Миша79
-
Постов
2 563 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
17
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Миша79
-
Ты серьезно? Бери и ставь. Вот честно, сколько уже менял голов, цпг, ни разу не примерял прокладку к голове и ни разу проблем небыло.
-
Чем не подходит?
-
За то в Башкирии жарища стоит уже 2 недели, если не больше. В Уфе так и дождей нормальных столько же нет.
-
Так диаметр поршня какой? 125 сс бывает 52,4 и 54 Головы под 52,4 мм и 54 мм очень сильно отличаются. Под 54 мм впускной клапан 27 мм, а 52,4 чуть ли не в 2 раза меньше(не помню точно диаметр)
-
А под верхней траверсой гайку открутил?
-
Так и должно быть. Был очень высокий.
-
Поздравляю Вас парни. С праздником Вас!!!!!!
-
А почему защиту в родные гайки руля не вкрутить???? Гайки в руле вроде как приварены
-
В карбюраторе нечему ломаться. Его обычно владельцы ломают, кривыми отвёртками, кривыми руками.
-
И очень часто причина плавающих оборотов это не закрывающийся до конца обогатитель на скутерах либо высокий уровень в поплавковой камере. За 3 года лично мне ещё ни один двигатель с проблемой подсоса воздуха не попадал.
-
Что то мне подсказывает, что не там ты проблему ищешь. Вчера только лечил скутер. Плавали обороты на холостых, периодически при остановке перед светофорами глох. Началось все с начала этого сезона, в прошлом сезоне все было отлично. (Со слов хозяина). Снял карб, снял крышку поплавковой камеры и оказалось, что слишком большой уровень бензина. Выставляешь как должно быть, игла практически не открывает подачу. Экспериментальным путем выяснилось, что дело в самой игле(хотя внешне вроде ни чем не отличается). Поставил другую с бу карба все вернулось в норму. Собрал обратно, прогрел, отрегулировал и обороты ХХ ни куда не плавают.
-
???
-
Не увеличиваются.
-
Все, стол пришел, можно ехать? Очень лёгкий, достаточно прочный, достаточно компактный. Сворачивается в рулон.
-
Чистка настройка карбюратора
-
Если поролоновый фильтр правильно эксплуатировать, то он хорошо защищает от пыли. Поролоновый фильтр нужно обязательно обрабатывать пропиткой для фильтров или хотя бы маслом.
-
Вибрация воздействующая на супер прочный китайский металл.
-
Я вот смотрю на таких инженеров и сразу приходит мысль, что инженеры, Хонды, ямахи, ...... всех именитых и не очень мотобрендов дибилы. Толи Вася с гаража. Вентилятор на саморезы прикрутил и огонь. А фраза: после остановки двигателя он перегревается от головки, от чего уходят зазоры клапанов это прям вишенка на торте. Не смущает, что кольца и клапана самые термонагруженные элементы двигателя при его работе. И повышение температуры на 10-20 градусов для них как мёртвому припарка. В общем то как и всему двигателю воздушного охлаждения. Я уж молчу про исполнение интеграции музыки. Нет, я понимаю когда мальчишки, что то подобное делают. У них нет навыков, возможностей, опыта, опыта работы руками. Но когда взрослый дядька уродует скутер ещё и хвастается этим на весь мир, не понимаю. А ролик то начинается, робот сидит, говорит. Ну думаю щас наконец то, что то крутое увижу. А нет, все стабильно. Как в песне(я его слепила из того что было).
-
Только не из такой толщины. Эта особой жёсткости не прибавит.
-
Ошибка в том, что это не взаимосвязанные настройки. Вернее винт качества влияет на количество оборотов а вот винт количества не влияет на качество. Как обычно регулирую я после полной разборки и чистки карба: Ещё на неустановленном карбе выкручиваю винт качества на полтора оборота. Устанавливаю и запускаю двигатель. Если обороты сразу маленькие добавляю винтом количества, если слишком высокие убавляю им же до приемлемых стабильных. Прогреваю двигатель. Далее, винтом количества выставляю 2000-2500 оборотов. После винт качества закручиваю на оборот и потихоньку по чуть, чуть выкручиваю при этом смотрю на тахометр и слушаю двигатель. Выкручиваю до максимальных по тахометру и на слух. И только после этого убавляю винтом количества до примерно 1500. Если начинать регулировку на 1500, то не так слышно на слух разницу в оборотах.
-
Похоже на маленький( недостаточный) уровень бензина в поплавковой камере или недостаточная пропускная способность топливопровода(засор)
-
Нет, это дренажная трубка, через нее реализован перелив с поплавковой камеры, и принудительный слив с поплавковой камеры.
-
Совет: к официалам не ездить, масло не менять. Остальное само все притрется.
-
Чистим жиклёр только холостого хода, это то что поменьше. ГТЖ как правило ни когда не забивается ибо там дуло, дятел пролетит.
-
Переворачиваем карб, выставляем паралельно поплавки. В шланг подачи дуем что есть мочи. Игла не должна пропускать. Чуть приподнимаем пальцем, пропускает, отпускаем не пропускает. Все уровень отрегулирован.
