Летучий Голландец

Это в выхлопной трубе догорает не сгоревший в цилиндре бензин. Значит либо смесь слишком богатая и нужно регулировать карб, либо выхлопная система не герметична и нужно подтянуть гайки её крепления к ГБЦ. Возможно прийдётся заменить прокладку между трубой и ГБЦ.

Как что делать? Сначала убедиться, что клинит именно движок, а не колесо. Осмотри ведущую звезду, раз видел что защитная пластина проводки по какой-то причине о крутилась и терла о цепь. Затем снять крышку, дефектовать сцепление, если с ним все в порядке разбирать движок и искать причину клина.

Ты имеешь ввиду рычаг на движке? Мизерный нужен, без люфтов практически ни один механизм не работает. У меня сейчас тоже проблема с регулировкой сцепления, главное чтобы передачи нормально переключались и чтобы сцепление не вело! А где оно берёт, по большому счету дело привычки!

Уйти первым со светофора не проблема, я это постоянно и на стовосмидесяти кубовой Лейке делал, тем более что коробочники обычно тормозят ( кто то сообщение не дописал/не дочитал, кто то вообще забыл что есть нужно)... Здесь важно другое - поддерживать ритм движения, занять безопасное (по возможности) место на проезжей части, а это всё даёт опыт! А тягаться с отмороженным коробочником, который почему то обиделся на то, что мотоциклист выстрелил первым бесполезно и главное не безопасно - он, сцуко, более защищён, чем мотоциклист!

Опередил!))

Одно звено не уберешь, минимум два.

Цепь маслонасоса поменял, старая была чуть потянута, с этим стало всё в порядке. Но внезапно настигла та же проблема, что и в Ромином движке - передачи со сцеплением перестали переключаться вверх, вниз переключаются переключаются нормально. Причем это случилось как то постепенно. Поехал на работу, при выезде из гаража передачи включались четко. Постепенно стали включаться туже, дело кончилось тем, что при выжиме сцепления рычаг переключения передач вверх не идёт. Подтянул сцепление, сейчас переключаются, посмотрю на сколько хватит. Понятно что дело в регулировке сцепления, но куда копать пока не знаю, может для начала трос сменить?

Сейчас жарко, я подсосом не пользуюсь, мопед и так прекрасно заводится. Когда станет холодно закрывай заслонку, после прогрева открываешь и погнал.

А что с ним не так?

Дружище, месяц на мопеде это ни о чём, ясно что чесотка будет динамичнее, только ситуацию на дороге ты оцениваешь не верно! Тебе сейчас не тягаться в динамике с машинами нужно, а опыт накатывать.

Ты выпустил из виду, что обрыв/слабый контакт может быть внутри изоляции. Я у себя такой нашел на ощупь, можно сказать случайно поблизости от аккумулятора . Тут можно посоветовать взять с собой тестер, воссоздать условия когда мопед глохнет и тут же прозвонить провод массы от аккумулятора, ну и плюсовые тоже. Думаю виновника найдешь.

Где отдыхал?

- Ваш любимый напиток утром? - Сложный вопрос... А на работу идти надо?

Я чё то не понял, боец, заключивший контракт должен добираться к месту службы за свой счёт? Если да, то нафиг дорогой самолёт? Поездом наверно дешевле будет?

Каким комплектующим? Если у тебя манифольд со шпильками, то ничего не нужно. Если ты захочешь карб с ускорительным насосом, то нужен будет двойной трос газа. Хотя я нормально и с простым катаюсь, мне ускоритель не нужен.

Я с пвк30 нынешний мопед купил, помучался и так и не смог настроить. Информации по нему мало, поэтому заменил на пз30. Хотя считается более прогрессивным по сравнению с пз!

Есть ещё один вопрос - во сколько эта хотелка обойдется и стоит ли оно того? Всё таки у Альфы не те скорости, которые нуждаются в дисковых тормозах, там и барабана хватает. Но если уж охота пуще неволи, то использовать готовые детали без колхоза - тормоза не та вещь с которой стоит вольничать!

Я пользую pz30, некоторые его поносят, а меня вполне устраивает, раз настроил и забыл, ну разве что засориться, но в этом он не виноват.

Однозначно трабл в карбе. Разбирать, чистить, настраивать... Возможно прийдётся купить ремкомплект.

Мда... А ты в интернете искал, они где нибудь продаются?

Тебе нужно подобрать по диаметру и длине передние амортизаторы, колесо с диском на разборке (крайне желательно чтобы это было от одного мопеда, в этом случае можно обойтись без лютого колхоза), купить тормозную машинку и шланг. Но в этом деле есть ещё один момент - то что ты задумал, называется внесением изменений в конструкцию ТС и подлежит обязательной сертификации. Проблемы с ГАИ вряд ли будут, но особо зоркий или дотошный гаишник докопаться может.

Ну говорил же я тебе за камушки...

Смешно... На мощность не влияют, но как это подшипники не влияют на ходовые качества? Тебя послушать, так все китайские мотоциклы и двигатели собраны идеально одинаково!)

Дорогие, сцуко...

Просто много дополнительных нюансов, которые на первый взгляд и каждый по отдельности кажутся мелочами. Тут и геометрия мотоцикла, и размер колес, и состояние и качество подшипников... Перечислять можно долго.