, но довольно прочный. По крайней мере, бассейн у меня уже два года выдерживает летнюю жару и 7 тонн воды. Но, по опыту, легко протирается. В комплекте 2 ремня с фастексами (скорее всего, не пригодятся), и две резинки. Сбоку хитрый клапан, если отвернуть крышечку, то можно надуть сумку (смысл?), если отвернуть полностью, то можно выпустить лишний воздух их сумки. Есть один большой нижний карман, туда можно засунуть грязные кроссовки или сланцы, либо мокрую одежду. Пока не знаю, насколько удобно будет им пользоваться. Если сумка туго набита, фокус не пройдёт. Ещё есть небольшой герметичный кармашек сзади, сетчатый карман внутри и резинка спереди. По своему опыту, резинка всегда востребована - бутылку воды засунуть, покупки из магазина, чтобы не возиться с разворачиванием-заворачиванием всей сумки. Длинные ремни для переноски вряд ли пригодятся, возникает желание сразу их отрезать. Фастексы на затяжках, вроде как длина регулируется, но фиксация затяжек слабая, будут ползти. Нужно что-то колхозить. По размерам - самое то, что надо, от 30 до 50 литров, буду возить в ней спальник, дождевик и прочие лёгкие вещи (в основном одежду). Сумка обошлась в 3650р (с доставкой), шла около трёх недель. Перед этим смотрел в Декатлоне непромокаемую сумку на 40-60л для перевозки на животных, стоимостью в 3000р. Она гораздо добротнее с виду (сшита из толстой кордуры, снаружи покрытой мягким винилом). Остановило от покупки то, что в ней не было ни одного кармана и сеточки, чисто баул с регулировкой размера. Сезон покажет, насколько оправдана была покупка ?

На МТ-250 сезон отъездил с подобной конструкцией, 7 тысяч км, ничего не лопнуло. Правда, с грузом тысячи 2 всего. Думаю, на Дакаре подрамник не слабее.