Летучий Голландец

Ерунда, этого не может быть! Скорее с вилкой может что-то случится.

Снимать колесо, снимать крышку... Там всё понятно будет. Когда была Гарпия, колодок в продаже не нашел, только механизм в сборе.

Нет, ты получишь доступ к сцеплению и не больше! Если регулировка сцепления и рычага результата не даст, то снимать движок и колоть. Ну или забить на отсутствие первой передачи.

Я pwk затрахался настраивать, так и не настроил, сменил на pz.

По этой ссылке человеку советуют не парится... И пример неудачен, потому что на БМВ коробка работает по другому, там какая-то муфта. А у нас ты просто поворачиваешь копирный вал, вилки движутся по фигурным шлицам и передвигают шестерни, замыкая их в том или ином сочетании. У тебя получается недовключается первая передача и судя по тому, что горит нейтраль, копирный вал остаётся на месте. Попробуй подрегулировать рычаг переключения передач, чуть его приподнять чтобы для включения первой у него было больше хода.

Не понял, сейчас все передачи включаются, но постоянно горит нейтраль?

Да брось, зубов бояться - в рот не давать!))

В подавляющем большинстве манифольды бывают под хомут и на шпильках. Ничего ты там не сделаешь - у pwk фланец короткий, во всяком случае на моем так было. Хороший хомут и хорошая затяжка. Я его поменял на pz30, там под шпильки.

К сожалению...

Давай чуть отмотаем назад. Вывешенное заднее колесо на нейтрали слабо крутится и ты можешь его остановить рукой. Так? На ходу у тебя нормально переключаются скорости как вверх, так и вниз. Так? Ты стоишь на месте, движок работает, ты выжимаешь сцепление, включаешь первую и мопед не делает попыток потянуться вперёд. Так? Если всё так, то со сцеплением всё в порядке, не парь моск!) А к ручке сцепления нужно просто привыкнуть или , если уж очень хочется, подрегулировать гайкой ( я имею ввиду рычаг на руле).

Один то один, но на руле ты регулируешь свободный ход ручки сцепления, а на движке люфт/свободный ход рычага.

Никогда не слышал чтобы регулятор отпубался от нагрева. На твоём месте я бы его заменил, но я не верю, что регулятор глушит мопед насмерть, скорее всего причина где то в другом. Я уже сказал, в первую очередь после того как мопед заглохнет и перестанет реагировать на ключ, тебе нужно прозвонить массу и определить приходит ли плюс на замок.

Не все так просто, братишка! У меня на месте тоже практически все в порядке, а вот на ходу геморрой...

Это в выхлопной трубе догорает не сгоревший в цилиндре бензин. Значит либо смесь слишком богатая и нужно регулировать карб, либо выхлопная система не герметична и нужно подтянуть гайки её крепления к ГБЦ. Возможно прийдётся заменить прокладку между трубой и ГБЦ.

Как что делать? Сначала убедиться, что клинит именно движок, а не колесо. Осмотри ведущую звезду, раз видел что защитная пластина проводки по какой-то причине о крутилась и терла о цепь. Затем снять крышку, дефектовать сцепление, если с ним все в порядке разбирать движок и искать причину клина.

Ты имеешь ввиду рычаг на движке? Мизерный нужен, без люфтов практически ни один механизм не работает. У меня сейчас тоже проблема с регулировкой сцепления, главное чтобы передачи нормально переключались и чтобы сцепление не вело! А где оно берёт, по большому счету дело привычки!

Уйти первым со светофора не проблема, я это постоянно и на стовосмидесяти кубовой Лейке делал, тем более что коробочники обычно тормозят ( кто то сообщение не дописал/не дочитал, кто то вообще забыл что есть нужно)... Здесь важно другое - поддерживать ритм движения, занять безопасное (по возможности) место на проезжей части, а это всё даёт опыт! А тягаться с отмороженным коробочником, который почему то обиделся на то, что мотоциклист выстрелил первым бесполезно и главное не безопасно - он, сцуко, более защищён, чем мотоциклист!

Опередил!))

Одно звено не уберешь, минимум два.

Цепь маслонасоса поменял, старая была чуть потянута, с этим стало всё в порядке. Но внезапно настигла та же проблема, что и в Ромином движке - передачи со сцеплением перестали переключаться вверх, вниз переключаются переключаются нормально. Причем это случилось как то постепенно. Поехал на работу, при выезде из гаража передачи включались четко. Постепенно стали включаться туже, дело кончилось тем, что при выжиме сцепления рычаг переключения передач вверх не идёт. Подтянул сцепление, сейчас переключаются, посмотрю на сколько хватит. Понятно что дело в регулировке сцепления, но куда копать пока не знаю, может для начала трос сменить?

Сейчас жарко, я подсосом не пользуюсь, мопед и так прекрасно заводится. Когда станет холодно закрывай заслонку, после прогрева открываешь и погнал.

А что с ним не так?

Дружище, месяц на мопеде это ни о чём, ясно что чесотка будет динамичнее, только ситуацию на дороге ты оцениваешь не верно! Тебе сейчас не тягаться в динамике с машинами нужно, а опыт накатывать.

Ты выпустил из виду, что обрыв/слабый контакт может быть внутри изоляции. Я у себя такой нашел на ощупь, можно сказать случайно поблизости от аккумулятора . Тут можно посоветовать взять с собой тестер, воссоздать условия когда мопед глохнет и тут же прозвонить провод массы от аккумулятора, ну и плюсовые тоже. Думаю виновника найдешь.

Где отдыхал?